Em recente encontro promovido pela Abeg\u00e1s, no Rio de Janeiro, foram apresentadas algumas aplica\u00e7\u00f5es do uso do g\u00e1s natural como alternativa energ\u00e9tica em rela\u00e7\u00e3o ao diesel. A expans\u00e3o do mercado do g\u00e1s no setor sucro energ\u00e9tico pode ser considerado exitoso, assim como a cria\u00e7\u00e3o de um corredor azul entre Campinas e S\u00e3o Paulo para opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas em que os caminh\u00f5es s\u00e3o abastecidos exclusivamente com energia alternativa d\u00e3o mostras que o g\u00e1s tende a ser algo vi\u00e1vel para algumas aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
No que diz respeito ao transporte de passageiros, em que hoje, predomina, o diesel como fonte de energia, como se sabe, trata-se de um dos principais itens da planilha de custos operacionais para o empresariado. Experi\u00eancias como as adotadas em Madri e em Cartagena que adotaram o g\u00e1s no transporte p\u00fablico d\u00e3o sinais que a mudan\u00e7a da matriz energ\u00e9tica \u00e9 poss\u00edvel, e atende pilares importantes como bem-estar social, viabilidade econ\u00f4mica e ser amig\u00e1vel do meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n
Para alcan\u00e7ar objetivos s\u00f3cio ambientais, um conjunto de leis bem formulado pode ser o instrumento capaz de viabilizar a mudan\u00e7a total da matriz energ\u00e9tica, como nos casos das cidades citadas. J\u00e1 a quest\u00e3o econ\u00f4mica \u00e9 preciso que hajam incentivos ou receitas extra tarif\u00e1rias capazes de compor o or\u00e7amento da atividade. \u00c9 de conhecimento que muitas cidades da Europa tem o transporte subsidiado. Em alguns casos, o montante pode chegar a 50% dos custos. Nos dois exemplos, a frota total somada se aproxima de 3 mil ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, existem uma serie de iniciativas isoladas que podem resultar na mudan\u00e7a gradativa da matriz energ\u00e9tica. Entretanto, o conservadorismo empresarial, a morosidade na efetividade de marcos regulat\u00f3rios e a falta de incentivos econ\u00f4micos se tornam entraves para a mudan\u00e7a de patamar do transporte p\u00fablico por \u00f4nibus. S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, as maiores cidades brasileiras, somam mais de 20 mil ve\u00edculos. Em curto prazo fica dif\u00edcil imaginar qualquer movimenta\u00e7\u00e3o em torno deste assunto, mas, no momento em que a viabilidade econ\u00f4mica estiver atestada e se definir uma fonte de incentivo para o transporte, a\u00ed sim, ser\u00e1 poss\u00edvel imaginar um novo transporte mais limpo para a sociedade brasileira.<\/p>\n\n\n\n
Por Renato Siqueira<\/p>\n\n\n\n
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