Tudo indica que a rigidez no controle das emiss\u00f5es poluentes dos motores a diesel para os ve\u00edculos comerciais brasileiros ser\u00e1 aplicada daqui a cinco anos. A C\u00e2mara T\u00e9cnica de Qualidade Ambiental e Res\u00edduos do CONAMA (Conselho Nacional de Meio Ambiente) decidiu pelo ano de 2023 (ainda falta aprova\u00e7\u00e3o pelo Conselho, prevista para 28 de novembro deste ano) como data base para a substitui\u00e7\u00e3o dos atuais requisitos da norma Euro V pelas especifica\u00e7\u00f5es da norma Euro VI, bem mais exigente no combate \u00e0s emiss\u00f5es. Se fizermos um comparativo com o que a Europa promoveu, observaremos que teremos um gap de 11 anos, pois o mercado europeu passou a adotar a Euro VI em 2012.<\/p>\n\n\n\n
O diesel \u00e9 o principal combust\u00edvel na matriz energ\u00e9tica dos sistemas de transporte na Am\u00e9rica Latina, sendo ele um dos grandes vil\u00f5es no cen\u00e1rio urbano e estando na berlinda das discuss\u00f5es sobre um ambiente mais limpo e no combate aos efeitos negativos das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. O seu uso em excesso tem provocado, ao longo dos anos, consequ\u00eancias irrevers\u00edveis, impactantes na sa\u00fade p\u00fablica e na qualidade do ar que respiramos.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, n\u00e3o podemos descart\u00e1-lo da noite para o dia, em fun\u00e7\u00e3o de sua massiva presen\u00e7a nas frotas de \u00f4nibus e caminh\u00f5es. Se h\u00e1 uma grande mobiliza\u00e7\u00e3o mundial que objetiva a sua substitui\u00e7\u00e3o por outros tipos que sejam renov\u00e1veis ou mesmo de baixo carbono, no Brasil ainda teremos um longo caminho at\u00e9 que se deixe totalmente de us\u00e1-lo. Na transi\u00e7\u00e3o para algo mais limpo ainda conviveremos com ve\u00edculos tracionados por motores de combust\u00e3o interna, o que \u00e9 poss\u00edvel mediante o emprego de tecnologias de controle de emiss\u00f5es e de combates as fraudes.<\/p>\n\n\n\n
Mas, \u00e9 preciso um start<\/em>. Se o Pa\u00eds n\u00e3o toma essa iniciativa, outros pa\u00edses das Am\u00e9ricas puxam a fila para introduzir a norma Euro VI (diga-se de passagem, que possa ter o mesmo rigor em seu conte\u00fado presente na vers\u00e3o europeia). A capital chilena, Santiago, \u00e9 um exemplo positivo ao apresentar recentemente uma nova gera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus urbano para ser operado em suas ruas. S\u00e3o ve\u00edculos cuja configura\u00e7\u00e3o traz a motoriza\u00e7\u00e3o a diesel com baixos \u00edndices de poluentes NOx e MP, respectivamente \u00f3xido de nitrog\u00eanio e material particulado.<\/p>\n\n\n\n Bogot\u00e1, na Col\u00f4mbia, por meio de seu consagrado sistema de transporte coletivo, o Transmilenio, est\u00e1 promovendo o processo de atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica de seus \u00f4nibus, objetivando ve\u00edculos com um reduzido \u00edndice de emiss\u00f5es poluentes. Na cidade do M\u00e9xico tamb\u00e9m h\u00e1 o interesse pela opera\u00e7\u00e3o de um motor a diesel mais limpo. As autoridades p\u00fablicas locais j\u00e1 estabeleceram prazos para a introdu\u00e7\u00e3o da normativa europeia atual e as montadoras mexicanas de ve\u00edculos comerciais est\u00e3o atentas ao contexto. <\/p>\n\n\n\n Em meio as discuss\u00f5es sobre como reduzir as emiss\u00f5es poluentes do setor de transporte paulistano, a cidade de S\u00e3o Paulo poderia adotar, de modo flex\u00edvel, os motores em atendimento a referida norma, afinal, o Brasil \u00e9 considerado um centro de desenvolvimento das muitas fabricantes europeias de chassis para \u00f4nibus, fato que n\u00e3o traria qualquer problema para elas aproveitarem a autoriza\u00e7\u00e3o de antecipar a utiliza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos Euro VI, inclu\u00edda no texto do CONAMA, e nos fosse dada a oportunidade de uma atua\u00e7\u00e3o paralela em testes e avalia\u00e7\u00f5es, aspecto que poderia permitir nossa atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n Cabe aqui lembrar que no caso dos \u00f4nibus para Santiago eles ser\u00e3o importados, representando um maior custo, pois n\u00e3o h\u00e1 no Chile uma ind\u00fastria local capaz de atender o mercado. Se n\u00e3o estiv\u00e9ssemos nesse descompasso ambiental, n\u00f3s poder\u00edamos ser o fornecedor da tecnologia e n\u00e3o ter que aguardar mais quatro ou cinco anos at\u00e9 nos ajustarmos, tardiamente.<\/p>\n\n\n\n Imagem – Reprodu\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O diesel \u00e9 o principal combust\u00edvel na matriz energ\u00e9tica dos sistemas de transporte na Am\u00e9rica Latina, sendo ele um dos grandes vil\u00f5es no cen\u00e1rio urbano no tocante a polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1038,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-1037","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n