{"id":11179,"date":"2024-02-05T09:54:52","date_gmt":"2024-02-05T12:54:52","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=11179"},"modified":"2024-02-05T10:25:16","modified_gmt":"2024-02-05T13:25:16","slug":"com-os-onibus-eletricos-a-seguranca-e-antes-de-tudo-uma-condicao-primordial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=11179","title":{"rendered":"Com os \u00f4nibus el\u00e9tricos, a seguran\u00e7a \u00e9, antes de tudo, uma condi\u00e7\u00e3o primordial"},"content":{"rendered":"

Com foco na seguran\u00e7a operacional, a fabricante de chassis para \u00f4nibus, Mercedes-Benz, realizou em sua f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, h\u00e1 poucos dias, um workshop<\/em> de seguran\u00e7a sobre o seu modelo de chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica eO500U. Tal evento foi aplicado a representantes do Corpo de Bombeiros, Pol\u00edcia Militar, SPTrans, CET, SAMU e Defesa Civil, al\u00e9m de gestores de manuten\u00e7\u00e3o de empresas de \u00f4nibus e profissionais do Ambulat\u00f3rio M\u00e9dico da pr\u00f3pria marca.<\/p>\n

\u00d4nibus el\u00e9tricos s\u00e3o a tend\u00eancia para o transporte urbano do futuro. Contudo, sabemos que, quando h\u00e1 alguma ocorr\u00eancia de inc\u00eandio nos mesmos, pouca coisa pode ser feita se o est\u00e1gio do fogo se encontra em situa\u00e7\u00e3o de dif\u00edcil controle. N\u00e3o h\u00e1 o que fazer, o correto \u00e9 procurar se afastar do perigo e deixar queimar.<\/p>\n

De acordo com Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pe\u00e7as & Servi\u00e7os \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, o objetivo do workshop<\/em> foi de compartilhar experi\u00eancias, informa\u00e7\u00f5es e boas pr\u00e1ticas que envolvem seguran\u00e7a do sistema el\u00e9trico do ve\u00edculo, opera\u00e7\u00e3o sob alta tens\u00e3o, baterias e riscos inerentes \u00e0s opera\u00e7\u00f5es com ve\u00edculos el\u00e9tricos em geral. \u201cAfinal, esta \u00e9 uma novidade para todos n\u00f3s. Temos expertise local e global da Daimler Truck para contribuir com esse processo, o que nos posiciona na linha de frente na introdu\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos nos sistemas de transporte coletivo urbano no Pa\u00eds. Para se ter uma ideia, o eO500U \u00e9 um produto mais seguro poss\u00edvel no que se refere ao sistema el\u00e9trico e \u00e0s baterias, j\u00e1 atendendo \u00e0 norma europeia ECE R100 vers\u00e3o 3, a mais recente e top em seguran\u00e7a, superior \u00e0 exigida no Brasil\u201d, enfatizou o executivo.<\/p>\n

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Esclarecimentos sobre os principais temas relacionados com a seguran\u00e7a dos \u00f4nibus el\u00e9tricos<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

A fabricante disse que dar\u00e1 suporte a todos que fazem parte do ecossistema da eletromobilidade, especialmente nesse momento de transi\u00e7\u00e3o do motor diesel para a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Sua equipe de eMobility<\/em> centraliza todas as a\u00e7\u00f5es ligadas ao novo produto e ao novo segmento de mercado, incluindo apoio a clientes, motoristas, equipes de manuten\u00e7\u00e3o, profissionais de oficina, gestores do transporte p\u00fablico, concession\u00e1rios da marca, encarro\u00e7adores e demais parceiros.<\/p>\n

