{"id":10720,"date":"2023-12-08T14:48:24","date_gmt":"2023-12-08T17:48:24","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10720"},"modified":"2023-12-12T09:20:42","modified_gmt":"2023-12-12T12:20:42","slug":"o-transporte-urbano-e-sua-correlacao-com-a-miopia-do-marketing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10720","title":{"rendered":"O transporte urbano e sua correla\u00e7\u00e3o com a \u201cmiopia do marketing\u201d"},"content":{"rendered":"

*Por Humberto Maciel<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A ambliopia, tamb\u00e9m chamada de \u201colho pregui\u00e7oso\u201d, \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o que acomete crian\u00e7as nas quais o globo \u00f3tico ainda est\u00e1 em forma\u00e7\u00e3o. Por algum motivo, um dos olhos passa a se desenvolver de maneira diferente do outro e aos poucos o c\u00e9rebro passa a demandar cada vez menos do olho com desempenho inferior. E, o que acontece em seguida, \u00e9 que o olho passa a ficar cada vez mais sem fun\u00e7\u00e3o, at\u00e9 que o c\u00e9rebro o ignora completamente.<\/p>\n

Para tratar essa defici\u00eancia, a recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 fazer com que o c\u00e9rebro se obrigue a usar o olho prejudicado e fa\u00e7a com que ele se desenvolva.<\/p>\n

Sem ter estudado nada de medicina, o motivo de eu saber isso \u00e9 porque fui uma dessas crian\u00e7as com um olho tampado e o outro que se esfor\u00e7ava demais para enxergar.<\/p>\n

Falo desse tema aqui e relaciono isso ao universo da mobilidade urbana por ter relido, h\u00e1 pouco tempo, o artigo cl\u00e1ssico de T. Levit que fala da “miopia do marketing”. Ele descreve o processo na qual grandes organiza\u00e7\u00f5es, reconhecidamente de sucesso daquele tempo, enxergavam o seu mercado como apenas uma parte do que era a verdade. Perderam a \u201cBig Picture<\/em>\u201d (ou o cen\u00e1rio mais amplo) e se limitaram a perseguir os seus mesmos consumidores, com seus mesmos produtos, n\u00e3o reconhecendo os produtos substitutos e complementares que foram se aproximando, at\u00e9 que, tal como a Kodak, a Greyhound (empresa norte-americana de transporte de passageiros) e as montadoras de ve\u00edculos americanas, acabaram enxergando de camarote a perda de seus mercados para concorrentes que estavam um pouco fora de seus campos de vis\u00e3o.<\/p>\n

Me perguntei ao reler o texto, depois de muitos anos, se era isso que estava se passando com o setor de transportes urbanos, apesar de tantos anos de separa\u00e7\u00e3o da onda de inova\u00e7\u00f5es que justificou o estudo de Levit.<\/p>\n

Afinal, tudo parece estar fora do eixo, pois a sociedade v\u00ea menos valor nos servi\u00e7os de transporte p\u00fablico do que este parece gerar, o poder concedente est\u00e1 sempre \u00e0s voltas com o peso das tarifas, ora nos seus cofres, ora nos bolsos dos seus eleitores. Por outro lado, os aplicativos de servi\u00e7os individuais de transporte s\u00e3o vistos como inova\u00e7\u00f5es disruptivas, com tudo que elas t\u00eam de vantagem por atender uma demanda desconhecida e valorizada, mas que lida com o limite destrutivo de estruturas essenciais \u00e0 sociedade tal como ela existe hoje.<\/p>\n

Estamos preparados para viver em uma sociedade t\u00e3o diferente da atual, sem nos preocupar se ela ser\u00e1 melhor ou pior?<\/p>\n

S\u00e3o ineg\u00e1veis os benef\u00edcios do servi\u00e7o de aplicativos \u201con demand<\/em>\u201d (sob demanda), \u201csingle rider<\/em>\u201d (privado), \u201cunscheduled<\/em>\u201d (sem rotas fixas). Mas, a verdade \u00e9 que estamos com nossa vis\u00e3o sendo desenvolvida ainda e se os olhos n\u00e3o forem corretamente estimulados, um dos dois pode ser seriamente prejudicado, de maneira irrevers\u00edvel, configurando uma limita\u00e7\u00e3o importante e vital para o campo de vis\u00e3o como um todo (leia-se – mobilidade urbana inteligente e sustent\u00e1vel).<\/p>\n

\"\"

Humberto Maciel<\/span><\/strong><\/p><\/div>\n

A meu ver, e posso estar errado, apesar de tantos anos trabalhando e estudando o tema, entendo o transporte p\u00fablico, com todas as suas tecnologias e modais, como esse olho pregui\u00e7oso que se esfor\u00e7a, por\u00e9m sem o benef\u00edcio sist\u00eamico do tratamento correto, que n\u00e3o florescer\u00e1 e nem ser\u00e1 produtivo.<\/p>\n

Podemos fazer diversas analogias com os termos ligados \u00e0 descri\u00e7\u00e3o inicial da ambliopia. E, podemos identificar os papeis e fun\u00e7\u00f5es dos elos desse sistema t\u00e3o integrado e dependente, quanto o corpo humano e t\u00e3o complexo e produtivo relacionado a atividade cerebral.<\/p>\n

