{"id":10761,"date":"2023-12-12T11:04:22","date_gmt":"2023-12-12T14:04:22","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10761"},"modified":"2023-12-12T11:41:37","modified_gmt":"2023-12-12T14:41:37","slug":"virando-as-paginas-do-passado-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10761","title":{"rendered":"Virando as p\u00e1ginas do passado"},"content":{"rendered":"

Na longa viagem, quem dorme \u00e9 o passageiro, com conforto e tranquilidade rumo ao seu destino.<\/span><\/p>\n

At\u00e9 que se prove o contr\u00e1rio, quem inventou a categoria leito nos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios \u00e9 um brasileiro. O ga\u00facho Humberto Albino Bianchi, que, em 1962, era o propriet\u00e1rio da extinta Via\u00e7\u00e3o Minuano, foi o pioneiro em oferecer aos passageiros de sua linha entre Porto Alegre a S\u00e3o Paulo mais uma op\u00e7\u00e3o em configura\u00e7\u00e3o interna, dotada de poltronas com maior reclina\u00e7\u00e3o e espa\u00e7amento entre elas.<\/span><\/p>\n

O empres\u00e1rio, tamb\u00e9m, se destacou no segmento ao equipar seus ve\u00edculos com outros itens que permitiram uma maior comodidade aos viajantes dessa rota, como a instala\u00e7\u00e3o da toalete, isso ainda em 1959, quando iniciou o tr\u00e1fego entre as capitais ga\u00facha e paulista, e a coloca\u00e7\u00e3o da parede divis\u00f3ria que separava o posto do motorista do sal\u00e3o de passageiros.<\/span><\/p>\n

Essas concep\u00e7\u00f5es foram uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o ao aspecto construtivo dos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios naquele in\u00edcio da d\u00e9cada de 1960. E nada foi por acaso ou sem trabalho envolvido. Bianchi tinha uma agenda de neg\u00f3cios que o obrigava a se deslocar frequentemente at\u00e9 S\u00e3o Paulo. Sempre fazia por meio de seus \u00f4nibus. Por\u00e9m, suas pernas n\u00e3o se acomodavam perfeitamente nas viagens (era um homem alto). Desse modo, a ideia por um maior espa\u00e7o que proporcionasse conforto extra ao passageiro passou a frequentar os pensamentos do operador.<\/span><\/p>\n

\"\"

Se, hoje, temos os melhores \u00f4nibus, tudo come\u00e7ou l\u00e1 atr\u00e1s, com iniciativas como esta, que proporcionaram os primeiros passos da evolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Astuto, Bianchi come\u00e7ou a estudar, em 1961, como melhorar seus \u00f4nibus de modo a atrair um seleto p\u00fablico em deslocamento por sua rota regular do Sul ao Sudeste brasileiro, com mais de 1.100 quil\u00f4metros de rodovias. Observou que ao juntar duas poltronas comuns, o resultado poderia ser uma mais larga e que proporcionasse uma maior reclina\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

At\u00e9 alcan\u00e7ar um modelo de poltrona ajustado com o seu ideal, foram muitas as conversas com o departamento de engenharia da encarro\u00e7adora ga\u00facha Elizi\u00e1rio, ent\u00e3o fornecedora dos \u00f4nibus para a transportadora. Os esfor\u00e7os tamb\u00e9m se concentraram nas oficinas da Via\u00e7\u00e3o Minuano, com o pessoal de manuten\u00e7\u00e3o debru\u00e7ado em encontrar uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel que se adequasse ao intuito de Bianchi.<\/span><\/p>\n

Foi preciso quebrar a cabe\u00e7a para encontrar uma solu\u00e7\u00e3o que se amoldasse ao passageiro. Assim, 19 delas foram instaladas em um de seus \u00f4nibus depois que o empres\u00e1rio levou seu projeto para ser aprovado pelo DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem), \u00f3rg\u00e3o federal que fiscalizava e concedia os servi\u00e7os de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m das poltronas leito, Bianchi introduziu um atendimento diferenciado a bordo com a oferta de caf\u00e9, refrigerante, biscoito, mantas e a instala\u00e7\u00e3o de uma pequena geladeira, juntamente com o melhor acabamento do sal\u00e3o de passageiros.<\/span><\/p>\n

Se h\u00e1 60 anos, os \u00f4nibus mais confort\u00e1veis eram sin\u00f4nimos de alta sofistica\u00e7\u00e3o no transporte, hoje, o emprego dessa categoria abrange uma combina\u00e7\u00e3o inteligente com outras modalidades de conforto por meio dos \u00f4nibus maiores, com dois pavimentos, dotados de uma estrutura bem diferente daquele ponto de partida oriundo nas plagas sulistas.<\/span><\/p>\n

Imagens – Mem\u00f3ria Marcopolo e acervo Dorival Piccoli<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quem j\u00e1 viajou de \u00f4nibus leito sabe como \u00e9 a comodidade de uma poltrona mais espa\u00e7osa, com maior reclina\u00e7\u00e3o e que permite um descanso e tanto naquelas viagens de longas dist\u00e2ncias<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10762,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[597,6,80],"tags":[665],"class_list":["post-10761","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conteudo-historico","category-das-antigas","category-transporte-rodoviario","tag-historia-do-onibus-leito","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nVirando as p\u00e1ginas do passado - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10761\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Virando as p\u00e1ginas do passado - 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