{"id":12084,"date":"2024-05-20T15:59:09","date_gmt":"2024-05-20T18:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12084"},"modified":"2024-05-20T15:59:09","modified_gmt":"2024-05-20T18:59:09","slug":"o-icone-sucumbiu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12084","title":{"rendered":"O \u00edcone sucumbiu"},"content":{"rendered":"

Por Osvaldo Born<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Temos a comunicar o encerramento de um ciclo. Ap\u00f3s 33 anos de bons servi\u00e7os prestados, eis que um s\u00edmbolo hist\u00f3rico e cultural d\u00e1 vez \u00e0 funcionalidade e \u00e0 modernidade do novo modelo de esta\u00e7\u00e3o com embarque em n\u00edvel de Curitiba (PR). Sim, senhores, a ic\u00f4nica esta\u00e7\u00e3o tubo da cidade sucumbiu aos tempos.<\/p>\n

O novo modelo, nomeado como esta\u00e7\u00e3o prisma solar, teve sua primeira unidade inaugurada neste m\u00eas de maio, junto ao Setor de Agr\u00e1rias da Universidade Federal do Paran\u00e1, na jun\u00e7\u00e3o entre os bairros Cabral e Juvev\u00ea, e faz parte de um amplo projeto de revitaliza\u00e7\u00e3o do trajeto da linha Inter 2 do Ligeirinho e da paradora Interbairros 2, incluindo todo o roteiro percorrido de modo circular na capital paranaense, com interven\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias e de moderniza\u00e7\u00e3o, inclusive com trechos de vias exclusivas para \u00f4nibus. A ideia \u00e9 incluir \u00f4nibus el\u00e9tricos no trajeto e dotar o roteiro, ainda um dos com mais passageiros na cidade, com um novo formato que recupere a demanda perdida e traga mais conforto e comodidades aos usu\u00e1rios. A esta\u00e7\u00e3o Prisma Solar traz conceitos diferenciados, como o uso de energia fotovoltaica para sua autossustenta\u00e7\u00e3o e ar-condicionado, al\u00e9m de amplo espa\u00e7o interno para at\u00e9 280 passageiros aguardarem com conforto o pr\u00f3ximo \u00f4nibus. A estrutura, em a\u00e7o e vidro, teve custo de aproximadamente R$ 4 milh\u00f5es e foi montada pela empresa Eccoprax de Santa Catarina.<\/p>\n

\"\"

O interior das futuras novas esta\u00e7\u00f5es<\/em><\/strong><\/p><\/div>\n

As ic\u00f4nicas<\/strong><\/span><\/p>\n

As esta\u00e7\u00f5es tubo como conhecemos n\u00e3o devem deixar de existir, tanto que o modelo tradicional \u00e9 o que vem sendo instalado neste momento na Linha Verde Norte, entre os bairros Tarum\u00e3 e Atuba, no novo eixo de transporte que finalmente substitui em seu \u00faltimo trecho o antigo leito da BR 116 dentro da cidade. Mas, ap\u00f3s aprovado o novo formato, \u00e9 natural que venha a se expandir a outros eixos.<\/p>\n

A esta\u00e7\u00e3o tubo come\u00e7ou a ser usada no ano de 1991 quando foram lan\u00e7ados os Ligeirinhos, \u00f4nibus que pela primeira vez traziam o conceito de embarque em n\u00edvel e pagamento antecipado da passagem nas esta\u00e7\u00f5es, na linha que ligava o Boqueir\u00e3o ao Centro C\u00edvico que, devido ao sucesso, virou uma febre, tendo sido disseminado para todos os terminais de Curitiba e para as cidades da regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n

O conceito era mais amplo do que apenas a esta\u00e7\u00e3o e refor\u00e7ava a import\u00e2ncia do \u00f4nibus, oferecendo ao passageiro o modelo ideal de sistema de transporte de massa: ve\u00edculos pesados, com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, amplo espa\u00e7o interno (ampliado pela aus\u00eancia de degraus e do cobrador), com poucas paradas, aviso sonoro das esta\u00e7\u00f5es e bancos diferenciados. Posteriormente o sistema ganhou tamb\u00e9m aviso visual por meio de letreiros internos e ve\u00edculos articulados.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, este formato passou a atender, tamb\u00e9m, as linhas expressas com o biarticulado em 1992. Por\u00e9m, o modelo Ligeirinho acabou perdendo um pouco da efici\u00eancia ao n\u00e3o dispor, na maioria dos trajetos, da pista exclusiva – a intensifica\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito na capital paranaense acabou drenando parte de sua efici\u00eancia. Parte das linhas metropolitanas foram subornadas pelo motor dianteiro em um p\u00e9ssimo estilo multimodal misturando as vantagens do embarque em n\u00edvel com 3 portas comuns do outro lado (matando parte do espa\u00e7o interno) e mesmo nos ve\u00edculos municipais foi implementada uma porta central com degraus, pois havia a ideia de opera\u00e7\u00e3o sem os tubos nos fins de semana, situa\u00e7\u00e3o que, ainda bem, nunca foi colocada em pr\u00e1tica.<\/p>\n

A esta\u00e7\u00e3o tubo, tamb\u00e9m, evoluiu, e depois que passou a atender os expressos biarticulados, com a inaugura\u00e7\u00e3o da Linha Verde Sul nos anos 2000 ganhou vidros espelhados, altura maior, cobertura nas portas entre outras melhorias. Mas, de antem\u00e3o, todos sabiam que um dia sucumbiria. O formato circular perdia espa\u00e7o interno de circula\u00e7\u00e3o, o conforto t\u00e9rmico nunca foi dos melhores e sua constru\u00e7\u00e3o com vidros curvos sempre foi cara.<\/p>\n

Poucos sabem que o tubo, na verdade, n\u00e3o nasceu para Curitiba. O arquiteto Jaime Lerner, idealizador do formato, o propusera para o estado do Rio de Janeiro onde, por\u00e9m, n\u00e3o teve a velocidade pol\u00edtica para implanta\u00e7\u00e3o que ganhou quando o urbanista assumiu pela terceira vez a prefeitura da capital paranaense na d\u00e9cada de 90. Na \u00e9poca tido como algo futurista, conta a lenda que alguns usu\u00e1rios desavisados entravam nas esta\u00e7\u00f5es perguntando que horas elas partiriam. Brincadeiras \u00e0 parte, a esta\u00e7\u00e3o tubo virou \u00edcone de mais uma revolucion\u00e1ria ideia dos urbanistas de Curitiba que, com vontade pol\u00edtica, a disseminaram por toda a regi\u00e3o metropolitana oferecendo um modelo que passou a ser copiado mundo afora, inclusive as pr\u00f3prias esta\u00e7\u00f5es. Era sin\u00f4nimo de efici\u00eancia. Mas, os tempos s\u00e3o outros e o conceito de efici\u00eancia, tamb\u00e9m, precisou ser repaginado.<\/p>\n

O Novo Inter 2<\/span><\/strong><\/p>\n

O projeto do novo Inter 2 tem investimentos de cerca de U$ 106 milh\u00f5es do contrato de financiamento do BID e a nova esta\u00e7\u00e3o \u00e9 a primeira de 11 que devem ser constru\u00eddas no roteiro desta Linha Direta, que percorre 40 quil\u00f4metros em 28 bairros de Curitiba (PR).<\/p>\n

Imagens – Osvaldo Born<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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