{"id":11113,"date":"2024-01-26T08:07:08","date_gmt":"2024-01-26T11:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=11113"},"modified":"2024-01-26T08:12:50","modified_gmt":"2024-01-26T11:12:50","slug":"apesar-do-pouco-crescimento-mercado-de-carrocarias-tem-o-que-comemorar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=11113","title":{"rendered":"Apesar do pouco crescimento, mercado de carro\u00e7arias tem o que comemorar"},"content":{"rendered":"

A produ\u00e7\u00e3o de carro\u00e7arias para \u00f4nibus no Brasil, em 2023, teve um pequeno acr\u00e9scimo em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. De acordo com a Fabus, entidade representativa das fabricantes nacionais de carro\u00e7arias, o total produzido foi de 19.612 unidades, crescimento de 2,4% em rela\u00e7\u00e3o a 2022, quando foram fabricadas 19.151. Por\u00e9m, mesmo com o mercado ainda se ressentindo da pandemia e da virada tecnol\u00f3gica dos motores Euro V para Euro VI, o que impactou de forma expressiva nos custos de aquisi\u00e7\u00e3o de novos \u00f4nibus, o pequeno aumento representa alento no segmento fabril.<\/p>\n

Ruben Bisi, presidente da Fabus, disse que, apesar do menor crescimento da produ\u00e7\u00e3o, h\u00e1 muita esperan\u00e7a para este ano em atingir uma porcentagem maior em virtude das futuras aquisi\u00e7\u00f5es do programa Caminho da Escola e do PAC que poder\u00e1 impactar nos novos neg\u00f3cios, principalmente para o transporte urbano. \u201cEstamos esperan\u00e7osos que haver\u00e1 um crescimento de 20% em 2024, muito em fun\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus escolares e urbanos. Temos uma demanda reprimida, principalmente, quanto aos neg\u00f3cios visando o transporte urbano\u201d, explicou.<\/p>\n

Do total, o mercado interno absorveu 17.023 carro\u00e7arias, crescimento de 9,5% sobre 2022. O transporte urbano teve um aumento, nas aquisi\u00e7\u00f5es de novos \u00f4nibus, de 28,5%, enquanto as opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias um acr\u00e9scimo de 16%. Foram produzidas 10.516 carro\u00e7arias urbanas; 5.595 rodovi\u00e1rias e 3.405 unidades para micro-\u00f4nibus.<\/p>\n

Dentre as fabricantes, a Marcopolo e suas subsidiadas somaram 8.419 unidades, seguidas pela marca Caio, com 5.788 carro\u00e7aras, Mascarello com 2.675, Comil com 1.389 carro\u00e7arias, Busscar 714 unidades e Irizar 627 unidades.<\/p>\n

Para 2024, Bisi comentou que h\u00e1 pontos positivos e negativos a serem analisados. Em termos de motiva\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios, o executivo citou o PAC 3, o Caminho da Escola e o subs\u00eddio promovido pelas prefeituras quanto ao est\u00edmulo e manuten\u00e7\u00e3o do transporte coletivo urbano. J\u00e1, pelo lado negativo, ele comentou que as guerras em curso na Ucr\u00e2nia e, tamb\u00e9m, no Oriente M\u00e9dio, podem afetar e promover uma infla\u00e7\u00e3o sobre os materiais e insumos relacionados com a ind\u00fastria. \u201cOs custos tendem a subir, o que podem impactar nos neg\u00f3cios futuros. Contudo, temos uma expectativa favor\u00e1vel de crescimento. Dentre os segmentos, o transporte rodovi\u00e1rio poder\u00e1 se destacar em virtude de diversos fatores que podem ser positivos, como o aumento das viagens e o fato dos altos custos das tarifas a\u00e9reas\u201d, observou.<\/p>\n

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Ruben Bisi, presidente da Fabus<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

E quanto a mudan\u00e7a de tecnologia dos motores Euro V para Euro VI, acontecida no ano passado? Bisi disse que o impacto do pre\u00e7o nessa transi\u00e7\u00e3o freou as aquisi\u00e7\u00f5es de novos \u00f4nibus. Por\u00e9m, apesar de serem mais caros, os propulsores Euro VI s\u00e3o mais econ\u00f4micos. \u201cA redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel pode variar entre 3 e 12%, dependendo do modelo e do tipo de opera\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 ponto favor\u00e1vel que compensar\u00e1 o pre\u00e7o mais alto de aquisi\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Sobre tra\u00e7\u00e3o alternativa para os \u00f4nibus em termos de eletrifica\u00e7\u00e3o, g\u00e1s natural ou outros biocombust\u00edveis, o presidente da Fabus disse que h\u00e1 muitos fatores que precisam ser avaliados quanto \u00e0s modalidades limpas. \u201cOs \u00f4nibus el\u00e9tricos a baterias apresentam vantagens no custo operacional e na redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o. Mas, ainda s\u00e3o caros, n\u00e3o representando ser modelos para qualquer cidade. Quanto ao modelo a g\u00e1s natural ou biometano, seu custo de aquisi\u00e7\u00e3o e operacional continua mais alto em compara\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos a diesel. Relacionado \u00e0 biocombust\u00edvel, o HVO n\u00e3o tem produ\u00e7\u00e3o local, o que, ainda, deve demorar para isso acontecer aqui. O processo de descarboniza\u00e7\u00e3o no transporte coletivo levar\u00e1 em considera\u00e7\u00e3o o que o mercado demandar\u00e1, cada qual com decis\u00f5es mais ajustadas \u00e0s tecnologias\u201d, ressaltou Bisi.<\/p>\n

Referente a mobilidade urbana em grandes cidades brasileiras, o executivo contou que o Minist\u00e9rio das Cidades encomendou, junto ao BNDES, um estudo para implantar sistemas que priorizem, por meio de corredores segregados e vias exclusivas, os servi\u00e7os de \u00f4nibus urbanos, utilizando ve\u00edculos de maior porte. \u201c\u00c9 preciso haver melhorias na mobilidade urbana, por meio da prioriza\u00e7\u00e3o dos sistemas de \u00f4nibus, com linhas troncais e alimentadoras. O Governo precisa financiar a infraestrutura que d\u00ea velocidade ao modal, at\u00e9 porque, n\u00e3o adianta querer tarifa zero ou mesmo eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos se n\u00e3o houver prioridade para o transporte coletivo\u201d, afirmou Bisi.<\/p>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o Busscar e Fabus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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