{"id":10284,"date":"2023-10-20T07:35:34","date_gmt":"2023-10-20T10:35:34","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10284"},"modified":"2023-10-20T07:35:34","modified_gmt":"2023-10-20T10:35:34","slug":"hidrogenio-a-eterna-energia-do-universo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10284","title":{"rendered":"Hidrog\u00eanio, a eterna energia do universo!"},"content":{"rendered":"

Por Eust\u00e1quio Sirolli<\/strong>, Mestre em Ci\u00eancia dos Materiais no IPEN\/USP<\/em><\/span><\/p>\n

Venho estudando e analisando o uso do hidrog\u00eanio em aplica\u00e7\u00f5es veiculares o que permite obter ideias nesse contexto.<\/p>\n

Gosto de fazer uma correla\u00e7\u00e3o entre ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o animal e o aparecimento da tra\u00e7\u00e3o motorizada. Em 1900, h\u00e1 mais de um s\u00e9culo, as ruas de New York recebiam, diariamente, 1.000 toneladas de esterco, o material particulado da \u00e9poca. Isso resultava em ruas e cal\u00e7adas totalmente inapropriadas para um caminhar saud\u00e1vel e higi\u00eanico.<\/p>\n

Essa quantidade de dejetos, considerando 20 kg em m\u00e9dia por animal, vinha de, pelo menos, 50.000 animais que realizavam a tra\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os gerais na cidade. William Durant, ent\u00e3o um fabricante de carro\u00e7as, ao observar os ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o ganhando as ruas naquela \u00e9poca, se desfez da sua empresa e, com uma estrat\u00e9gia ousada de neg\u00f3cios, come\u00e7ou a adquirir empresas fabricantes de autom\u00f3veis, como a Buick<\/em>, Oldsmobile<\/em> e outras, resultando, depois, na cria\u00e7\u00e3o da General Motors (GM). Isso mostrou a vis\u00e3o super estrat\u00e9gica e de vanguarda do empres\u00e1rio.<\/p>\n

Estamos vendo, agora, algo correlato com o hidrog\u00eanio, onde os ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o a motores de combust\u00e3o, ciclo de Carnot, come\u00e7am a ter novos modelos de propuls\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o – el\u00e9tricos movidos a baterias e\/ou a hidrog\u00eanio. Vale ressaltar que os ve\u00edculos movidos a hidrog\u00eanio s\u00e3o de fato ve\u00edculos el\u00e9tricos, cujo armazenamento de el\u00e9trons est\u00e1 no hidrog\u00eanio que ser\u00e1 extra\u00eddo por meio de um equipamento chamado de \u201cC\u00e9lula a Combust\u00edvel\u201d, que por interm\u00e9dio de um processo eletroqu\u00edmico, obt\u00e9m-se o el\u00e9tron para acionar o motor e no fim o hidrog\u00eanio captura esse el\u00e9tron e com o oxig\u00eanio do ar resulta em vapor de \u00e1gua e calor. Algo bem mais salutar e inerte do que o material particulado dos ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o animal.<\/p>\n

Para se obter hidrog\u00eanio \u00e9 preciso de um processo de reforma a vapor do metano, que ainda emite muito material poluente. Entretanto, novos processos, como a eletr\u00f3lise, que depende de energia de fonte renov\u00e1vel, e\u00f3lica, solar, hidr\u00e1ulica etc., est\u00e3o em estrutura\u00e7\u00e3o para uma implementa\u00e7\u00e3o em escala. O estado do Cear\u00e1 re\u00fane excelentes condi\u00e7\u00f5es para gerar essa energia renov\u00e1vel e fornecer o hidrog\u00eanio verde, que pela sua localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, dever\u00e1 ser um grande fornecedor para a Europa.<\/p>\n

Uma outra forma de obten\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio verde \u00e9 a partir da reforma a vapor do etanol, sendo que o RCGI, Centro de Pesquisa e Inova\u00e7\u00e3o em Gases de Efeito Estufa (instalado na Universidade de S\u00e3o Paulo), est\u00e1 estruturando no Campus da USP uma unidade piloto, que ir\u00e1 abastecer com hidrog\u00eanio o \u00f4nibus da Marcopolo e autom\u00f3veis de Toyota.<\/p>\n

Essa solu\u00e7\u00e3o \u00e9 de vanguarda no Brasil, pois aqui temos mais de 40.000 postos de combust\u00edveis j\u00e1 com a mol\u00e9cula do etanol (C2H5OH) \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para serem processadas e fornecerem o hidrog\u00eanio verde. Isso \u00e9 um legado do programa pro\u00e1lcool.<\/p>\n

Vale a pena destacar o consumo de hidrog\u00eanio por tipo de ve\u00edculo e sua forma de armazenar em cada um deles.<\/p>\n

\u00d4nibus<\/strong><\/span><\/p>\n

O que se observou no teste de rodagem de quatro ve\u00edculos, sendo um prot\u00f3tipo e tr\u00eas pr\u00e9-s\u00e9rie (em opera\u00e7\u00e3o, h\u00e1 alguns anos, no corredor metropolitano ABD-SP), foi um consumo de 14-15 kg de hidrog\u00eanio a cada 100 km. Os tanques de hidrog\u00eanio foram montados no teto do ve\u00edculo e a press\u00e3o era de 350 bar.<\/p>\n

