{"id":12565,"date":"2024-07-22T10:44:02","date_gmt":"2024-07-22T13:44:02","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12565"},"modified":"2024-07-22T10:44:02","modified_gmt":"2024-07-22T13:44:02","slug":"mercado-que-se-forma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12565","title":{"rendered":"Mercado que se forma"},"content":{"rendered":"<p>Ele \u00e9 elencado como o super\u00f4nibus, proporcionando o melhor custo-benef\u00edcio e \u00e9 uma alternativa vi\u00e1vel entre os modelos do tipo Padron e articulado. Idealizado para carro\u00e7arias com 15 metros de comprimento, estamos falando do chassi 22.260 S, produzido pela fabricante Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus. Menos n\u00e3o \u00e9 adequado e mais o operador n\u00e3o precisa. Assim ele pode ser definido dentre as op\u00e7\u00f5es de chassis oferecidas no mercado nacional.<\/p>\n<p>Ap\u00f3s sua homologa\u00e7\u00e3o para a vig\u00eancia da norma Euro VI, o modelo tem a mesma miss\u00e3o operacional que um chassi articulado, com capacidade para transportar at\u00e9 115 passageiros, na vers\u00e3o 6&#215;2, com dois eixos dianteiros, numa configura\u00e7\u00e3o inusitada, para o PBT de 22 toneladas.<\/p>\n<p>Jorge Carrer, diretor de vendas de \u00f4nibus da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, lembrou que o chassi nasceu pela necessidade de adequa\u00e7\u00e3o \u00e0 um mercado que levasse em conta a otimiza\u00e7\u00e3o de custos e da opera\u00e7\u00e3o, fator essencial no sucesso dos neg\u00f3cios dos transportadores. \u201cO ve\u00edculo \u00e9 uma deriva\u00e7\u00e3o de nosso chassi 17.260, com motor dianteiro, sendo resultado de uma solicita\u00e7\u00e3o dos operadores quanto a um modelo mais simples, barato e com maior capacidade de transporte. H\u00e1 alguns anos, o mercado queria um chassi articulado com motoriza\u00e7\u00e3o dianteira, mas a norma para a sua constru\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi aprovada, por isso optamos em desenvolver um chassi com a configura\u00e7\u00e3o 6&#215;2, por uma quest\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de carga\u201d, explicou o executivo.<\/p>\n<div id=\"attachment_12567\" style=\"width: 947px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-12567\" class=\"wp-image-12567 size-large\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MG_8439-1-937x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"937\" height=\"1024\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MG_8439-1-937x1024.jpg 937w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MG_8439-1-274x300.jpg 274w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MG_8439-1-768x839.jpg 768w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/MG_8439-1.jpg 1000w\" sizes=\"(max-width: 937px) 100vw, 937px\" \/><p id=\"caption-attachment-12567\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #800000;\"><em><strong>Jorge Carrer<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: left;\">De acordo com Carrer, as vantagens proporcionadas pelo chassi s\u00e3o v\u00e1rias, como uma economia de combust\u00edvel em torno de 8%, j\u00e1 comprovado em todos os testes realizados, mais efici\u00eancia, conforto, tecnologia e um completo pacote de seguran\u00e7a ativa. \u201cEle tem as perfeitas condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para substituir o modelo articulado com um custo operacional reduzido, capaz de atuar em diversas \u00e1reas urbanas, seja em rotas tradicionais, como em corredores do tipo BRT\u201d, disse.<\/p>\n<p>Ao se adequar \u00e0 norma Euro VI, o 22.260 incorpora muita evolu\u00e7\u00e3o, segundo comentou Carrer, ao destacar o novo <em>cockpit<\/em> para o motorista, a nova caixa de dire\u00e7\u00e3o (reduz em at\u00e9 30% o esfor\u00e7o nas manobras), a eletr\u00f4nica embarcada e a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual, ZF de seis marchas, contudo, a fabricante est\u00e1 validando essa possibilidade, fato que demanda mais tempo. \u201cPor enquanto queremos refor\u00e7ar uma vers\u00e3o otimizada para clientes que necessitam de um \u00f4nibus ideal para os seus neg\u00f3cios, atendendo a tr\u00eas requisitos que eles tanto buscam \u2013 reduzido custo de aquisi\u00e7\u00e3o, menor consumo de combust\u00edvel e o valor favor\u00e1vel de revenda\u201d, observou.<\/p>\n<div id=\"attachment_12568\" style=\"width: 1010px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-12568\" class=\"wp-image-12568 size-full\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/36019-9.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"750\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/36019-9.jpg 1000w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/36019-9-300x225.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/36019-9-768x576.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><p id=\"caption-attachment-12568\" class=\"wp-caption-text\"><em><strong><span style=\"color: #800000;\">Goi\u00e2nia \u00e9 uma das cidades que apostaram no chassi da Volkswagen CO<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n<p>O otimismo com as vendas do novo chassi mostra uma perspectiva de expans\u00e3o de neg\u00f3cios. No Rio de Janeiro, 36 unidades j\u00e1 foram fornecidas para o sistema de BRT local. Em Goi\u00e2nia (GO), 50 unidades j\u00e1 foram comercializadas para o futuro corredor Norte-Sul da cidade. Belo Horizonte, Joinville, Manaus e Porto Alegre s\u00e3o outros munic\u00edpios que optaram pelo modelo em seus sistemas de transporte coletivo. \u201cO mercado deste chassi est\u00e1 sendo criado aos poucos. Por motivos de contrato entre a opera\u00e7\u00e3o e a concess\u00e3o dos servi\u00e7os de transporte, a remunera\u00e7\u00e3o se torna adequada com o nosso chassi, numa categoria intermedi\u00e1ria entre convencional e articulada. Dessa maneira, alguns sistemas urbanos est\u00e3o readequando \u00e0 nova alternativa\u201d, disse Carrer. Atualmente, mais de 200 unidades j\u00e1 foram comercializadas no Brasil.<\/p>\n<p>Imagens &#8211; Volkswagen\u00a0 CO e Caio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O modelo de chassi da Volkswagen CO para carro\u00e7arias urbanas com 15 metros de comprimento \u00e9 mais uma op\u00e7\u00e3o para os sistemas de transporte coletivo que necessitam de um ve\u00edculo de grande porte otimizado para os servi\u00e7os<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12566,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[7,10,90],"tags":[807,292],"class_list":["post-12565","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilidade-urbana","category-montadoras","category-noticias","tag-22-260-chassi-de-15-metros","tag-volkswagen","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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