{"id":10228,"date":"2023-10-16T11:59:26","date_gmt":"2023-10-16T14:59:26","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10228"},"modified":"2023-10-16T11:59:26","modified_gmt":"2023-10-16T14:59:26","slug":"sera-o-hidrogenio-o-diesel-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10228","title":{"rendered":"Ser\u00e1 o hidrog\u00eanio o diesel do futuro?"},"content":{"rendered":"

Para muitos, essa pergunta tem uma resposta positiva. Contudo, o processo de introdu\u00e7\u00e3o desse combust\u00edvel ainda est\u00e1 em sua fase inicial, mais, precisamente, nos projetos de algumas fabricantes de \u00f4nibus que acreditam que o elemento tende a ser uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel em sistemas de transporte urbano e rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

O hidrog\u00eanio \u00e9 um elemento qu\u00edmico abundante na Terra, por\u00e9m, como est\u00e1 associado a subst\u00e2ncias org\u00e2nicas (algas e bact\u00e9rias) e, tamb\u00e9m, com combust\u00edveis (g\u00e1s natural e etanol, por exemplo), al\u00e9m da \u00e1gua, ele precisa sofrer uma transforma\u00e7\u00e3o ou reforma, como diz o termo t\u00e9cnico, para ser separado e utilizado como fonte energ\u00e9tica. Podemos cham\u00e1-lo de hidrog\u00eanio cinza quando \u00e9 resultado da reforma de combust\u00edveis f\u00f3sseis ou hidrog\u00eanio verde, vindo do etanol, por exemplo.<\/p>\n

Atualmente, seu uso se d\u00e1, em larga escala, na ind\u00fastria, como a de fertilizantes e metal\u00fargica. Mas, o conceito das c\u00e9lulas a combust\u00edvel se mostra simp\u00e1tico ao que est\u00e1 sendo determinado quanto a promover um ambiente mais limpo e o desempenho operacional. No caso dos \u00f4nibus, ap\u00f3s alguns ensaios, pesquisas e avalia\u00e7\u00f5es, o desenvolvimento da propuls\u00e3o el\u00e9trica que utiliza energia vinda da tecnologia de transforma\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio, vem ganhando terreno pelas m\u00e3os de algumas fabricantes mundiais.<\/p>\n

Um grande exemplo mundial \u00e9 a Daimler Buses, que est\u00e1 apostando suas fichas nesse novo modelo de tra\u00e7\u00e3o limpa, que n\u00e3o necessita de um grande banco com baterias, como no caso dos ve\u00edculos espec\u00edficos com essa configura\u00e7\u00e3o. A fabricante aproveitou a Busworld 2023 para revelar seu novo projeto dentro da plataforma do modelo eCitaro, que j\u00e1 est\u00e1 no mercado h\u00e1 quase cinco anos.<\/p>\n

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A plataforma eCitaro agora com c\u00e9lulas a combust\u00edvel para aumentar a sua autonomia operacional<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Com isso, o ve\u00edculo, al\u00e9m de se tornar mais eficiente, se adequa aos propositivos do transporte coletivo sem polui\u00e7\u00e3o. Segundo a Daimler Buses, a Comiss\u00e3o Europeia est\u00e1 preparando novos requisitos de redu\u00e7\u00e3o do CO2 para os \u00f4nibus e ela vem apoiando isso ao desenvolver novas tecnologias. Com isso, como uma das principais fabricantes de \u00f4nibus do mundo, a empresa quer contribuir no combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e ser exemplo no processo de transforma\u00e7\u00e3o, acreditando que \u00e9 poss\u00edvel reduzir para a metade as emiss\u00f5es de CO2 dos \u00f4nibus na Europa a partir de 2030, em compara\u00e7\u00e3o com 2025.<\/p>\n

Till Oberw\u00f6rder, CEO da Daimler Buses, ressaltou que a ind\u00fastria de \u00f4nibus pode reduzir significativamente as emiss\u00f5es de CO2 na Europa a partir de 2030. Mas, segundo o executivo, para que isso seja bem-sucedido, o quadro pol\u00edtico deve ser adaptado a cada segmento. \u201cPara os \u00f4nibus urbanos, a eletrifica\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 absolutamente poss\u00edvel. Quanto ao segmento de \u00f4nibus rodovi\u00e1rio, precisamos de uma infraestrutura abrangente de carregamento e reabastecimento de hidrog\u00eanio. Temos de ser capazes de utilizar plenamente os nossos recursos financeiros para o desenvolvimento de tecnologias totalmente limpas e n\u00e3o para motores Euro VII. Na nossa opini\u00e3o, \u00e9 crucial que toda a ind\u00fastria possa concentrar-se plenamente em solu\u00e7\u00f5es neutras em termos de CO2\u201d, observou.<\/p>\n

