{"id":1259,"date":"2018-12-18T11:25:00","date_gmt":"2018-12-18T13:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=1259"},"modified":"2021-06-23T10:00:13","modified_gmt":"2021-06-23T13:00:13","slug":"nao-ha-plano-b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=1259","title":{"rendered":"\u201cN\u00e3o h\u00e1 plano B\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Ao oferecer solu\u00e7\u00f5es, servi\u00e7os e tecnologias que objetivam maior desempenho e rendimento para o cliente, a Scania Brasil chegou ao final de 2018 tendo o que comemorar, com crescimento que seguiu um planejamento determinado por sua administra\u00e7\u00e3o em um mercado altamente competitivo, com foco na oferta de um atendimento diferenciado e bem mais pr\u00f3ximo ao operador.<\/p>\n\n\n\n

Nas palavras de Alan Frizeiro, gerente de Vendas de \u00d4nibus da Scania no Brasil, houve uma movimenta\u00e7\u00e3o de mercado que significou um crescimento importante para a montadora. \u201cTerminamos 2018 em segunda posi\u00e7\u00e3o no segmento rodovi\u00e1rio, com um crescimento de 50,9% em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado\u201d, observou o executivo.<\/p>\n\n\n\n

\"\u201cN\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n
Alan Frizeiro<\/strong><\/em><\/pre>\n\n\n\n
Em n\u00fameros, a fabricante de origem sueca negociou no Brasil 667 chassis, sendo 620 das vers\u00f5es rodovi\u00e1rias e 47 dos modelos urbanos, alta de 46% em um mercado que cresceu 23,1%, volumes indicados entre os meses de janeiro e novembro. Os chassis K360 (4×2) e o K440 (8×2) foram destaques nos neg\u00f3cios realizados, por entregarem um custo operacional otimizado e adequado aos servi\u00e7os.  <\/p>\n\n\n\n
A montadora tem uma expectativa positiva para o ano que vem. O mercado de \u00f4nibus para fretamento tende a ser um diferencial, com uma recupera\u00e7\u00e3o para esquecer os \u00faltimos anos em fun\u00e7\u00e3o de uma maior movimenta\u00e7\u00e3o do setor industrial. \u201cEsper\u00e1vamos um crescimento de 10% para 2019, por\u00e9m, h\u00e1 interesses j\u00e1 expressados pelos clientes que tendem a aumentar essa alta. E o mercado de fretamento tamb\u00e9m deve puxar isso. As perspectivas s\u00e3o muito boas\u201d, disse Frizeiro.<\/p>\n\n\n\n
Lembrando que a Scania tem em seu portf\u00f3lio produtos e solu\u00e7\u00f5es que incorporam tecnologia que objetivam o suporte a toda opera\u00e7\u00e3o, permitindo maior seguran\u00e7a aos seus clientes. <\/p>\n\n\n\n
Trip\u00e9 ambiental<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
Para a Scania, o transporte sustent\u00e1vel precisa ter uma base composta por tr\u00eas pilares para haver sucesso na opera\u00e7\u00e3o. Efici\u00eancia energ\u00e9tica, combust\u00edveis e tra\u00e7\u00f5es alternativas e transporte seguro e inteligente. De acordo com Ciro Pastore, gerente de Desenvolvimento de Mercado de \u00d4nibus Urbano da Scania, \u00e9 essencial promover uma melhor efici\u00eancia energ\u00e9tica nos produtos, alcan\u00e7ando redu\u00e7\u00e3o no consumo e nas emiss\u00f5es poluentes, desenvolver ve\u00edculos que funcionam com combust\u00edveis alternativos e promover maior seguran\u00e7a e intelig\u00eancia para otimizar as opera\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n
\"\u201cN\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n
Ciro Pastore<\/strong><\/em><\/pre>\n\n\n\n
\u201cEm termos ambientais, n\u00e3o existe uma \u00fanica op\u00e7\u00e3o para o mercado brasileiro. Neste momento, a Scania olha diversas solu\u00e7\u00f5es que podem ser vi\u00e1veis, como o g\u00e1s natural, o biometano, o biodiesel, o HVO e o etanol. S\u00e3o combust\u00edveis com maturidade comercial ao transporte sustent\u00e1vel\u201d, explicou Pastore. O referido HVO significa \u00f3leo vegetal tratado com hidrog\u00eanio ou biodiesel de segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A montadora, como \u00e9 de conhecimento, foca sua aten\u00e7\u00e3o hoje na motoriza\u00e7\u00e3o a g\u00e1s natural\/biometano como forma de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes em ambientes urbanos, afinal, a mobilidade sustent\u00e1vel \u00e9 uma necessidade, pois at\u00e9 2020, 90% da Am\u00e9rica Latina viver\u00e1 em cidades e na atualidade, 6,5 milh\u00f5es de pessoas morrem em fun\u00e7\u00e3o do ar contaminado. \u201cN\u00e3o h\u00e1 plano B para o que est\u00e1 acontecendo ao meio ambiente. \u00c9 preciso reduzir as emiss\u00f5es poluentes e, para isso, h\u00e1 uma necessidade de se investir em tecnologias e combust\u00edveis alternativos. Para n\u00f3s, da Scania, o biometano apresenta uma viabilidade muito positiva em termos de transporte limpo, podendo ser obtido de v\u00e1rias fontes e que pode contribuir com essa diminui\u00e7\u00e3o dos gases\u201d, comentou o executivo.<\/p>\n\n\n\n
