{"id":10539,"date":"2023-11-21T14:02:34","date_gmt":"2023-11-21T17:02:34","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10539"},"modified":"2023-11-21T14:04:50","modified_gmt":"2023-11-21T17:04:50","slug":"pelo-tunel-do-tempo-12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10539","title":{"rendered":"Pelo t\u00fanel do tempo"},"content":{"rendered":"

1950 e os \u00f4nibus rodovi\u00e1rios<\/strong><\/span><\/p>\n

Os anos de 1950, no Brasil, ficaram marcados por transforma\u00e7\u00f5es. Reconhecido como a d\u00e9cada de ouro (ou anos dourados), o per\u00edodo teve muitos fatos importantes em todos os segmentos brasileiros. O pensamento progressista e uma vis\u00e3o de modernidade dominaram os cen\u00e1rios da cultura, social e econ\u00f4mico.<\/span><\/p>\n

Com os \u00f4nibus, em meio aos avan\u00e7os das conex\u00f5es regionais (abertura de estradas), e, apesar das antigas caracter\u00edsticas dos modelos ainda permanecerem empregadas, houve um aumento gradual de sua participa\u00e7\u00e3o nos servi\u00e7os de transporte intermunicipal da popula\u00e7\u00e3o brasileira.<\/span><\/p>\n

\u00c9 na referida d\u00e9cada que as fabricantes de carro\u00e7arias, adquirindo cada vez mais experi\u00eancia no assunto, adotam a inova\u00e7\u00e3o em conceitos est\u00e9ticos, investindo na cria\u00e7\u00e3o de novos modelos, com uma identidade diferenciada ao que estava sendo usada, procurando investir em aspectos distintos entre as aplica\u00e7\u00f5es operacionais.<\/span><\/p>\n

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As primeiras f\u00e1bricas de \u00f4nibus se esfor\u00e7avam para construir o melhor ve\u00edculo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Se o cap\u00f4 e o motor estavam localizados externamente, a partir de ent\u00e3o os fabricantes experimentaram aplicar uma nova concep\u00e7\u00e3o, adotando uma est\u00e9tica com linhas retas nas carro\u00e7arias, trazendo os motores para dentro, junto ao posto do motorista. Com isso, o visual dos modelos se aproximava do desenho adotado pelos encarro\u00e7adores norte-americanos, que desde meados dos anos 1930, seguiam o princ\u00edpio da moderniza\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Contudo, o setor brasileiro de transporte de passageiros, sem ter \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o os ve\u00edculos avan\u00e7ados e idealizados conforme o maior conforto e o melhor desempenho, ainda recorria aos modelos importados, que chegaram em bom n\u00famero no Pa\u00eds logo ap\u00f3s o fim da Segunda Guerra Mundial. Dentre os ve\u00edculos estrangeiros, destacam-se as vers\u00f5es \u201cCoach\u201d (designa\u00e7\u00e3o para aqueles modelos robustos e de excelente n\u00edvel de acabamento), com a ins\u00edgnia das marcas General Motors, Flxible e Twin Coach, dos Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

Enviados para c\u00e1, tais modelos eram refer\u00eancias no mercado norte-americano, sendo produtos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, contando com motoriza\u00e7\u00e3o potente, sistema de ar-condicionado, suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e freios a ar, elementos n\u00e3o vistos por aqui em virtude da defasagem tecnol\u00f3gica vivida naquele momento.<\/span><\/p>\n

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A importa\u00e7\u00e3o foi a sa\u00edda encontrada por alguns operadores para terem ve\u00edculos mais modernos<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Com a chegada desses tipos de ve\u00edculo houve o despertar do interesse de algumas fabricantes brasileiras em poder proporcionar, tamb\u00e9m, produtos avan\u00e7ados ao mercado local, fazendo com que elas fossem at\u00e9 aos Estados Unidos para conhecer, de perto, como era feito na fabrica\u00e7\u00e3o desses respectivos modelos, e, ainda, possuir exemplares de \u00f4nibus internacionais, desmontando-os para um estudo mais detalhado, bem de perto, podendo ter a no\u00e7\u00e3o exata das t\u00e9cnicas utilizadas na constru\u00e7\u00e3o das carro\u00e7arias.<\/span><\/p>\n

Foi, sem d\u00favida, um momento que teve efeito positivo para se obter habilidade e conhecimento na arte de construir novos modelos, afinal, produzir um \u00f4nibus era uma arte (e ainda \u00e9) manual, nos moldes da alfaiataria.<\/span><\/p>\n

Ademais, n\u00e3o nos esque\u00e7amos da realidade brasileira quanto ao trabalho exigido na constru\u00e7\u00e3o de uma carro\u00e7aria, sendo que a ind\u00fastria local precisava usar de suas habilidades para tal feitio. Era necess\u00e1rio adaptar o chassi de caminh\u00e3o (corte do quadro, deslocamento dos eixos, coloca\u00e7\u00e3o de suportes, ajuste na suspens\u00e3o met\u00e1lica, reposicionamento da coluna de dire\u00e7\u00e3o), a\u00e7\u00e3o que consumia horas exaustivas de trabalho e muita per\u00edcia dos trabalhadores.<\/span><\/p>\n

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Um raro \u00f4nibus baseado num caminh\u00e3o Scania pelas estradas do interior paulista<\/span><\/em><\/strong><\/p><\/div>\n