Ainda, segundo ele, para se alcan\u00e7ar a redu\u00e7\u00e3o efetiva das emiss\u00f5es de CO2 ser\u00e1 preciso a ado\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas de incentivo \u00e0 troca da matriz energ\u00e9tica do transporte, incluindo subs\u00eddios governamentais para a aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e a implanta\u00e7\u00e3o de infraestruturas de abastecimento energ\u00e9tico. \u201cO segmento de \u00f4nibus urbano pode se tornar totalmente neutro em CO2 localmente a partir de 2030 e para os modelos rodovi\u00e1rios, essa redu\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser de 20%\u201d, comentou Till.<\/p>\n

O CEO da Daimler Buses continuou afirmando que ser\u00e1 necess\u00e1rio um esfor\u00e7o conjunto de governos, fabricantes, operadoras de \u00f4nibus e da ind\u00fastria de energia para colocar ve\u00edculos el\u00e9tricos nas estradas o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. \u201cTemos agora que trabalhar em conjunto para garantir que as empresas possam operar esse novo conceito de forma econ\u00f4mica. Como fabricante, damos nossa contribui\u00e7\u00e3o oferecendo os \u00f4nibus el\u00e9tricos adequados, apoiando nossos clientes com nossa experi\u00eancia em eletrifica\u00e7\u00e3o de suas frotas”, salientou Till.<\/p>\n

O uso do hidrog\u00eanio como combust\u00edvel propicia uma s\u00e9rie de quest\u00f5es operacionais relacionadas com os servi\u00e7os rodovi\u00e1rios ou tur\u00edsticos, pois os ve\u00edculos viajam por rotas significativamente mais desafiadoras, demandando infraestrutura de reabastecimento energ\u00e9tico em locais que podem ser, em muitos casos, remotos.<\/p>\n

Tecnicamente, o eCitaro Fuel Cell poder\u00e1 ter duas vers\u00f5es de tamanho, do tipo Padron e articulado, e em sua propuls\u00e3o el\u00e9trica ser\u00e3o utilizadas as c\u00e9lulas a combust\u00edvel da Toyota (2\u00aa gera\u00e7\u00e3o) de 60 kW, cinco cilindros para armazenar o hidrog\u00eanio instalados no teto, tr\u00eas packs<\/em> de baterias de NMC3 com 98 kWh por pack<\/em> e dois motores el\u00e9tricos totalizando 250 kW de pot\u00eancia.<\/p>\n

Outras fabricantes<\/strong><\/span><\/p>\n

A brasileira Marcopolo tamb\u00e9m mostrou na feira europeia o seu projeto global de \u00f4nibus rodovi\u00e1rio com c\u00e9lulas a combust\u00edvel. O ve\u00edculo, produzido na China, representa a inser\u00e7\u00e3o da fabricante no mundo da tra\u00e7\u00e3o limpa, objetivando atender um mercado ainda carente de tecnologia de tra\u00e7\u00e3o limpa.<\/p>\n

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Projeto da brasileira Marcopolo desenvolvido na China, com vistas ao mercado mundial<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

O modelo, em quest\u00e3o, \u00e9 o Audace 1050, equipado com c\u00e9lulas a combust\u00edvel da Sinosynergy (160 kW), quatro tanques de hidrog\u00eanio certificados (total de 29,46 kg) localizados nos bagageiros, motor Danfoss, Permanent Magnet synchronous, e baterias LiFeO, da CATL. Sua autonomia pode ser para at\u00e9 1.000 quil\u00f4metros. Por\u00e9m, a encarro\u00e7adora est\u00e1 desenvolvendo uma vers\u00e3o com tanques de comp\u00f3sitos instalados no teto, para permitir que os bagageiros possam estar livres. Nesse caso, ser\u00e1 um Audace 900, com 3,85 metros de altura.<\/p>\n