Pastore ressaltou a cidade colombiana de Cartagena que transformou seu sistema de transporte, adotando um modelo mais limpo de tra\u00e7\u00e3o com o uso de \u00f4nibus a g\u00e1s natural, com 600 unidades equipadas com motores movidos pelo combust\u00edvel, sendo que a Scania forneceu cerca de 200 chassis. \u201cTrata-se de um exemplo que pode ser adotado em outras cidades na Am\u00e9rica Latina que buscam um transporte sustent\u00e1vel\u201d, disse o executivo. \u201cOs resultados t\u00eam sido muito ben\u00e9ficos para o ambiente e a sa\u00fade p\u00fablica\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\"\u201cN\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n
Transcaribe, de Cartagena<\/strong><\/em><\/pre>\n\n\n\n
A experi\u00eancia com g\u00e1s natural da montadora vem desde a d\u00e9cada de 1940. Ela j\u00e1 forneceu mais de 3.500 unidades no mundo todo, sendo Col\u00f4mbia, Espanha e Su\u00e9cia os principais mercados. O Brasil tem um amplo potencial para se transformar em um grande mercado de transporte que utilize o g\u00e1s natural ou o biometano, pois tem extensas reservas e fontes de produ\u00e7\u00e3o de ambos os combust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 preciso investir na maior explora\u00e7\u00e3o, produ\u00e7\u00e3o e em pol\u00edticas p\u00fablicas que incentivem seu maior uso nos sistemas urbanos. Por enquanto, a eletrifica\u00e7\u00e3o do modal ainda est\u00e1 um pouco distante de nossa realidade e o biometano ou o g\u00e1s natural poderiam servir de ponte nessa via para a eletromobilidade. \u201cEstamos defendendo uma rota tecnol\u00f3gica que traz um hist\u00f3rico n\u00e3o muito positivo. Por\u00e9m, tudo isso mudou com a evolu\u00e7\u00e3o em muitos aspectos que envolvem a opera\u00e7\u00e3o. As cidades brasileiras precisam de tecnologias vi\u00e1veis em termos econ\u00f4micos e ambientais, fato que podemos contribuir a curto prazo. Temos uma expectativa muito positiva quanto a isso\u201d, destacou Eduardo Monteiro, respons\u00e1vel pela \u00e1rea de Desenvolvimento de Mercado de \u00d4nibus Urbano da Scania.<\/p>\n\n\n\n
A montadora lembrou que est\u00e1 buscando a certifica\u00e7\u00e3o de seu chassi com motoriza\u00e7\u00e3o a g\u00e1s por meio de universidades que comprovar\u00e3o os efeitos positivos na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es. \u201cTanto o biometano, como o g\u00e1s natural, apresentam excelente resultados no quesito da menor emiss\u00e3o de polui\u00e7\u00e3o local, eliminando 90% de material particulado e 90% de \u00f3xido de nitrog\u00eanio. Entretanto, queremos ir al\u00e9m da nossa certifica\u00e7\u00e3o j\u00e1 feita por institutos europeus. Por isso estamos procurando mais estudos junto as universidades. Neste momento, estamos conversando com a Universidade de S\u00e3o Paulo e a Unicamp\u201d, adiantou Monteiro.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o custa lembrar que a Scania realizou h\u00e1 pouco tempo sua maior venda de chassis urbanos equipados com propulsores a g\u00e1s natural, que tamb\u00e9m podem ser abastecidos com biometano, para Bogot\u00e1 (Col\u00f4mbia). S\u00e3o 481 chassis, sendo 302 unidades do modelo biarticulado e o restante da vers\u00e3o articulada.  <\/p>\n\n\n\n
Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o \/ Scania<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ao revelar seu mercado em 2018, a Scania Brasil destaca o crescimento em seus neg\u00f3cios e a necessidade por uma mudan\u00e7a de conceitos na matriz energ\u00e9tica do transporte feito pelo \u00f4nibus <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1260,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-1259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n\u201cN\u00e3o h\u00e1 plano B\u201d - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=1259\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u201cN\u00e3o h\u00e1 plano B\u201d - 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