![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pesquisa_cnt_rodovias_2023_P1_RJ040F05149001C_2023-07-13T12-24-47-768x1024.jpg\")
<\/p>\nO Brasil se tornou um s\u00edmbolo no transporte rodovi\u00e1rio a partir da d\u00e9cada de 1950, quando, por interm\u00e9dio de programas governamentais, instituiu pol\u00edticas que incentivaram o modal sobre rodas no deslocamento de pessoas e cargas. De l\u00e1 para c\u00e1, muita estrada foi constru\u00edda e o Pa\u00eds se integrou por terra, vendo seu desenvolvimento dependendo, cada vez mais, das rodovias.<\/p>\n
Hoje, o transporte rodovi\u00e1rio, respons\u00e1vel pelo deslocamento de 65% das cargas e de 95% dos passageiros no pa\u00eds, se movimenta sobre rodovias cuja qualidade do Estado Geral, quanto \u00e0 conserva\u00e7\u00e3o, est\u00e1 com 67,5% da sua extens\u00e3o classificada como Regular, Ruim ou P\u00e9ssimo e 32,5% classificada como \u00d3timo ou Bom. \u00c9 o que diz a 26\u00aa edi\u00e7\u00e3o da Pesquisa CNT de Rodovias, divulgada pela CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte) e pelo SEST SENAT no final de 2023.<\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o negativa recai sobre as estradas cuja administra\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 sob a esfera p\u00fablica (76,6% da extens\u00e3o pesquisada). J\u00e1 as rodovias concessionadas (que representam 23,4% da extens\u00e3o pesquisada), os altos percentuais para o Estado Geral remetem a uma situa\u00e7\u00e3o oposta. De acordo com o levantamento, 64,1% da extens\u00e3o da malha concedida foi classificado como Boa e \u00d3tima.<\/p>\n
Dentre os pontos cr\u00edticos observados, est\u00e3o as quedas de barreiras, eros\u00f5es nas pistas, buracos grandes, pontes ca\u00eddas e pontes estreitas. De acordo com a CNT, tratam-se de problemas na infraestrutura que interferem na fluidez dos ve\u00edculos, oferecendo riscos \u00e0 seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios, aumentando significativamente a possibilidade de acidentes e gerando custos adicionais ao transporte.<\/p>\n
O diretor-executivo da CNT, Bruno Batista, disse que a diferen\u00e7a nos resultados de classifica\u00e7\u00e3o do Estado Geral para as malhas p\u00fablicas e privadas evidencia como cada gest\u00e3o trabalha o investimento nas rodovias. \u201cEnquanto as concess\u00f5es est\u00e3o sob o cumprimento de obriga\u00e7\u00f5es contratuais estabelecidas por parte dos agentes reguladores, o volume de investimentos por parte da gest\u00e3o p\u00fablica depende de agenda or\u00e7ament\u00e1ria e de prioridades estabelecidas pelo gestor\u201d, explicou.<\/p>\n
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Para a CNT \u00e9 necess\u00e1rio continuar mantendo investimentos perenes e que viabilizem a reconstru\u00e7\u00e3o, a restaura\u00e7\u00e3o e a manuten\u00e7\u00e3o das rodovias. O levantamento de 2023 avaliou 111.502 quil\u00f4metros de rodovias pavimentadas, o que corresponde a 67.659 quil\u00f4metros da malha federal (BRs) e a 43.843 quil\u00f4metros dos principais trechos estaduais.<\/p>\n
A CNT disponibiliza, ainda, o Painel CNT dos Pontos Cr\u00edticos nas Rodovias Brasileiras, uma ferramenta din\u00e2mica de consulta dessas ocorr\u00eancias com dados dos \u00faltimos tr\u00eas anos. Nele, \u00e9 poss\u00edvel acessar dados acerca da localiza\u00e7\u00e3o, quantidade, tipo e densidade de pontos cr\u00edticos registrados nas rodovias federais e estaduais do Pa\u00eds.<\/p>\n
Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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