Origenes Lessa foi um ensaista, jornalista, romancista, dentre outros atributos relacionados com letras aqui no Brasil. Soube, como poucos, extrair, de forma sutil e informal, os pensamentos do principal incentivador da implanta\u00e7\u00e3o do sistema rodovi\u00e1rio em nosso Pa\u00eds – Washington Lu\u00eds Pereira de Sousa -, em um momento em que o \u201cestradeiro\u201d se encontrava em seu ex\u00edlio na cidade norte-americana de Nova York.<\/p>\n
No papel de pol\u00edtico, Washington Lu\u00eds foi prefeito de S\u00e3o Paulo (1913-1919, eleito duas vezes), presidente do Estado de S\u00e3o Paulo (1920-1924), senador (1925-1926) e presidente da Rep\u00fablica (1926-1930), cargos em que conduziu o estabelecimento de pol\u00edticas p\u00fablicas com os investimentos relacionados com a constru\u00e7\u00e3o de estradas, a cria\u00e7\u00e3o de fundos p\u00fablicos para dar suporte ao tema e regras operacionais. Esse arauto do transporte rodovi\u00e1rio, foi, sem d\u00favidas, o personagem que consagrou o desenvolvimento brasileiro sobre rodas, tendo como lema \u2013 Governar \u00c9 Abrir Estradas.<\/p>\n
Lessa, por sua vez, trabalhando na cidade de Nova York em 1942, sentiu que era hora de entrevistar o pol\u00edtico, exilado ap\u00f3s a tomada de governo pelas for\u00e7as armadas em 1930, dando in\u00edcio \u00e0 um longo per\u00edodo governamental em m\u00e3os de Get\u00falio Vargas.<\/p>\n
Contudo, o estradeiro estava fechado para qualquer tentativa de abordagem de entrevistas. Foi preciso que o jornalista brasileiro deixasse de lado sua inten\u00e7\u00e3o de imprensa, tendo uma conversa que fluiu sem formalidades, onde, ent\u00e3o, muita coisa foi dita sobre o seu passado como governante e como pessoa.<\/p>\n
Por interm\u00e9dio de uma cr\u00f4nica escrita na revista Autom\u00f3veis e Acess\u00f3rios, edi\u00e7\u00e3o de 1947, Origenes Lessa discorreu do olhar e do sentimento de algu\u00e9m que havia sido alvo de cal\u00fanias que o colocavam no rol dos pol\u00edticos pouco reconhecidos por seus feitos e iniciativas que olhavam para o futuro do Brasil de uma forma pragm\u00e1tica e provocante.<\/p>\n
\u00c9 injusto dizer que toda a imprensa nacional glosava de suas atitudes. Por\u00e9m, parte dela considerava a abertura de estradas como algo vulgar, vindo de uma personalidade pol\u00edtica que deveria pensar al\u00e9m dos caminh\u00f5es que transportavam cargas e mercadorias. Mas, nos coment\u00e1rios negativos, os senhores portadores dos bicos de pena, esqueceram que sem estradas o Brasil passaria por perrengues que afetariam, e afetaram, o seu desenvolvimento, afinal, a comida e os g\u00eaneros de primeira necessidade chegavam como aos munic\u00edpios?<\/p>\n
O mencionado texto chegou a citar que o programa de a\u00e7\u00e3o adotado pelo caus\u00eddico fora ressaltado, por importantes figuras da sociedade brasileira da \u00e9poca, como vulgar, sem imagina\u00e7\u00e3o, pois governar deveria ser uma coisa elegante, acad\u00eamica, ato a ser realizado por governantes ilustres e seus nobres conceitos e n\u00e3o por aqueles que pensavam em estruturas relacionadas com a vida do povo, de meras estradas de rodagem ou preocupados com o pre\u00e7o do quilo do feij\u00e3o. Veja que a falta de vis\u00e3o futura foi um ponto n\u00e3o observado para muitos que pensavam num Brasil de fantasias, elitista.<\/p>\n
