{"id":12554,"date":"2024-07-22T10:32:31","date_gmt":"2024-07-22T13:32:31","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12554"},"modified":"2024-07-22T10:32:31","modified_gmt":"2024-07-22T13:32:31","slug":"scania-aposta-em-nova-bateria-para-o-seu-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12554","title":{"rendered":"Scania aposta em nova bateria para o seu el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

A eletrifica\u00e7\u00e3o bate \u00e0s portas da marca Scania para o contexto do transporte coletivo urbano brasileiro. A fabricante, com significativo destaque quanto a desenvolver ve\u00edculos idealizados para uma mobilidade sem emiss\u00f5es poluentes, mostra ao mercado que seu novo chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica chega para ser um competidor de peso entre a concorr\u00eancia.<\/p>\n

Para seu futuro \u00f4nibus el\u00e9trico, ser\u00e3o usadas baterias NMC (l\u00edtio-n\u00edquel-mangan\u00eas-cobalto), diferentemente da maioria das usadas atualmente no mercado que s\u00e3o de LFP (l\u00edtio-ferro-fosfato). Segundo a marca, as baterias de NMC disp\u00f5em de uma maior densidade de carga, o que significa menos peso total do ve\u00edculo e, consequentemente, mais capacidade para transportar passageiros. E elas s\u00e3o modulares, facilitando a distribui\u00e7\u00e3o de carga, com pacotes de 104 kW\/h, cada, a serem instaladas no chassi K230E. \u201cDaremos a escolha ao cliente de equipar o produto com quatro ou cinco pacotes de baterias. Dessa forma, poderemos configurar as baterias em op\u00e7\u00f5es de tr\u00eas pacotes no teto e uma no fundo do \u00f4nibus, ou quatro baterias no teto e uma na posi\u00e7\u00e3o traseira\u201d, disse Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Neg\u00f3cios da Scania Opera\u00e7\u00f5es Comerciais Brasil.<\/p>\n

O propulsor desse novo chassi \u00e9 o EMC 1-2 (Electric Machine Central com duas marchas), com pot\u00eancia cont\u00ednua de 230kW a 1.750 rpm, torque de 2.200Nm a 0 rpm (curva plana em regime cont\u00ednuo) e pot\u00eancia de pico de 300kW a 1.400 rpm. \u201cN\u00e3o chamaremos mais de motor el\u00e9trico, simplesmente. Optamos, agora, por ter uma fam\u00edlia de motoregenerativa, com a fun\u00e7\u00e3o de dar tra\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo com o pisar do acelerador e ao desacelerar ele se transforma num gerador de energia\u201d, explicou Gallao.<\/p>\n

A Scania prepara uma mudan\u00e7a em seu layout<\/em> produtivo localizado em sua f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) para produzir o seu novo chassi. Ainda assim, ela pensa, em sua jornada de descarboniza\u00e7\u00e3o, nacionalizar o motor, que tem peso de 238 quilos, com um torque equivalente \u00e0 propulsor a diesel de 400 cv.<\/p>\n

Voltando ao tema da bateria, Gallao contou que no desenvolvimento da mesma houve uma demanda de tempo de dois anos, sendo um produto capaz de suprir as necessidades operacionais com novos elementos qu\u00edmicos que proporcionam maior carga energ\u00e9tica e menor emiss\u00e3o de CO2 (70%) em seu processo de fabrica\u00e7\u00e3o. \u201cA bateria sempre ser\u00e1 o componente mais pesado do \u00f4nibus, por isso temos que ter um produto com mais energia e menos peso para atendermos o mercado urbano\u201d.<\/p>\n

\"\"

A eletrifica\u00e7\u00e3o entra, de vez, nos planos da Scania<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

As baterias do novo chassi ser\u00e3o importadas da Su\u00e9cia via parceria entre Scania e a Northvolt, que as desenvolvem em conjunto para ve\u00edculos el\u00e9tricos, num acordo firmado em 2017, entre as l\u00edderes em sustentabilidade. Em 2023, a Scania inaugurou uma nova f\u00e1brica de baterias em S\u00f6dert\u00e4lje, na Su\u00e9cia, onde c\u00e9lulas de bateria s\u00e3o montadas para caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos pesados. \u201c90% das baterias de LFP s\u00e3o produzidas na \u00c1sia. Agora, com o modelo NMC, podemos produzir sob a marca da Scania para ser utilizada em nossos \u00f4nibus\u201d, explicou Gallao.<\/p>\n

A montadora especifica a instala\u00e7\u00e3o de quatro ou cinco packs<\/em> de baterias, dependendo da capacidade carga ou de autonomia determinada pelo operador. Com isso, o \u00f4nibus poder\u00e1 rodar at\u00e9 300 km em condi\u00e7\u00f5es severas de aplica\u00e7\u00e3o. Marcelo Gallao destacou que h\u00e1 um sistema de seguran\u00e7a redundante para que as baterias possam operar de maneira eficiente perante os mais diversos desafios do transporte brasileiro. O sistema de recarga utilizar\u00e1 carregadores de mercado, que giram em torno de 150 a 180kW. Por\u00e9m, a empresa tem a liberdade para desenvolver uma solu\u00e7\u00e3o local. \u201cO perfeito processo de monitoramento da opera\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial para o sucesso desse novo produto no mercado brasileiro. Queremos nos diferenciar por isso\u201d.<\/p>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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