E, o primeiro neg\u00f3cio j\u00e1 foi concretizado com uma operadora israelense, que adquiriu tr\u00eas unidades para servi\u00e7os rodovi\u00e1rios. Chile e Peru tamb\u00e9m est\u00e3o no radar da Marcopolo, visando o mercado do transporte de mineiros (fretamento). Na Europa, Espanha \u00e9 um pa\u00eds de oportunidade que poder\u00e1 ser explorado comercialmente. Isso significa poder atender as demandas ambientais envolvidas com o cotidiano das mineradoras, neste momento em que as quest\u00f5es de sustentabilidade prevalecem sobre os neg\u00f3cios em muitos setores.<\/p>\n

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Desenho da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Audace com tanques de hidrog\u00eanio localizados no teto<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A homologa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo est\u00e1 em processo de aprova\u00e7\u00e3o, devendo ser finalizado no come\u00e7o do ano de 2024, para a sua inser\u00e7\u00e3o comercial no Velho Continente.<\/p>\n

A marca espanhola Irizar segue a mesma linha da sustentabilidade ao promover o desenvolvimento de seu modelo i6s Efficient Hydrogen, com 12,92 metros de comprimento e altura de 4,00 metros. Ele utiliza um motor el\u00e9trico de 360 kW de pot\u00eancia, transmiss\u00e3o de tr\u00eas marchas, c\u00e9lulas a combust\u00edvel de 200 kW e tanques para armazenamento de 56 kg de hidrog\u00eanio. Sua autonomia, segundo a fabricante, \u00e9 de 1.000 km, podendo ser abastecido em 20 minutos.<\/p>\n

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Da Espanha, a Irizar mostrou seu conceito visando o transporte rodovi\u00e1rio com a menor emiss\u00e3o de poluentes<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Ainda, segundo a Irizar, a efici\u00eancia e a alta durabilidade dos componentes do ve\u00edculo, tamb\u00e9m, foram destacadas. As baterias, por exemplo, estar\u00e3o presentes por toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo. J\u00e1 as c\u00e9lulas a combust\u00edvel ter\u00e3o uma vida de 30 mil horas de opera\u00e7\u00e3o, dependendo do tipo da rota e o seu uso.<\/p>\n

Outro destaque \u00e9 que o Irizar i6S Efficient se tornou o \u00f4nibus mais eficiente da hist\u00f3ria da Irizar, com redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 13% no consumo e das emiss\u00f5es poluentes, sendo mais leve em at\u00e9 950 kg e tendo melhoria em seu coeficiente aerodin\u00e2mico de 30%.<\/p>\n

A parceria entre a portuguesa CaetanoBus e a fabricante turca Temsa, tamb\u00e9m destacou um modelo rodovi\u00e1rio com c\u00e9lulas a combust\u00edvel, capaz de atingir uma autonomia de 1.000 km. O respectivo ve\u00edculo tem tanques instalados no teto, que podem receber o hidrog\u00eanio com duas configura\u00e7\u00f5es de press\u00e3o \u2013 350 ou 700 bar, algo que o torna flex\u00edvel para o seu abastecimento.<\/p>\n

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Parceria entre a portuguesa Caetano Bus e a fabricante turca Temsa<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Segundo a Caetano, o modelo \u00e9 baseado na vers\u00e3o el\u00e9trica do Temsa HD12 e a sua pr\u00e9-s\u00e9rie de produ\u00e7\u00e3o est\u00e1 marcada para 2024 e produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie a partir de 2025. Outra vers\u00e3o, com tr\u00eas eixos, faz parte dos planos da fabricante.<\/p>\n

Transporte urbano<\/strong><\/span><\/p>\n

Al\u00e9m dos servi\u00e7os rodovi\u00e1rios, as opera\u00e7\u00f5es urbanas tamb\u00e9m foram agraciadas com os modelos espec\u00edficos dotados de motores el\u00e9tricos e c\u00e9lulas a combust\u00edvel, expostos em Bruxelas. Importantes nomes e at\u00e9 mesmo as muitas marcas desconhecidas por n\u00f3s, brasileiros, estiveram na exposi\u00e7\u00e3o apresentando seus conceitos.<\/p>\n

Tanto as fabricantes europeias, como as chinesas, revelaram que est\u00e3o em sintonia com o futuro do modal \u00f4nibus, incorporando a mais alta tecnologia para se alcan\u00e7ar a mobilidade coletiva limpa. Dentre as quais, a Iveco Bus mostrou o seu modelo E-WAY H2, com piso baixo e12 metros de comprimento, equipado com motor el\u00e9trico de 310 kW e um avan\u00e7ado sistema de c\u00e9lula a combust\u00edvel fornecido pela HTWO, uma marca comercial de hidrog\u00eanio baseada em sistema de c\u00e9lula de combust\u00edvel do Hyundai Motor Group.<\/p>\n

