{"id":10344,"date":"2023-10-24T14:40:54","date_gmt":"2023-10-24T17:40:54","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10344"},"modified":"2023-10-24T16:15:28","modified_gmt":"2023-10-24T19:15:28","slug":"o-chassi-euro-vi-multiuso-da-volvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10344","title":{"rendered":"O chassi Euro VI multiuso da Volvo"},"content":{"rendered":"

Versatilidade frente \u00e0s suas voca\u00e7\u00f5es. Esse \u00e9 o mais recente chassi B320R desenvolvido pela Volvo Buses Latin America para o Brasil visando atender as opera\u00e7\u00f5es em nichos do transporte urbano, como, tamb\u00e9m, em servi\u00e7os de fretamento ou, ainda, em linhas rodovi\u00e1rias. Como refor\u00e7o \u00e0 gama de produtos que trazem o DNA da marca, o modelo se apresenta como ideal pelos diversos atributos operacionais \u2013 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ou automatizada; menor peso em rela\u00e7\u00e3o a concorr\u00eancia; maior rendimento; e o consumo de combust\u00edvel mais baixo.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cDesde que respeitada a sua configura\u00e7\u00e3o direcionada para cada aplica\u00e7\u00e3o, ele \u00e9, sim, um modelo multiuso\u201d, destacou Paulo Arabian, diretor-comercial de \u00f4nibus da Volvo, ao afirmar a versatilidade do chassi, podendo atuar em v\u00e1rios nichos. Ainda, segundo o executivo, neste primeiro momento, o mercado urbano se revela atrativo para o modelo, com boas perspectivas de vendas em grandes cidades do Brasil, como Bel\u00e9m, Bras\u00edlia, Campinas, Curitiba Ribeir\u00e3o Preto e Rio de Janeiro. \u201cNa configura\u00e7\u00e3o Padron, com piso alto, as mencionadas cidades j\u00e1 est\u00e3o em nosso radar de neg\u00f3cios. Outro detalhe \u00e9 que o chassi pode ser utilizado em vias segregadas, do tipo BRT, com portas ao n\u00edvel da plataforma\u201d, observou Arabian.\u00a0<\/span><\/p>\n

Com carro\u00e7arias rodovi\u00e1rias, o nicho a ser explorado, com \u00eanfase, \u00e9 o do fretamento. Segundo o executivo, a caracter\u00edstica t\u00e9cnica do chassi foi pensada para esse tipo de servi\u00e7o, oferecendo um alto n\u00edvel de conforto, seguran\u00e7a e pot\u00eancia. \u201cO modelo fecha a gama de modelos rodovi\u00e1rios da nossa marca. Tamb\u00e9m destaco a intercambialidade de pe\u00e7as com a fam\u00edlia VM de caminh\u00f5es. Isso possibilita realizar os mesmos servi\u00e7os de reparo mec\u00e2nico, bem como ter as mesmas pe\u00e7as e a eletr\u00f4nica embarcada\u201d, informou.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"

O chassi pode receber carro\u00e7arias urbanas ou rodovi\u00e1rias<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

O novo motor D8K Euro VI, de oito litros, alia, segundo a Volvo, o alto torque (em baixa rota\u00e7\u00e3o) com o baixo consumo de combust\u00edvel. \u201cAs emiss\u00f5es foram reduzidas, mas a pot\u00eancia e o torque est\u00e3o ainda maiores, com 320 cv e 1.200 Nm, respectivamente\u201d, disse Gilcarlo Prosdocimo, gerente de engenharia de vendas da Volvo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Em termos de transmiss\u00e3o, para a vers\u00e3o rodovi\u00e1ria a caixa \u00e9 a Volvo I-Shift, de 7\u00aa gera\u00e7\u00e3o (automatizada de 12 marchas), tecnologia da marca que proporciona engates suaves e r\u00e1pidos, quase impercept\u00edveis. Se a aplica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 urbana, a\u00ed o operador poder\u00e1 optar entre duas op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, das marcas ZF ou Voith.\u00a0<\/span><\/p>\n

A seguran\u00e7a, aspecto muito bem\u00a0ressaltado pela Volvo, tamb\u00e9m se faz presente no ve\u00edculo. Ele incorpora freios eletr\u00f4nicos EBS de 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o, freios a disco em todas as rodas e, na vers\u00e3o rodovi\u00e1ria, o ESP, controle eletr\u00f4nico de estabilidade, que \u00e9 de s\u00e9rie. O freio motor VEB300 com 300cv de pot\u00eancia, unido com o freio auxiliar retarder (item opcional), podem propiciar a pot\u00eancia de frenagem que alcan\u00e7a 900 cv.\u00a0<\/span><\/p>\n

Paulo Arabian comentou que o peso do chassi \u00e9 um diferencial frente aos modelos da concorr\u00eancia. Segundo o executivo, ele \u00e9 o mais leve na categoria em que compete. \u201cAl\u00e9m disso, o B320R \u00e9 muito robusto e eventuais manuten\u00e7\u00f5es podem ser executadas com rapidez, garantindo um r\u00e1pido retorno \u00e0 opera\u00e7\u00e3o. Ele tamb\u00e9m se destaca pela seguran\u00e7a e tecnologia embarcada. Outro item que ressalto \u00e9 a sua economia de combust\u00edvel, muito positiva, entre 9 e 10%. Com isso, estamos posicionando nosso produto com um pre\u00e7o bem competitivo no mercado\u201d, explicou.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para se alcan\u00e7ar os requisitos da norma Euro VI, o motor D8K sofreu um significativo processo de atualiza\u00e7\u00e3o que envolveu modifica\u00e7\u00f5es no sistema de inje\u00e7\u00e3o (com maior pressuriza\u00e7\u00e3o) e, tamb\u00e9m, no p\u00f3s-tratamento (SCR, EGR e filtro de particulados) de gases poluentes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Quanto as vendas, a Volvo anunciou que neg\u00f3cios j\u00e1 est\u00e3o sendo feitos, mas que, por hora, prefere n\u00e3o citar o quanto e quem s\u00e3o os transportadores que j\u00e1 est\u00e3o fazendo seus pedidos. \u00c9 aguardar.\u00a0<\/span><\/p>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chega ao mercado um modelo que pode ser aplicado no transporte urbano, como em servi\u00e7os de fretamento e, tamb\u00e9m, em linhas rodovi\u00e1rias, com PBT de 19.500 kg<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10353,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10,80],"tags":[628],"class_list":["post-10344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-montadoras","category-transporte-rodoviario","tag-volvo-b320r","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nO chassi Euro VI multiuso da Volvo - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10344\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O chassi Euro VI multiuso da Volvo - 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