{"id":1265,"date":"2018-12-19T06:28:00","date_gmt":"2018-12-19T08:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=1265"},"modified":"2021-06-23T10:02:37","modified_gmt":"2021-06-23T13:02:37","slug":"operacao-guiada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=1265","title":{"rendered":"Opera\u00e7\u00e3o guiada"},"content":{"rendered":"\n<p>Nas \u00faltimas d\u00e9cadas, projetos para privilegiar a opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus na maior cidade da Am\u00e9rica Latina ficaram esquecidos na gaveta de quem assumiu, ao longo dos anos, a gest\u00e3o do transporte coletivo local. Inertes ao tratamento para se melhorar a mobilidade de S\u00e3o Paulo, tais gestores p\u00fablicos colocaram de lado um aspecto que poderia cumprir com uma ambiciosa meta para facilitar os deslocamentos coletivos por meio de viagens mais r\u00e1pidas e com prioridade.<\/p>\n\n\n\n<p>Para n\u00e3o ser injusto de n\u00e3o comentar sobre algum plano de transporte que teve \u00eaxito, apenas uma proposta ganhou vida, depois de muitas idas e vindas e tr\u00eas mandatos de prefeitos, com a constru\u00e7\u00e3o do sistema Expresso Tiradentes, que at\u00e9 hoje \u00e9 um diferencial na mobilidade coletiva paulistana. Antes mesmo de sua inaugura\u00e7\u00e3o, era reconhecido como uma alternativa que proporcionava um moderno conceito aos servi\u00e7os de \u00f4nibus, com denomina\u00e7\u00e3o de VLP, Ve\u00edculo Leve sobre Pneus.<\/p>\n\n\n\n<p>Seguindo a conex\u00e3o hist\u00f3rica, vamos falar de seu projeto embri\u00e3o, que era para ser posto em pr\u00e1tica em 1988, mas que as circunst\u00e2ncias de um poder p\u00fablico desinteressado pela evolu\u00e7\u00e3o, declinaram com qualquer objetivo de mudan\u00e7a. A ent\u00e3o CMTC (Companhia Municipal de Transporte Coletivo) tinha em mente uma concep\u00e7\u00e3o que daria velocidade e maior desempenho aos \u00f4nibus, com o projeto Sistema de Transporte por \u00d4nibus Guiados em Pista Segregada, uma sopa de letras muito bem arranjada.<\/p>\n\n\n\n<p>Vamos aos fatos. O que se pretendia era segregar a opera\u00e7\u00e3o do modal incorporando-lhe uma nova reputa\u00e7\u00e3o, que valorizasse os servi\u00e7os, o acesso ao sistema, o tempo ganho nos deslocamentos, o conforto e a seguran\u00e7a. Nas pistas exclusivas, haveria guias que conduziriam os ve\u00edculos sem a necessidade do motorista se preocupar com o volante. Para \u00e9poca, uma ideia fant\u00e1stica, j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o na Alemanha e Austr\u00e1lia com o sistema O-Bahn, verdadeiro nome da cria\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2018\/12\/211-1545222581.jpg\" alt=\"Opera\u00e7\u00e3o guiada\" title=\"Opera\u00e7\u00e3o guiada\"\/><\/figure>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong><em>Em um primeiro momento, seriam \u00f4nibus a diesel. Depois seria a vez de vers\u00f5es maiores movidas a eletricidade<\/em><\/strong><\/pre>\n\n\n\n<p>O trajeto em quest\u00e3o ligaria o terminal Orat\u00f3rio, na Avenida Luiz In\u00e1cio de Anhaia Mello at\u00e9 o Parque Dom Pedro II, com dois trechos elevados e 11,5 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Ainda teria cobran\u00e7a externa da tarifa e locais de embarque e desembarque bem projetados, com acesso facilitado. Baixo custo e rapidez na implanta\u00e7\u00e3o foram justificativas ao determinado na escolha pelo modelo de opera\u00e7\u00e3o. O tempo de deslocamento nas viagens entre os prepostos terminais seria 30% menor em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 uma opera\u00e7\u00e3o comum. E, pelo caso das rodas guias, o ve\u00edculo teria uma condu\u00e7\u00e3o minuciosa, exata.<\/p>\n\n\n\n<p>De in\u00edcio, \u00f4nibus do tipo Padron, movidos a diesel, foram os escolhidos para a opera\u00e7\u00e3o. Ve\u00edculos de maior capacidade s\u00f3 seriam usados no futuro, com vers\u00f5es articuladas e biarticuladas com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. A constru\u00e7\u00e3o do corredor ficou sob responsabilidade da construtora Andrade Gutierrez e o fornecimento do equipamento veicular seria da Mercedes-Benz, com conhecimento de causa no aspecto.<\/p>\n\n\n\n<p>Por\u00e9m, como falado l\u00e1 no come\u00e7o do texto, o projeto O-Bahn ficou mesmo em cima da prancheta, sem dar o ar da gra\u00e7a para a sua contempla\u00e7\u00e3o. \u00c9 preciso lembrar que, alguns anos depois, o VLP seria uma segunda chance de renova\u00e7\u00e3o e evolu\u00e7\u00e3o ao modal. Com o codinome de Fura Fila, pano de fundo para uma campanha pol\u00edtica, o sistema buscou dar uma identidade singular aos servi\u00e7os, mas sem a eletrifica\u00e7\u00e3o e a configura\u00e7\u00e3o veicular desenvolvida para uma mobilidade totalmente limpa.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Imagens &#8211; Arquivo Daimler Buses<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dentre as op\u00e7\u00f5es de modelos de servi\u00e7os propostos para os \u00f4nibus urbanos na capital paulista durante a d\u00e9cada de 1980, uma chamou a aten\u00e7\u00e3o pelo car\u00e1ter inovador e moderno. 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