Santiago d\u00e1 um grande passo em dire\u00e7\u00e3o a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica em seus sistema de transporte p\u00fablico. Assim como grandes cidades do hemisf\u00e9rio norte que est\u00e3o investindo em novas e limpas frotas para o transporte coletivo, a capital mostra iniciativa em querer mudar, tendo como compromisso a busca por um ambiente mais saud\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
Com a chegada de 200 ve\u00edculos el\u00e9tricos (100% a baterias), as ruas santiaguinas ter\u00e3o a maior frota da Am\u00e9rica Latina nesse conceito. 100 unidades foram fornecidas pela fabricante chinesa BYD para a distribuidora de energia Enel, que repassou \u00e0 operadora Metbus. Os ve\u00edculos s\u00e3o do modelo integral K9FE, com 12 metros de comprimento.<\/p>\n\n\n\n De acordo com a Enel, sua iniciativa visa impulsionar a eletromobilidade chilena, com eletricidade 100% limpa e com menor custo em compara\u00e7\u00e3o com outros combust\u00edveis. A empresa investiu na constru\u00e7\u00e3o de dois eletroterminais com 130 esta\u00e7\u00f5es de recargas el\u00e9tricas, pain\u00e9is fotovoltaicos, subesta\u00e7\u00f5es para alta, m\u00e9dia e baixa tens\u00f5es, al\u00e9m do uso de sistemas de controle e gest\u00e3o das recargas, com capacidade para administrar de forma efetiva e em tempo real o abastecimento dos \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m das vantagens ambientais, os novos \u00f4nibus tamb\u00e9m poder\u00e3o proporcionar benef\u00edcios econ\u00f4micos. A Enel informa que o custo operacional do modelo el\u00e9trico \u00e9 70% menor que o \u00f4nibus a diesel, onde o valor por quil\u00f4metro do \u00f4nibus el\u00e9trico \u00e9 de 70 pesos, enquanto que a vers\u00e3o a diesel tem custo de 300 pesos. Al\u00e9m disso, o baixo n\u00edvel de ru\u00eddos da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 lembrado pela distribuidora de energia.<\/p>\n\n\n\n Os outros 100 \u00f4nibus el\u00e9tricos foram produzidos pela tamb\u00e9m fabricante chinesa Yutong, para as operadoras Buses Vule e STP Santiago.<\/p>\n\n\n\n Ve\u00edculos a diesel<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n A encarro\u00e7adora brasileira Caio Induscar participa da renova\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus, com o fornecimento de 148 unidades de sua carro\u00e7aria Mondego. Todas as unidades possuem comprimento total de 12.505 mm e capacidade para transportar 30 passageiros sentados, incluindo assentos para pessoas com mobilidade reduzida e tamb\u00e9m idosos. A lota\u00e7\u00e3o \u00e9 para 97 passageiros. Totalmente acess\u00edvel, o modelo ainda possui rampas para facilitar o acesso de pessoas com necessidades especiais e espa\u00e7o para acomodar cadeira de rodas. Segundo a empresa brasileira, um dos diferenciais do modelo Mondego \u00e9 o guarda-corpo, para a fixa\u00e7\u00e3o da cadeira de rodas, que tamb\u00e9m possui poltrona com assento escamote\u00e1vel, que fica recuada, quando o espa\u00e7o est\u00e1 sendo utilizado por um cadeirante. Se n\u00e3o houver cadeirante no \u00f4nibus, esta poltrona poder\u00e1 ser utilizada como um assento a mais no ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n A Caio tamb\u00e9m ressalta que os ve\u00edculos contam com estrutura leve e resistente, resultado de estudos e um projeto de aprimoramento, que levou cerca de dois anos de desenvolvimento, possibilitando uma maior quantidade de passageiros, de acordo com as normas do Chile. Outros elementos presentes na carro\u00e7aria s\u00e3o o sistema de solicita\u00e7\u00e3o de parada sem fio, ar-condicionado, tomadas USB para recarga de smartphones e outros eletr\u00f4nicos, sistemas de gerenciamento de frota, monitoramento por c\u00e2meras e alto-falantes, para realizar a sonoriza\u00e7\u00e3o interna. As portas s\u00e3o do tipo fole, com acionamento eletropneum\u00e1tico, contando ainda com sistema ante esmagamento e bloqueadores de porta original do chassi, os quais evitam abertura inesperada durante o trajeto, conferindo maior seguran\u00e7a aos passageiros.<\/p>\n\n\n\n Todos os novos ve\u00edculos ter\u00e3o chassis Mercedes-Benz equipados com propulsores Euro VI, um avan\u00e7o em termos de baixas emiss\u00f5es para modelos movidos a diesel.<\/p>\n\n\n\n Ainda, segundo fontes, completando o volume restante dos \u00f4nibus a ser fornecido para o sistema de Santiago, a fabricante brasileira Marcopolo ser\u00e1 a respons\u00e1vel pelo neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n Imagens – Metbus e Caio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Segundo informa\u00e7\u00f5es, 690 ve\u00edculos chegar\u00e3o para substituir as unidades mais antigas. Desse volume, 200 ser\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e outros 490 continuar\u00e3o sendo movidos a diesel<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1269,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-1268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"Santiago](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2018\/12\/212-1545321486.jpg\" "\\"Santiago")
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