Para uma vers\u00e3o de \u00f4nibus estritamente urbana \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o conveniente e aceit\u00e1vel, ficando para reflex\u00e3o como equacionado esse tema quando a tecnologia for para ser adotada em \u00f4nibus rodovi\u00e1rio de todas as categorias, at\u00e9 mesmo os modelos \u201cdouble-deck<\/em>\u201d.<\/p>\n

\"\"

Eust\u00e1quio Sirolli<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Carros<\/strong><\/span><\/p>\n

O ve\u00edculo de refer\u00eancia \u00e9 o modelo Toyota Mirai, que tive o prazer de dirigir na pista de teste da Toyota, em Sorocaba. Tem uma hist\u00f3ria interessante sobre esse ve\u00edculo. Eu fazia um trabalho para a mat\u00e9ria de hidrog\u00eanio no IPEN (Instituto de Pesquisas Energ\u00e9ticas e Nucleares). Fui buscar informa\u00e7\u00f5es sobre o ve\u00edculo e localizei um artigo da empresa que mencionava uma autonomia de 600 km com um abastecimento de hidrog\u00eanio sem especificar quantidade abastecida, em dois cilindros de fibra de carbono com press\u00e3o a 700 bar. Em seguida, tive acesso a outro relato sobre um teste feito em Paris em um ve\u00edculo t\u00e1xi que rodou 1.003 km com 5,6 Kg de hidrog\u00eanio acomodado em tr\u00eas cilindros, o que j\u00e1 \u00e9 fant\u00e1stico.<\/p>\n

A\u00ed vem a surpresa. Uma informa\u00e7\u00e3o do Guiness book<\/em> outorgou ao ve\u00edculo uma placa de recorde de quilometragem, teste feito na Calif\u00f3rnia, em trechos urbanos e rodovias, onde se alcan\u00e7ou 1.360 km com 5,6 kg de hidrog\u00eanio!!!<\/p>\n

Evolu\u00e7\u00e3o fant\u00e1stica no mundo automotivo.<\/p>\n

Como tive a oportunidade de dirigir esse ve\u00edculo, externei aos colegas da Toyota minha percep\u00e7\u00e3o geral, \u00e9 um \u201ctapete voador\u201d!<\/p>\n

Caminh\u00f5es <\/strong><\/span><\/p>\n

Com o tema, comecei a refletir sobre a aplica\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio em caminh\u00f5es, pois \u00e9 mais complexo atender distribui\u00e7\u00e3o de carga nos eixos, preservar comprimento do reboque e comprimento total do ve\u00edculo, e outros detalhes inerentes a eles.<\/p>\n

Uma informa\u00e7\u00e3o interesse foi fornecida pela Hyundai, que testou em opera\u00e7\u00e3o real diversos modelos X-Cient, na Su\u00ed\u00e7a, com excelente retorno. A Daimler Truck apresentou o GenH2 com uso de hidrog\u00eanio criog\u00eanico resfriado a algo em torno de -253 C, tendo alocado os tanques na posi\u00e7\u00e3o usual dos tanques tradicionais dos modelos com motores de combust\u00e3o interna, ou seja, preservaram o layout<\/em> b\u00e1sico e, com isso, foi conseguido um abastecimento de 80 kg de hidrog\u00eanio, capaz de atingir uma autonomia de 1.047 km, conforme relatado pela empresa.<\/p>\n

Um resumo do que foi observado sobre a aplica\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio em ve\u00edculos \u00e9 que existe muito espa\u00e7o para Pesquisa, Desenvolvimento e Inova\u00e7\u00e3o, felizmente. Reflito que a ado\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio criog\u00eanico seria uma forma de menor impacto no \u201cpackaging<\/em>\u201d (disposi\u00e7\u00e3o), dos tanques de combust\u00edvel. Algumas solu\u00e7\u00f5es deveriam ser estudadas, principalmente para autom\u00f3vel no tema \u201cboil-off<\/em>\u201d, que \u00e9 a descarga do hidrog\u00eanio vaporizado para a atmosfera em locais fechados.<\/p>\n

Para refer\u00eancia, fica para conhecimento b\u00e1sico a capacidade de armazenamento de hidrog\u00eanio em 1 metro c\u00fabico, que \u00e9 de 23 kg a press\u00e3o de 350 bar, 39 kg a press\u00e3o de 700 bar e 71 kg criog\u00eanico a -253 C.<\/p>\n

Uma nova tecnologia disruptiva abre espa\u00e7o para novos neg\u00f3cios e preserva\u00e7\u00e3o do meio ambiente, j\u00e1 que o hidrog\u00eanio \u00e9 a energia mais abundante no universo. O Brasil \u00e9 um excelente celeiro em Pesquisa, Desenvolvimento e Inova\u00e7\u00e3o e tem um importante Centro de C\u00e9lulas a Combust\u00edvel\u00a0e\u00a0Hidrog\u00eanio que est\u00e1 localizado no IPEN\/USP e \u00e9 composto por pesquisadores e professores com destaque internacional.<\/p>\n

Imagens – Revista AutoBus e arquivo pessoal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Um resumo do que foi observado sobre a aplica\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio em ve\u00edculos \u00e9 que existe muito espa\u00e7o para Pesquisa, Desenvolvimento e Inova\u00e7\u00e3o”<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10285,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[557,5,52,73],"tags":[114,397],"class_list":["post-10284","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-celulas-a-combustivel","category-conexao-mobilidade","category-especialistas","category-tecnologia","tag-celulas-a-combustivel","tag-hidrogenio-2","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nHidrog\u00eanio, a eterna energia do universo! - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10284\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hidrog\u00eanio, a eterna energia do universo! 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