{"id":10255,"date":"2023-10-20T07:19:29","date_gmt":"2023-10-20T10:19:29","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10255"},"modified":"2023-10-23T10:52:38","modified_gmt":"2023-10-23T13:52:38","slug":"a-consolidacao-da-propulsao-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10255","title":{"rendered":"A consolida\u00e7\u00e3o da propuls\u00e3o el\u00e9trica"},"content":{"rendered":"

Os \u00f4nibus el\u00e9tricos (com baterias) foram os grandes protagonistas na Busworld 2023. Importantes nomes da ind\u00fastria europeia, como tamb\u00e9m da China e Turquia, expuseram seus conceitos e desenvolvimentos confirmando que o transporte, principalmente o urbano, tem seu caminho orientado na eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O que se viu pelos pavilh\u00f5es da feira belga foi uma profus\u00e3o de marcas e modelos de \u00f4nibus dentro do contexto da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, aquela que utiliza as baterias como forma de armazenamento energ\u00e9tico visando atender \u00e0 todas as fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo, inclusive o do pr\u00f3prio motor.<\/p>\n

Desenvolvidos para o transporte urbano, nos \u00faltimos anos os ve\u00edculos el\u00e9tricos ganharam muito espa\u00e7o, principalmente, em pa\u00edses do chamado primeiro mundo, que, por interm\u00e9dio de pol\u00edticas p\u00fablicas voltadas para a mobilidade, investiram na introdu\u00e7\u00e3o dessa tecnologia, com o objetivo de tornar o ambiente das cidades com menos emiss\u00f5es poluentes. Hoje, contam com altos volumes em opera\u00e7\u00e3o e colhem os benef\u00edcios do transporte limpo.<\/p>\n

Pelos corredores da mostra europeia se viu de tudo, com os mais variados projetos e concep\u00e7\u00f5es, modelos com diversos portes e autonomias, al\u00e9m de recursos tecnol\u00f3gicos embarcados de alto n\u00edvel (monitoramento e gerenciamento das baterias para melhor aproveitamento energ\u00e9tico; sistemas redundantes de seguran\u00e7a contra aquecimento e inc\u00eandio dos componentes), adequados para a realidade daquelas cidades que incentivam a mobilidade e o transporte coletivo.<\/p>\n

Neste artigo, a revista AutoBus mostra alguns importantes exemplos de ve\u00edculos e conceitos que estiveram em exposi\u00e7\u00e3o, confirmando que a eletrifica\u00e7\u00e3o dos sistemas se fortalece a cada dia que passa. No estande da Daimler Buses, como se sabe, duas configura\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos foram mostradas, uma com o chassi desenvolvido aqui no Brasil, e outra com uma vers\u00e3o integral. O eO500U e o eCitaro, respectivamente, marcaram presen\u00e7a com suas peculiaridades pr\u00f3prias para determinados mercados atendidos pela fabricante alem\u00e3.<\/p>\n

A postura da empresa \u00e9 bem clara quanto ao que considera o futuro dos \u00f4nibus, com tecnologias limpas de tra\u00e7\u00e3o. De acordo com a marca, \u00e9 poss\u00edvel, at\u00e9 2030, reduzir pela metade as emiss\u00f5es de CO2 dos ve\u00edculos novos que entrarem no mercado (\u00edndice em rela\u00e7\u00e3o ao ano de 2025). E, para que isso ocorra, os motores el\u00e9tricos devem substituir os de combust\u00e3o interna, com investimentos, cada vez maiores, orientados para os modelos de emiss\u00e3o zero.<\/p>\n

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O modelo j\u00e1 tem mais de mil unidades comercializadas<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Seu modelo eCitaro j\u00e1 tem cinco anos de mercado, sendo reconhecido como um produto de alta performance. Por\u00e9m, neste momento, ele tem uma nova gera\u00e7\u00e3o de baterias NMC3 (l\u00edtio, n\u00edquel, mangan\u00eas e cobalto) com desempenho e densidade energ\u00e9tica capazes de proporcionar uma opera\u00e7\u00e3o otimizada. O ve\u00edculo pode contar com quatro a seis packs<\/em> de baterias, totalizando 588 kWh, dependendo das condi\u00e7\u00f5es dos servi\u00e7os. As recargas el\u00e9tricas podem ser feitas por sistemas com portas CCS2 (plug-in<\/em>) de at\u00e9 150 kW de pot\u00eancia. H\u00e1, ainda, a op\u00e7\u00e3o por uso de pant\u00f3grafos, que possibilitam recargas r\u00e1pidas.<\/p>\n