Bem ou mal, o processo de consolida\u00e7\u00e3o das estradas de rodagem contribuiu para a integra\u00e7\u00e3o regional, visando o deslocamento das pessoas e o fortalecimento dos neg\u00f3cios mercadol\u00f3gicos. Enfim, se muitos relutam em aceitar o princ\u00edpio hist\u00f3rico que colocou o rodoviarismo como orientador em nosso crescimento, a sociedade brasileira poderia ter cobrado e lutado para que o sistema de transporte sobre rodas e a sua infraestrutura tivesse a merecida aten\u00e7\u00e3o por parte dos gestores p\u00fablicos a fim de promover crit\u00e9rios e medidas voltadas para a qualidade, a seguran\u00e7a e a modernidade dos servi\u00e7os.<\/p>\n
A mencionada cr\u00f4nica da publica\u00e7\u00e3o, que era do Rio de Janeiro, ent\u00e3o capital brasileira, tamb\u00e9m abordou, at\u00e9 1947, a trama rodovi\u00e1ria do estado que adotou Washington \u2013 S\u00e3o Paulo -, com os muitos feitos nesse sentido e o seu plano nacional, onde soube criar algumas das liga\u00e7\u00f5es por terra que tanto conhecemos, atualmente \u2013 a rota S\u00e3o Paulo entre Rio de Janeiro ficou reconhecida, naqueles tempos, como a protagonista. Foi nesse trajeto de liga\u00e7\u00e3o entre as principais metr\u00f3poles que as obje\u00e7\u00f5es foram difundidas, muitas das quais da Central do Brasil com os seus trens e seus temores na perda de p\u00fablico para os ve\u00edculos automotores.<\/p>\n
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Os primeiros passos para a implanta\u00e7\u00e3o de estradas de rodagem no Pa\u00eds<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\nEntretanto, ao construir a estrada, Washington Lu\u00eds conseguiu dar um novo sentido comercial e oportunidades para que as cidades, margeadas pelo empreendimento, pudessem ter acesso aos grandes centros urbanos, mesmo que, as condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o fossem muito favor\u00e1veis. Ainda assim, sob a sua gest\u00e3o federal, a via recebeu deveras aten\u00e7\u00f5es quanto a conserva\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de sua infraestrutura, para que os ve\u00edculos trafegassem em seu leito. Ap\u00f3s o fim de seu mandato (1930) e at\u00e9 uma nova vis\u00e3o governamental referente ao assunto, isso em 1946, a estrada ficou a merc\u00ea do pouco interesse governamental em promover o rodoviarismo brasileiro.<\/p>\n
O paulista de Maca\u00e9, como era conhecido Washington Lu\u00eds, adotou o estado de S\u00e3o Paulo para promover seus ideais pol\u00edticos e de gestor. Em uma publica\u00e7\u00e3o datada de 1922, a personalidade fora descrita como o grande motivador para que a redu\u00e7\u00e3o entre o tempo e a dist\u00e2ncia fossem aspectos alcan\u00e7ados pela multiplica\u00e7\u00e3o de vias de transporte, em uma plataforma de governo que n\u00e3o ficou presa \u00e0s falsas promessas, cumprindo com aquilo que lan\u00e7ara, com o prop\u00f3sito de promover a via\u00e7\u00e3o junto ao progresso nacional.<\/p>\n
Ap\u00f3s o ex\u00edlio (que por um longo per\u00edodo encontrou-se ressentido por estar julgado e condenado sob decis\u00f5es ideol\u00f3gicas), ele retornou ao Brasil em 1947 e, dez anos depois, faleceu na capital paulista. Este artigo n\u00e3o tem a inten\u00e7\u00e3o de evocar a defesa do pol\u00edtico ou mesmo ser a biografia de uma figura determinada a proporcionar uma nova mentalidade num Brasil que ainda esbo\u00e7ava seus planos de crescimento. Seu objetivo \u00e9 mostrar, para uma gera\u00e7\u00e3o desconhecedora da hist\u00f3ria, o quanto as estradas t\u00eam tudo a ver com a forma\u00e7\u00e3o da nossa Na\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Imagens – Reprodu\u00e7\u00e3o internet e extinta revista A Estrada de Rodagem<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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