Luiz Carlos Moraes, diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais e Comunica\u00e7\u00e3o da Mercedes-Benz do Brasil, comentou que o eO500U j\u00e1 faz parte do portf\u00f3lio mundial multissolu\u00e7\u00f5es da marca para os clientes. \u201cSeus benef\u00edcios para a sociedade s\u00e3o inquestion\u00e1veis: zero emiss\u00e3o de carbono, zero polui\u00e7\u00e3o do ar, totalmente silencioso e com menores custos operacionais, evidenciando especialmente os ganhos ambientais para a sociedade. J\u00e1 o workshop<\/em> de seguran\u00e7a reflete o nosso compromisso com a responsabilidade social. Assim, a opera\u00e7\u00e3o brasileira segue alinhada \u00e0 estrat\u00e9gia global da Daimler Truck de pr\u00e1ticas de ESG\u201d, explicou.<\/p>\n

A Mercedes-Benz informou que o seu chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 produzido em sua moderna Linha 4.0, sendo que um dos grandes diferenciais desse avan\u00e7ado processo produtivo \u00e9 a flexibilidade da opera\u00e7\u00e3o, ou seja, o novo modelo el\u00e9trico \u00e9 produzido na mesma linha de montagem dos demais chassis de \u00f4nibus a diesel da marca, o que inclui micros LO, as linhas OF e O 500 de urbanos e rodovi\u00e1rios, al\u00e9m de articulados e superarticulados. \u201cCerca de 600 colaboradores foram treinados e est\u00e3o capacitados para a produ\u00e7\u00e3o do chassi de \u00f4nibus el\u00e9trico na nossa planta de S\u00e3o Bernardo do Campo com toda a seguran\u00e7a necess\u00e1ria, levando em conta as especificidades t\u00e9cnicas do novo produto e as caracter\u00edsticas referentes \u00e0 energia el\u00e9trica. No desenvolvimento da linha de montagem com conceitos da Ind\u00fastria 4.0, n\u00f3s j\u00e1 previmos todos os requisitos necess\u00e1rios para acomodar a produ\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos\u201d, salientou Sergio Magalh\u00e3es, vice-presidente de \u00d4nibus Mercedes-Benz Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

O jornalista Jos\u00e9 Carlos Secco, do portal Truck and Bus Builder<\/em>, por interm\u00e9dio de um artigo publico no Linkedin, o\u00a0maior risco nos ve\u00edculos el\u00e9tricos associado \u00e0s baterias de \u00edons de L\u00edtio \u00e9 a ocorr\u00eancia de fuga t\u00e9rmica. Caso as baterias de \u00edons de L\u00edtio sejam expostas a calor elevado, falha mec\u00e2nica, sobrecarga ou sujeitas a danos f\u00edsicos durante o uso, isso poder\u00e1 causar um curto-circuito interno. Esse curto-circuito produz excesso de calor, desencadeando uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica dentro das c\u00e9lulas da bateria e causando um processo denominado fuga t\u00e9rmica.<\/p>\n

A fuga t\u00e9rmica faz com que a bateria produza ainda mais calor, causando igni\u00e7\u00e3o e emiss\u00f5es de gases t\u00f3xicos, que em alguns casos podem causar grandes explos\u00f5es. Uma vez em fuga t\u00e9rmica, uma bateria ter\u00e1 a capacidade de produzir sua pr\u00f3pria fonte de oxig\u00eanio, aumentando as chamas e reduzindo a efic\u00e1cia dos m\u00e9todos tradicionais de supress\u00e3o de inc\u00eandio.<\/p>\n

De acordo com Secco, existem no mercado, desde 2020, sistemas de detec\u00e7\u00e3o e combate a inc\u00eandios desenvolvido especificamente para ve\u00edculos comerciais el\u00e9tricos e h\u00edbridos, como o da Dafo, empresa sueca que desenvolve e produz sistemas de detec\u00e7\u00e3o e supress\u00e3o de inc\u00eandio para ve\u00edculos com motores de combust\u00e3o interna e el\u00e9tricos. Tal recurso monitora continuamente a bateria em busca de defeitos e, uma vez detectados, ativa um extintor de inc\u00eandio interno, integrado ao componente da bateria, que usa um novo agente de supress\u00e3o, o Forrex EV, para realizar o resfriamento pontual.<\/p>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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