Com o seu modelo de \u00f4nibus el\u00e9trico (baterias), a Marcopolo quer participar, ativamente, do processo de descarboniza\u00e7\u00e3o dos sistemas de transporte urbano. Para isso, vem desenvolvendo uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es que visam colocar seu produto num patamar de excel\u00eancia junto ao mercado.<\/p>\n
Recentemente, a empresa realizou, de maneira in\u00e9dita no Brasil, o primeiro crash test<\/em> traseiro de \u00f4nibus el\u00e9trico. Segundo a marca, o resultado foi satisfat\u00f3rio e demonstrou que a estrutura do modelo oferece resist\u00eancia a impactos acima do exigido pelas normas existentes, sem quaisquer danos \u00e0s baterias e sem risco algum para os ocupantes do ve\u00edculo. No caso apresentado, o ve\u00edculo estava a 50 km\/h quando colidiu com a traseira do \u00f4nibus.<\/p>\n A engenharia da Marcopolo salienta que no tr\u00e2nsito urbano existe uma maior incid\u00eancia de acidentes com colis\u00f5es traseiras e, pensando nisso, esse departamento desenvolveu uma estrutura interna que absorve a energia do impacto e garante a inviolabilidade do conjunto de baterias.<\/p>\n Luciano Resner, diretor de Engenharia da Marcopolo, disse que a realiza\u00e7\u00e3o do primeiro crash test<\/em> traseiro em um \u00f4nibus el\u00e9trico foi por v\u00e1rios motivos. \u201cQuer\u00edamos oferecer os mais elevados padr\u00f5es de seguran\u00e7a no Attivi Integral, tanto para os passageiros quanto para os operadores, porque \u00e9 no tr\u00e2nsito urbano existe uma maior incid\u00eancia de colis\u00f5es traseiras\u201d, explicou. \u201cO teste demonstrou a total seguran\u00e7a do Attivi, sem danos ao conjunto de baterias que ficou intacto. Esse resultado \u00e9 importante porque garante, ao mesmo tempo, o bem-estar dos ocupantes e a preserva\u00e7\u00e3o do ativo do operador\u201d, completou.<\/p>\n Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Objetivando maior seguran\u00e7a em seu modelo Attivi el\u00e9trico, a Marcopolo trabalhou no desenvolvimento, por meio da simula\u00e7\u00e3o computacional, de uma estrutura da parte traseira do ve\u00edculo para que fosse resistente a impactos traseiros sem que a sua deforma\u00e7\u00e3o atingisse o conjunto de baterias<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12456,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[562,55,526],"tags":[676,84],"class_list":["post-12455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletrificacao","category-encarrocadora","category-onibus-eletrico","tag-attivi-integral","tag-marcopolo","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n