A mobilidade urbana sustent\u00e1vel e inteligente \u00e9 como o campo de vis\u00e3o ampliado, com cores vivas, atuando como um est\u00edmulo ineg\u00e1vel aos outros sentidos. A partir da supera\u00e7\u00e3o de barreiras f\u00edsicas de mobilidade, muitas possibilidades se abrem. S\u00e3o comprovadamente identificadas rela\u00e7\u00f5es estreitas entre a mobilidade social, o grau de escolaridade, o acesso a postos de trabalho superiores e o grau de mobilidade urbana sustent\u00e1vel. A atratividade urbana para investimentos, atividades ligadas a empreendedorismo e servi\u00e7os se beneficiam de sistemas integrados e inteligentes de transportes.<\/p>\n

O sistema de transportes requer vis\u00e3o sist\u00eamica e monitoramento cont\u00ednuo. Os processos de evolu\u00e7\u00e3o e desenvolvimento se d\u00e3o a partir de a\u00e7\u00f5es pontuais, mas que t\u00eam reflexo no sistema como um todo.<\/p>\n

O transporte de pessoas \u00e9 um elemento chave neste sistema, mas sofre interfer\u00eancia de outros elos desta intrincada estrutura em rede que envolve a sociedade, o meio ambiente, as institui\u00e7\u00f5es, al\u00e9m dos fatores ex\u00f3genos e extempor\u00e2neos.<\/p>\n

A ci\u00eancia n\u00e3o avan\u00e7a destruindo estruturas e sim reelaborando-as e provendo inova\u00e7\u00f5es e desdobramentos. Apesar de algumas inova\u00e7\u00f5es terem acontecido dessa forma, h\u00e1 um pre\u00e7o alto a pagar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tal como na ambliopia, em que um olho n\u00e3o funciona t\u00e3o bem quanto seria esperado, o transporte p\u00fablico \u00e9 merecedor de muitas das cr\u00edticas que recebe. Ele n\u00e3o enxerga em detalhes a din\u00e2mica da maioria dos centros urbanos e muitas vezes responde mais lentamente do que o esperado \u00e0s mudan\u00e7as sociais e evolu\u00e7\u00f5es do tecido urbano.<\/p>\n

A seguran\u00e7a, o equil\u00edbrio, a adaptabilidade, a previsibilidade e at\u00e9 mesmo o conforto s\u00e3o afetados pelo alcance e amplitude do nosso campo de vis\u00e3o. Em oposi\u00e7\u00e3o \u00e0s guias (tapos) que eram impostas aos animais de carga para que enxergassem apenas uma parte do cen\u00e1rio, o amplo campo de vis\u00e3o representa a liberdade, a agilidade e a efici\u00eancia.<\/p>\n

Quando n\u00e3o se enxerga o cen\u00e1rio inteiro, \u00e9 muito mais dif\u00edcil tomar decis\u00f5es, reagir com rapidez e atuar com precis\u00e3o.<\/p>\n

Na mobilidade urbana, o campo de vis\u00e3o se relaciona intimamente com a sustentabilidade em suas dimens\u00f5es elementares: a dimens\u00e3o social, a dimens\u00e3o ambiental e a dimens\u00e3o econ\u00f4mica. A sustentabilidade do transporte urbano pode ser abordada a partir de sete diferentes vari\u00e1veis que se agrupam em cada uma das suas dimens\u00f5es elementares.<\/p>\n

Na dimens\u00e3o econ\u00f4mica, a vari\u00e1vel \u201cqualidade da integra\u00e7\u00e3o\u201d representa a amplitude desse campo de vis\u00e3o que por sua vez, se relaciona com a dimens\u00e3o social no que diz respeito \u00e0 adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s necessidades\u201d dos clientes e que na dimens\u00e3o ambiental \u00e9 representada pelas \u201ciniciativas ecoeficientes\u201d.<\/p>\n

A mobilidade sustent\u00e1vel se apoia na renova\u00e7\u00e3o do modelo, na integra\u00e7\u00e3o intermodal, na amplia\u00e7\u00e3o da diversidade tarif\u00e1ria e na sua integra\u00e7\u00e3o. A atua\u00e7\u00e3o em rede, t\u00e3o propagada nos setores ligados \u00e0 comunica\u00e7\u00e3o, tecnologia e sa\u00fade \u00e9 pr\u00e9-requisito para a constru\u00e7\u00e3o de um sistema integrado, sustent\u00e1vel e inteligente de transportes urbanos como espinha dorsal da mobilidade sustent\u00e1vel e inteligente.<\/p>\n

A utiliza\u00e7\u00e3o da tecnologia para a expans\u00e3o dos horizontes do transporte \u00e9 muito recomendada e os desafios para a adequa\u00e7\u00e3o da oferta \u00e0 demanda s\u00e3o t\u00e3o complexos quanto numerosos.<\/p>\n

* Mestre em administra\u00e7\u00e3o de empresas, com MBA pela ESPM e p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em Business na U.C Berkeley Extension e em gest\u00e3o de transportes pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral. \u00c9 diretor de uma empresa de tecnologia para servi\u00e7os de transportes, consultor e professor<\/em><\/p>\n

Imagens – Arquivo pessoal e reprodu\u00e7\u00e3o da internet<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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