Os motores el\u00e9tricos est\u00e3o localizados nas rodas traseiras, totalizando 250 kW de pot\u00eancia, com autonomia m\u00e9dia para at\u00e9 280 km, claro que tudo depende das condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego e opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Produto desenvolvido no Brasil fazendo bonito em Bruxelas<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Junto ao respectivo modelo estava a vers\u00e3o brasileira do chassi eO500U, j\u00e1 mencionada pela revista AutoBus, sendo uma nova alternativa para os operadores mundiais que precisam de um ve\u00edculo robusto, confi\u00e1vel e com desempenho vi\u00e1vel. O modelo, que j\u00e1 come\u00e7ou a ser vendido pela Mercedes-Benz do Brasil, com as primeiras 50 unidades comercializadas para a cidade de S\u00e3o Paulo, incorpora muita tecnologia presente na vers\u00e3o integral eCitaro, como as baterias NMC3 e os motores localizados nas rodas traseiras.<\/p>\n

Solaris<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Da Pol\u00f4nia, a Solaris Bus & Coach ressaltou sua tecnologia de e-buses, com base na expertise adquirida nos \u00faltimos anos com o desenvolvimento de ve\u00edculos cada vez mais eficientes. Prova disso \u00e9 que a marca vem consolidando sua posi\u00e7\u00e3o de destaque no mercado europeu, com lideran\u00e7a na produ\u00e7\u00e3o e vendas de \u00f4nibus el\u00e9tricos a baterias. No primeiro semestre de 2023, sua participa\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ou 16,4% dentre as unidades rec\u00e9m-registradas na Europa.<\/p>\n

Desde o lan\u00e7amento de seu primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico em 2011, a Solaris entregou mais de 2.150 unidades para 200 clientes de toda a Europa. E, segundo ela, a participa\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com emiss\u00e3o zero no mix de sua gama de produtos vem aumentando a cada ano. Em 2022, eles representaram 55% de todas as unidades fabricadas em suas unidades fabris, e, nos tr\u00eas primeiros trimestres deste ano, esse share<\/em> j\u00e1 \u00e9 de 77%.<\/p>\n

Em Bruxelas, a marca exp\u00f4s o seu modelo de \u00f4nibus el\u00e9trico Urbino 18 (articulado) equipado com um motor ass\u00edncrono de 240 kW e baterias Solaris High Energy de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, com uma alta densidade de energia, o que, por sua vez, significa um maior alcance, contudo, com menor peso total.<\/p>\n

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Solaris marca presen\u00e7a na Busworld como uma das mais importantes marcas fabricantes de \u00f4nibus el\u00e9trico<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Conforme informou, ela disponibiliza \u00e0s operadoras diferentes configura\u00e7\u00f5es de capacidade do powertrain<\/em>, com volumes de baterias especificadas de acordo com o tipo de opera\u00e7\u00e3o. Assim, \u00e9 poss\u00edvel um n\u00famero de baterias que atinja a capacidade de 800 kWh, capaz de proporcionar uma autonomia de 600 km, baseado em protocolo de testes e-Sort<\/em>.<\/p>\n

O Urbino 18 pode ser recarregado usando v\u00e1rios modos de abastecimento de energia, com uma solu\u00e7\u00e3o b\u00e1sica que \u00e9 o sistema plug-in<\/em> ou outras op\u00e7\u00f5es de pant\u00f3grafos. Com capacidade para at\u00e9 145 passageiros, o modelo incorpora alta tecnologia de seguran\u00e7a, com sensores de ponto cego, de reconhecimento de fadiga do condutor e, tamb\u00e9m, de monitoramento da press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n

Irizar<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A marca espanhola Irizar, conhecida dos brasileiros pelos modelos rodovi\u00e1rios aqui produzidos, esteve em Bruxelas com o seu modelo urbano e de vanguarda ie tram 18 (articulado), com um apelo est\u00e9tico bem ousado e sistema de tra\u00e7\u00e3o de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com 18,73 metros de comprimento, ele estava com o motor el\u00e9trico de 258 kW e baterias de \u00edons de l\u00edtio com 726 kWh. Sua capacidade era para 125 passageiros.<\/p>\n