O ve\u00edculo tem quatro tanques para armazenar 7,8 quilos de hidrog\u00eanio e uma bateria de 69 kWh da FPT Industrial, capaz de proporcionar uma autonomia de 450 km em condi\u00e7\u00f5es normais de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 a CaetanoBus ressaltou o seu modelo, H2.City Gold (ve\u00edculo integral), com motor el\u00e9trico Siemens, c\u00e9lulas a combust\u00edvel de 70 kW da Toyota, baterias com 44 a 80 kWh, armazenamento de hidrog\u00eanio para at\u00e9 37,5 kg para uma autonomia que chega a 600 km.<\/p>\n

A polonesa Solaris Bus & Coach esteve presente na Busworld com a sua expertise quanto ao assunto das c\u00e9lulas a combust\u00edvel. A fabricante destacou que a exposi\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos eventos mais importantes na ind\u00fastria do transporte p\u00fablico por trazer inova\u00e7\u00f5es relacionadas a \u00f4nibus, as \u00faltimas tend\u00eancias da ind\u00fastria e as tecnologias que potencializam o desenvolvimento de ve\u00edculos com emiss\u00e3o zero.<\/p>\n

Ela lan\u00e7ou o seu modelo Urbino 18 (articulado), com seu design<\/em> aprimorado, dispondo de muito conforto e seguran\u00e7a. Com uma nova arquitetura de transmiss\u00e3o e a mais recente gera\u00e7\u00e3o de bateria, o Urbino 18 tem um motor ass\u00edncrono de 240 kW e baterias Solaris High Energy de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, com uma alta densidade de energia, o que, por sua vez, significa um maior alcance, mantendo um baixo peso da bateria.<\/p>\n

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O modelo articulado Urbino 18 foi uma das grandes novidades da feira belga<\/span><\/em><\/strong><\/p><\/div>\n

De acordo com a empresa, s\u00e3o oferecidas aos seus clientes diferentes configura\u00e7\u00f5es de capacidade das baterias, todas montadas no teto, que podem alcan\u00e7ar uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 800 kWh, proporcionando a autonomia de 600 km (baseado em teste e-SORT 2 \u2013 protocolo de avalia\u00e7\u00e3o do consumo de energia). O modelo tamb\u00e9m se enquadra no futuro regulamento europeu GSR2 que estabelece novas medidas de seguran\u00e7a para passageiros, motoristas e pedestres.<\/p>\n

A Solaris salientou que vem trabalhando, intensamente, na implementa\u00e7\u00e3o eficaz de sistemas de seguran\u00e7a embarcados necess\u00e1rios, incluindo monitoramento de ponto cego, reconhecimento de sinais de tr\u00e2nsito, monitoramento de fadiga do motorista e da press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n

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A polonesa Solaris n\u00e3o poupou esfor\u00e7os para promover um \u00f4nibus urbano com maior conforto e o melhor acabamento<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Ainda, segundo a fabricante, ela desenvolve, \u00e0 procura crescente no mercado europeu de transportes p\u00fablicos inteligentes, eficazes e seguros, suas solu\u00e7\u00f5es para operadoras visando melhorar a seguran\u00e7a cibern\u00e9tica de seus produtos. Com isso, um sistema de ciberseguran\u00e7a para o ve\u00edculo (englobando software<\/em>, hardware<\/em>, protocolos e procedimentos) ser\u00e1 implementado em cada fase do desenvolvimento de um ve\u00edculo, desde a sua concep\u00e7\u00e3o, \u00e0 sua fabrica\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para marca, o hidrog\u00eanio \u00e9 uma das fontes de energia mais frequentemente mencionadas quando se trata do desenvolvimento de uma economia de carbono zero, sendo utilizado no transporte, na ind\u00fastria e na gera\u00e7\u00e3o de energia. Nisso, o interesse em solu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es zero baseadas em combust\u00edvel e nas c\u00e9lulas a combust\u00edvel continua a crescer na Europa, incluindo na ind\u00fastria de fabrica\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus. A Solaris j\u00e1 tem, em sua carteira de neg\u00f3cios, cerca 600 \u00f4nibus com a tecnologia, encomendados ou entregues.<\/p>\n

Imagens – Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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