A estrutura, de madeira, era trabalhada com esmero pelo carpinteiro, num misto de atividade com a funilaria, que em paralelo, utilizava a forja, a solda a oxig\u00eanio e outras ferramentas fundamentais no processo. Claro que a bigorna tamb\u00e9m tinha sua serventia no arqueamento das pe\u00e7as met\u00e1licas.<\/span><\/p>\n

Por\u00e9m, a substitui\u00e7\u00e3o da madeira pelo a\u00e7o nas citadas estruturas das carro\u00e7arias n\u00e3o demorou muito a acontecer. Segundo o livro que relata os 50 anos da encarro\u00e7adora ga\u00facha Marcopolo, h\u00e1 um referido trecho que ressalta a fabrica\u00e7\u00e3o da carro\u00e7aria, dizendo que muito mais do que substituir uma mat\u00e9ria prima, o uso do metal evidenciava uma reflex\u00e3o moderna, din\u00e2mica, conson\u00e2ncia do pensamento do empres\u00e1rio com os planos desenvolvimentistas do Governo Federal.<\/span><\/p>\n

Junto \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o do a\u00e7o, surge a estrutura de alum\u00ednio ou duralum\u00ednio, com perfis encaixados de uma maneira especial para promover maior resist\u00eancia, leveza e simplifica\u00e7\u00e3o nas carro\u00e7arias rodovi\u00e1rias. Esse conceito teve um lugar de destaque na fabrica\u00e7\u00e3o de carro\u00e7arias no citado per\u00edodo.<\/span><\/p>\n

Caio, Carbrasa, Ciferal, Elizi\u00e1rio, Metropolitana, Grassi, Nicola, Nielson, dentre tantas outras produtoras nacionais (de menor porte), investiram com intensidade na cria\u00e7\u00e3o de modelos de carro\u00e7arias com as mais variadas formas e desenhos. Conquistar o mercado e o segmento era a estrat\u00e9gia para expandir seus neg\u00f3cios. E os transportadores necessitavam de ve\u00edculos capazes de suprir as exig\u00eancias operacionais, sobre a precariedade da infraestrutura vi\u00e1ria, que predominava naqueles meados de s\u00e9culo 20.<\/span><\/p>\n

A General Motors, marca que estava h\u00e1 muitos anos no Brasil, chegou a disponibilizar ao transporte nacional uma vers\u00e3o \u201ctupiniquim\u201d e estradeira. No in\u00edcio da d\u00e9cada em que estamos tratando, ela desenvolveu um modelo integral, unindo a tecnologia local e norte-americana, ao produzir o modelo ODC-210, um ve\u00edculo identificado para as condi\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/span><\/p>\n

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Projeto brasileiro da General Motors<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Com a pol\u00edtica governamental de incentivo \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de um grande parque industrial automobil\u00edstico, com vistas a produ\u00e7\u00e3o nacional de ve\u00edculos automotores, alguns nomes fabricantes de modelos comerciais, como Mercedes-Benz e Scania, chegam para se estabelecerem no Brasil, se juntado com a F\u00e1brica Nacional de Motores (FNM) quanto a atenderem o mercado local com seus respectivos modelos de chassis para \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Dentre os modelos das mencionadas marcas, um ve\u00edculo ganhou notoriedade por suas caracter\u00edsticas in\u00e9ditas de constru\u00e7\u00e3o e desempenho operacional. O monobloco O-321, da Mercedes-Benz, causou sensa\u00e7\u00e3o por aqui e logo conquistou espa\u00e7o nas transportadoras. At\u00e9 hoje, muitos podem ser vistos no Brasil, frutos do interesse de colecionadores que preservam sua hist\u00f3ria nacional.<\/span><\/p>\n

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O monobloco O-321 da Mercedes-Benz<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

No encerrar da referida d\u00e9cada, o rodoviarismo funde-se ao desenvolvimento econ\u00f4mico, fato que incentivou a cria\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas de incentivos aos ve\u00edculos automotores por muitos anos no decorrer do processo estradeiro.<\/span><\/p>\n

Concomitante \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o do cen\u00e1rio econ\u00f4mico, algumas das encarro\u00e7adoras de \u00f4nibus (de um total de 20 que existiam na \u00e9poca) resolveram se reunir, em junho de 1959, sob a forma de uma associa\u00e7\u00e3o para defender seus interesses, trocar experi\u00eancias e expor sua representatividade junto ao mercado automotivo e os poderes governamentais. Com isso, surge a Fabus (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Carrocerias para \u00d4nibus), entidade que at\u00e9 hoje desempenha seu papel de interlocutor e amparo institucional no \u00e2mbito do segmento do transporte de passageiros.<\/span><\/p>\n

Este \u00e9 um pequeno relato sobre a evolu\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus rodovi\u00e1rio brasileiro. A revista AutoBus est\u00e1 preparando algo mais, com mais detalhes, que ser\u00e3o divulgados numa edi\u00e7\u00e3o especial, ressaltando a import\u00e2ncia do modal no cen\u00e1rio econ\u00f4mico do Pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Imagens – Acervo Mercedes-Benz, Fam\u00edlia Teixeira, Tony Belviso, acervo Scania e Mem\u00f3ria Marcopolo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em mais alguns quil\u00f4metros, podemos ver neste relato um pouco do que foi a evolu\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios no meados do s\u00e9culo 20<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[644,227],"class_list":["post-10539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-historia-dos-onibus-rodoviarios","tag-onibus-antigos","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nPelo t\u00fanel do tempo - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10539\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pelo t\u00fanel do tempo - 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