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O ietram da Irizar combina sustentabilidade e est\u00e9tica moderna<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Man<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

Tamb\u00e9m da Alemanha, a fabricante Man Truck & Bus atualizou sua linha de produtos com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica 2025. Seus \u00f4nibus da gera\u00e7\u00e3o Lion\u00b4s City E agregam novos recursos de seguran\u00e7a, novidades em termos de baterias e autonomia, bem como de recarga el\u00e9trica. Ap\u00f3s um processo de desenvolvimento que culminou na otimiza\u00e7\u00e3o de forma consider\u00e1vel do peso e desempenho, a autonomia dos ve\u00edculos poder\u00e1 ser de at\u00e9 430 km com cinco packs<\/em> de baterias ou de 500 km com seis packs<\/em>.<\/p>\n

As recargas el\u00e9tricas poder\u00e3o ser realizadas pelo novo sistema com 375 kW, proporcionando tempo m\u00e1ximo de 60 minutos para 80% da capacidade energ\u00e9tica das baterias (90 minutos para o ciclo completo), isso no caso de um \u00f4nibus com 12 metros de comprimento. J\u00e1 para a vers\u00e3o com 18 metros, a recarga completa se dar\u00e1 por at\u00e9 duas horas (120 minutos).<\/p>\n

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Novidade em tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com o modelo Lion\u00b4s City 10<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Temas como seguran\u00e7a, maior vida \u00fatil e densidade energ\u00e9tica das baterias tendo em conta o peso e espa\u00e7o utilizado, robustez de powertrain<\/em> e custos foram e continuam a ser o foco do desenvolvimento da tecnologia. No entanto, as quest\u00f5es da reutiliza\u00e7\u00e3o e da reciclagem das mesmas tamb\u00e9m desempenham um papel fundamental. \u00c9 poss\u00edvel que a opera\u00e7\u00e3o atinja um milh\u00e3o de km ou 14 anos de vida \u00fatil na propuls\u00e3o.<\/p>\n

Van Hool<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A holandesa Van Hool mostrou duas concep\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus el\u00e9tricos, com o seu modelo A12, com 12,22 metros de comprimento, com dois motores instalados nas rodas traseiras (250 kW de pot\u00eancia total) e cinco packs<\/em> de baterias NMC de 490 kWh. Ele \u00e9 um ve\u00edculo de porte padr\u00e3o, com piso baixo, adotado em v\u00e1rias cidades europeias. Al\u00e9m do A12, a s\u00e9rie compreende vers\u00f5es com 10, 13, 18 e 24 metros de comprimento, podendo ser equipada com c\u00e9lulas a combust\u00edvel ou ter a propuls\u00e3o pelo modo tr\u00f3lebus.<\/p>\n

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Modelo A12<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Mas, o que chamou a aten\u00e7\u00e3o no estande da fabricante foi o inovador ve\u00edculo Exqui.City com 24 metros, um biarticulado 100% el\u00e9trico (dois motores de 160 kW cada), dotado de 11 packs<\/em> de baterias (LTO – titanato de l\u00edtio) com alta densidade de energia, desenvolvido para ser utilizado no BRT de Paris, visando atender o p\u00fablico visitante dos Jogos Ol\u00edmpicos de 2024.<\/p>\n

O ve\u00edculo, com capacidade para 140 passageiros, oferece condi\u00e7\u00f5es ideais de conforto e espa\u00e7o, equipado com ar-condicionado, videomonitoramento e sistema de informa\u00e7\u00f5es por telas e sonoras, em tempo real, ao passageiro. Al\u00e9m disso, o modelo traz um moderno estilo visual, semelhante aos bondes da atualidade, e \u00e9 totalmente acess\u00edvel a pessoas com mobilidade reduzida gra\u00e7as \u00e0s portas de correr largas e o piso baixo, o que facilitar\u00e1 o embarque e o desembarque dos passageiros.<\/p>\n

