Na busca pela descarboniza\u00e7\u00e3o dos sistemas de transporte, a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica foi eleita como a principal op\u00e7\u00e3o (dentre tantas outras) para figurar-se no rol dos \u00f4nibus urbanos. Dentre as fabricantes brasileiras do ve\u00edculo, algumas j\u00e1 desenvolveram e mostraram seus produtos idealizados com a proposta de sustentabilidade. E, seguindo esse contexto, a Volkswagen CO n\u00e3o poderia ficar de fora, num mercado que est\u00e1 conhecendo a tecnologia.<\/p>\n
Para isso, ela revelou que dar\u00e1 in\u00edcio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de seu \u00f4nibus el\u00e9trico neste ano, precisamente, no segundo semestre. A marca informou que o seu modelo de chassi, chamado e-Volksbus, est\u00e1 em desenvolvimento no Centro Mundial de Engenharia da VWCO, em Resende (RJ), e que ser\u00e1 o resultado de todo conhecimento acumulado pela empresa nos cinco anos de experi\u00eancia com o primeiro caminh\u00e3o el\u00e9trico feito 100% no Brasil, o e-Delivery.<\/p>\n
Um detalhe: os dois ve\u00edculos, inclusive, t\u00eam tecnologias e componentes compartilhados para fazer frente \u00e0s condi\u00e7\u00f5es severas de opera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n
A fabricante disse que e-Volksbus iniciou seus primeiros testes em maio do ano passado em linha com as tend\u00eancias que despontam no cen\u00e1rio automotivo para o transporte de passageiros. Em linhas gerais, o chassi tem capacidade de 22 toneladas e uma autonomia de at\u00e9 250 km, com sistema de carregamento voltado ao per\u00edodo noturno para maximizar a produtividade.<\/p>\n
A novidade foi confirmada no f\u00f3rum \u201cRJ Eletromobilidade – Nova Matriz Energ\u00e9tica e o Futuro do Transportes Rodovi\u00e1rio por \u00d4nibus no Estado do Rio de Janeiro\u201d, organizado pelo Departamento de Transportes Rodovi\u00e1rios do Estado do Rio de Janeiro (Detro-RJ), acontecido h\u00e1 poucos dias.<\/p>\n
Rodrigo Chaves, vice-presidente de Engenharia da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, disse que a empresa est\u00e1 dando mais um passo para a eletromobilidade no transporte urbano. \u201cDepois de acumularmos quilometragens suficientes em testes com o chassi el\u00e9trico da VWCO e, tamb\u00e9m, com o primeiro caminh\u00e3o el\u00e9trico desenvolvido no pa\u00eds, daremos in\u00edcio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o no segundo semestre de 2024. Esta ser\u00e1 uma etapa importante para a adapta\u00e7\u00e3o do produto na linha de produ\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou.<\/p>\n
Relacionado \u00e0 tecnologia, o ve\u00edculo conta com sistema de frenagem regenerativa, que maximiza a autonomia da bateria e reduz o desgaste dos freios do ve\u00edculo, e o sistema Eco-Drive Mode, que ajusta o consumo de energia do ve\u00edculo. A Volkswagen se preocupou com as condi\u00e7\u00f5es operacionais brasileiras e, por isso, adotou um sistema de prote\u00e7\u00e3o contra inunda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Concebido pela engenharia brasileira da montadora, o modelo utiliza a solu\u00e7\u00e3o exclusiva de arquitetura modular para constru\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, podendo produzir desde um micro-\u00f4nibus de nove metros at\u00e9 um superarticulado de 23 metros. Esse conceito agiliza a adapta\u00e7\u00e3o para as diferentes plataformas de caminh\u00f5es e \u00f4nibus Volkswagen, onde a configura\u00e7\u00e3o permite dividir o ve\u00edculo em tr\u00eas m\u00f3dulos principais: m\u00f3dulo frontal, m\u00f3dulo central e m\u00f3dulo traseiro.<\/p>\n
Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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