{"id":10904,"date":"2023-12-22T16:13:03","date_gmt":"2023-12-22T19:13:03","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10904"},"modified":"2024-01-03T13:10:16","modified_gmt":"2024-01-03T16:10:16","slug":"tunel-do-tempo-especial-de-ano-novo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10904","title":{"rendered":"T\u00fanel do tempo (especial de Ano Novo)"},"content":{"rendered":"

Conforto a \u201cl\u00e1\u201d Brasil<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

O primeiro \u00f4nibus com suspens\u00e3o a ar e sistema de climatiza\u00e7\u00e3o do sal\u00e3o de passageiros, o famoso ar-condicionado, apareceu por aqui, em terras brasileiras, na d\u00e9cada de 1950, quando fora importado dos Estados Unidos, pela Via\u00e7\u00e3o Cometa, para ser usado no trajeto entre as duas principais capitais estaduais. O modelo em quest\u00e3o era o PD 4104, produzido pela General Motors. A novidade agradou quem viajou nesse ve\u00edculo de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro e vice-versa por muitos anos. Afinal, conforto e sofistica\u00e7\u00e3o ainda era algo n\u00e3o visto no transporte rodovi\u00e1rio de passageiros.<\/span><\/p>\n

Contudo, somente, quase 20 anos depois, que essa combina\u00e7\u00e3o de comodidade ganhou vida nos produtos aqui fabricados. A suspens\u00e3o pneum\u00e1tica ou ar, apareceu um pouco antes, no final da d\u00e9cada de 1960, quando a montadora Scania a introduziu em seu chassi B110 (equipado com motor turbo alimentado de 285 cv). Esse modelo de \u00f4nibus ainda utilizava a motoriza\u00e7\u00e3o dianteira e o componente estava instalado no eixo traseiro. No caso do eixo dianteiro, ele ainda tinha molas met\u00e1licas.<\/span><\/p>\n

Com atributos positivos, a suspens\u00e3o a ar proporcionou ao passageiro uma viagem mais macia e confort\u00e1vel, permitindo, tamb\u00e9m, a estabilidade no rodar do ve\u00edculo, com o menor ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o interna. Atualmente, sua tecnologia possibilita a regulagem eletr\u00f4nica de altura, facilitando os embarques e desembarques dos passageiros. \u00a0<\/span><\/p>\n

J\u00e1 o ar-condicionado, foi apresentado no come\u00e7o do dec\u00eanio de 1970, pela fabricante Thermo-King (empresa norte-americana fundada em 1938, apresentando o seu sistema para refrigera\u00e7\u00e3o de carga em caminh\u00e3o), quando se instala no Brasil e traz o seu equipamento para coloc\u00e1-lo em \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n

Os equipamentos da marca naquela \u00e9poca eram os modelos D1 e D3 que, em raz\u00e3o aos motores a diesel com baixas pot\u00eancias presentes em alguns chassis, contavam com um sistema auxiliar de motor independente a diesel de quatro cilindros para acionar o compressor do sistema, denominado na \u00e9poca de Power Pack<\/em>. Ver um \u00f4nibus com uma caixa instalada no chap\u00e9u traseiro, podia-se, sem d\u00favida, concluir que o ve\u00edculo oferecia refrigera\u00e7\u00e3o do ar aos seus passageiros.<\/span><\/p>\n

Dessa maneira, o sal\u00e3o tinha um ambiente mais agrad\u00e1vel, mesmo que o calor, l\u00e1 fora, estivesse escaldante. Outro detalhe e que \u00e9 interessante observar, foi que o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a ser usado, primeiramente, em ve\u00edculos rodovi\u00e1rios, mas que realizavam servi\u00e7os seletivos do transporte urbano no Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n

\"\"

H\u00e1 mais de 50 anos, este, ent\u00e3o, moderno \u00f4nibus rodovi\u00e1rio fez sucesso pelas estradas brasileiras<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Veja o exemplo das duas fotos que constam neste artigo hist\u00f3rico. Referem-se ao modelo Marcopolo II, sobre o chassi B110 da Scania, ainda no come\u00e7o dos anos de 1970, um ve\u00edculo idealizado para linhas regulares de m\u00e9dias e longas dist\u00e2ncias. Internamente, podia receber diversas inova\u00e7\u00f5es para aumentar o conforto aos passageiros, como poltronas com maior reclina\u00e7\u00e3o e WC. Pouco tempos depois, a pr\u00f3pria Scania apresentou ao mercado o seu chassi com motor traseiro, trazendo a suspens\u00e3o a ar integral. J\u00e1 a Marcopolo, continuou com o seu processo de evolu\u00e7\u00e3o de suas carro\u00e7arias estradeiras, lan\u00e7ando, alguns anos depois, o modelo Marcopolo III.<\/span><\/p>\n

Quanto ao ar-condicionado, alguns anos depois de seu surgimento, precisamente em 1976, mais de 200 \u00f4nibus Marcopolo circulavam pelo Pa\u00eds equipado com o componente, escolha de importantes operadoras regulares e de turismo.<\/span><\/p>\n

Outros tempos em que o talento das fabricantes brasileiras de \u00f4nibus dava uma importante contribui\u00e7\u00e3o para a evolu\u00e7\u00e3o do modal. Se hoje, tal dobradinha de componentes \u00e9 comum nos ve\u00edculos nacionais, antes, foi preciso muito trabalho de convencimento para ressaltar a import\u00e2ncia dos melhores servi\u00e7os rodovi\u00e1rios em vista a conquistar os passageiros.<\/span><\/p>\n

E, no referido per\u00edodo, o est\u00e1gio de evolu\u00e7\u00e3o da Marcopolo e da Scania dava mostra sob a nascente tecnologia que confirmou suas posi\u00e7\u00f5es de consolida\u00e7\u00e3o no mercado nacional ao disporem de produtos cada vez mais modernos, trilhados pela inova\u00e7\u00e3o e qualidade. A engenharia nacional, mais uma vez, deu provas de capacidade e de que estava acompanhando o avan\u00e7o do transporte, ao aplicar os conceitos que enfatizavam o design e a mec\u00e2nica na constru\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n

Hoje, ambas as marcas s\u00e3o sin\u00f4nimos mundiais de \u00f4nibus, com os mais variados produtos (carro\u00e7arias e chassis) desenvolvidos dentro do contexto da melhor opera\u00e7\u00e3o, rentabilidade e seguran\u00e7a.<\/span><\/p>\n

Imagens cedidas gentilmente pela Mem\u00f3ria Marcopolo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Iniciando um novo ano com mais uma passagem (desculpem o trocadilho) da hist\u00f3ria do \u00f4nibus rodovi\u00e1rio brasileiro<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10905,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[597,6,80],"tags":[84,680,100,681],"class_list":["post-10904","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conteudo-historico","category-das-antigas","category-transporte-rodoviario","tag-marcopolo","tag-marcopolo-ii","tag-scania","tag-scania-b110","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nT\u00fanel do tempo (especial de Ano Novo) - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=10904\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"T\u00fanel do tempo (especial de Ano Novo) - 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