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Nos Jogos Ol\u00edmpicos de Paris, o modelo Exqui.City ser\u00e1 destaque na mobilidade da capital francesa<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Ao todo, 30 novos \u00f4nibus come\u00e7ar\u00e3o a ser entregues no final deste ano programados para atender as linhas Tzen 4 com mais de 40.000 passageiros di\u00e1rios e Tzen 5, entre Paris e Choisy-le-Roi.<\/p>\n

ZF<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A ZF exp\u00f4s sua mais recente tecnologia de eMobility com o novo eixo el\u00e9trico AxTrax 2 LF para \u00f4nibus urbanos com piso baixo. De acordo com a marca, ele proporciona melhor desempenho junto a transforma\u00e7\u00e3o do transporte visando um futuro mais sustent\u00e1vel. Em linhas t\u00e9cnicas, o novo eixo \u00e9 totalmente compat\u00edvel com a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica da marca, tendo monitoramento sobre as suas condi\u00e7\u00f5es operacionais, al\u00e9m da seguran\u00e7a cibern\u00e9tica.<\/p>\n

De acordo com a fabricante, ele \u00e9 altamente eficiente e potente, estando dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es – 260 kW e 360 kW e torques de 22.700 Nm e 37.300 Nm. Com a variante mais potente, \u00e9 poss\u00edvel atingir uma capacidade de rampa de at\u00e9 20%, mesmo para os ve\u00edculos articulados, de at\u00e9 29 toneladas com um eixo motriz.<\/p>\n

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Tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica incorporada no eixo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Outro detalhe \u00e9 o fato de ele promover uma economia de energia em 10% se comparado \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, mesmo que proporcione uma opera\u00e7\u00e3o em velocidade \u00fanica ou perfeito para os tr\u00e1fegos de para e anda, com m\u00e9dias mais baixas na velocidade. A produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do AxTrax 2 LF est\u00e1 programada para come\u00e7ar em 2025.<\/p>\n

Allison<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

A Allison Transmissions esteve em Bruxelas com dois produtos de sua gama idealizada para os \u00f4nibus – a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com nove marchas e a atualiza\u00e7\u00e3o significativa na fam\u00edlia de eixos totalmente el\u00e9tricos eGen Power\u00ae. De acordo com a fabricante, seu modelo de transmiss\u00e3o 9-Speed foi projetado para atender \u00e0s demandas de ve\u00edculos comerciais, como um \u00f4nibus midi com oito metros de comprimento e que tem maior tempo de atividade. Sua tecnologia pode proporcionar a maior economia de combust\u00edvel, o maior desempenho e custos de manuten\u00e7\u00e3o reduzidos para os exaustivos ciclos de anda e para.<\/p>\n

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Tecnologia que permite a eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos comerciais<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

J\u00e1 a sua linha de eixos totalmente el\u00e9tricos eGen Power foi ressaltada por ser uma solu\u00e7\u00e3o integrada compat\u00edvel e facilmente personaliz\u00e1vel para estruturas, suspens\u00f5es e extremidades dos eixos dos ve\u00edculos atuais, e \u00e9 adequada para facilitar a sua montagem na maioria dos processos de fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. O modelo tem uma transmiss\u00e3o com duas marchas e pot\u00eancia de pico de 325 kW (autonomia para 225 km).<\/p>\n

Em colabora\u00e7\u00e3o com a fabricante Anadolu Isuzu, a Allison forneceu seu eixo eGen Power 85S ao modelo Isuzu VOLT, novo \u00f4nibus el\u00e9trico apresentado na Busworld.<\/p>\n

Habas<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

Dentre as muitas fabricantes presentes na Busworld, algumas desconhecidas para n\u00f3s, brasileiros, mostraram que investem significativamente na eletrifica\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus. Veja o caso da empresa turca Habas, que exp\u00f4s tr\u00eas modelos de sua gama de produtos – o COMFORTCITY com 12 metros e pot\u00eancia de 353kW; uma vers\u00e3o urbana midi ALFACITY com 8,2 metros e piso baixo, em configura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas portas alimentado por baterias de 282kW; e ALFALUX, tamb\u00e9m da categoria midi equipado com baterias de 282kW, podendo transportar at\u00e9 35 passageiros.<\/p>\n

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Um pequeno \u00f4nibus da fabricante turca Habas, com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Imagens – Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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