{"id":12756,"date":"2024-08-13T08:30:01","date_gmt":"2024-08-13T11:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12756"},"modified":"2024-08-13T08:30:01","modified_gmt":"2024-08-13T11:30:01","slug":"eletrificacao-se-destaca-na-lat-bus-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12756","title":{"rendered":"Eletrifica\u00e7\u00e3o se destaca na Lat.Bus 2024"},"content":{"rendered":"

Percorrendo os corredores da feira Lat.Bus, a principal vis\u00e3o quem esteve por l\u00e1 foi o de \u00f4nibus el\u00e9tricos a baterias, sendo que as fabricantes do mesmo trataram de se igualar no sentido de oferecer modelos e configura\u00e7\u00f5es adequadas com o prop\u00f3sito do transporte livre das emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n

Numa pincelada do que foi mostrado, as novidades estiveram pautadas nos estandes, como o chassi eO500UA da Mercedes-Benz, para carro\u00e7arias de 18 metros de comprimento, idealizado para opera\u00e7\u00f5es em corredores ou sistemas de BRT, que exigem um ve\u00edculo para atender a maior demanda de passageiros.\u00a0 \u201cO eO500UA \u00e9 um articulado de piso baixo, tamb\u00e9m indicado para grandes capitais. Sua tecnologia se diferencia do irm\u00e3o menor eO500U porque ele tem motor el\u00e9trico central, em vez de motor nas rodas. Al\u00e9m disso, utiliza tecnologia de baterias NMC3 de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, com autonomia de 250 km \u2013 e transportando 120 passageiros\u201d, explicou Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pe\u00e7as & Servi\u00e7os \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil.<\/p>\n

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O nov\u00edssimo chassi articulado el\u00e9trico da Mercedes-Benz<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A Iveco Bus levou o seu prot\u00f3tipo 17-E BEV, numa configura\u00e7\u00e3o que aproveita a plataforma do seu chassi b\u00e1sico 17-280, observando um menor custo ao operador em meio a tantas discuss\u00f5es relacionadas com a rentabilidade e investimentos necess\u00e1rios para esse contexto.<\/p>\n

O respectivo chassi pode ter um conjunto de baterias modulares entre quatro ou oito packs<\/em> entre as suas longarinas, eliminando a necessidade de baterias no teto do ve\u00edculo. De acordo com a Iveco, esse tipo de instala\u00e7\u00e3o representa um valor final do \u00f4nibus mais competitivo, j\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 preciso refor\u00e7ar toda a estrutura da carro\u00e7aria.<\/p>\n

Seu motor el\u00e9trico tem 145 kW de pot\u00eancia e 1.055 Nm de torque cont\u00ednuo fica instalado no entre eixos, permitindo mais espa\u00e7o para portas de embarque e desembarque durante o processo de encarro\u00e7amento. Como resultado, o cliente poder\u00e1 contar com a configura\u00e7\u00e3o interna ideal para cada tipo de opera\u00e7\u00e3o. Sua autonomia fica entre 120 e 250 km, j\u00e1 considerando condi\u00e7\u00f5es regulares de opera\u00e7\u00e3o. \u201cO 17-E BEV \u00e9 o mesmo chassi Iveco Bus, s\u00f3 que el\u00e9trico, com a robustez e o custo x benef\u00edcio j\u00e1 reconhecidos pelo mercado\u201d, disse Paulo Kazuto, especialista de Marketing Produto da fabricante.<\/p>\n

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A Iveco aposta em seu chassi mais simples com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A Marcopolo refor\u00e7ou sua presen\u00e7a na eletrifica\u00e7\u00e3o com o seu Attivi Integral aprestando a configura\u00e7\u00e3o interna in\u00e9dita no mercado latino-americano em termos de conforto, seguran\u00e7a, praticidade e padr\u00e3o de acabamento, com um novo painel totalmente em PU (sem fibra de vidro), o maior uso de materiais recicl\u00e1veis, como o alum\u00ednio, e melhor ergonomia para o motorista. O modelo, apresentado na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o da feira, recebeu atualiza\u00e7\u00f5es e v\u00e1rios upgrades<\/em> em softwares<\/em>, na calibra\u00e7\u00e3o do sistema de gerenciamento de energia, no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o que resultaram em menor consumo de energia e maior efici\u00eancia.<\/p>\n

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A Marcopolo n\u00e3o deixou por menos e inseriu algumas modifica\u00e7\u00f5es internas em seu Attivi<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

J\u00e1 a Scania exp\u00f4s o seu chassi o K 230E B4x2LB, o primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico 100% da marca no Pa\u00eds, com autonomia entre 250 e 300km, tra\u00e7\u00e3o 4×2 com op\u00e7\u00f5es de quatro ou cinco pacotes de baterias. Ele poder\u00e1 receber carro\u00e7arias de 12 a 14 metros de comprimento e capacidade m\u00e9dia para 80 passageiros \u2013, na configura\u00e7\u00e3o de piso baixo ou normal. \u201cVamos come\u00e7ar pela tra\u00e7\u00e3o urbana 4×2 e pot\u00eancia de 230kW. Ser\u00e1 um ciclo normal de aprendizagem de mercado, analisando as demandas dos clientes, como se desenvolver\u00e1 a infraestrutura para atender aos ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil. Ou seja, \u00e9 uma jornada que n\u00e3o depende apenas da Scania. O K 230E B4x2LB tem motor el\u00e9trico Scania, c\u00e2mbio Scania e bateria Scania-Northvolt, importados\u201d, revelou Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Neg\u00f3cios da Scania Opera\u00e7\u00f5es Comerciais Brasil.<\/p>\n

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Para n\u00e3o ficar aqu\u00e9m no mercado, a Scania mostrou seu projeto refinado de chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

O e-Volkbus 22L, da Volkswagen CO, segue a linha dos \u00f4nibus ambientalmente limpos, com capacidade para transportar at\u00e9 82 pessoas em carro\u00e7arias de at\u00e9 13,2 metros de comprimento, tendo peso bruto total de 22 toneladas. Ele \u00e9 equipado com motor de 280 kW e torque m\u00e1ximo de 2.300 Nm, incorporado de um conjunto redutor capaz de elevar o torque de sa\u00edda at\u00e9 4.050 Nm, assegurando m\u00e1xima performance nas opera\u00e7\u00f5es e aclives urbanos.<\/p>\n

Sua bateria, distribu\u00edda em 12 packs<\/em>, \u00e9 de \u00edons de L\u00edtio Ferro Fostato (LFP), j\u00e1 utilizadas nos ve\u00edculos e-Delivery e validadas para aplica\u00e7\u00f5es severas com ampla seguran\u00e7a. Essa configura\u00e7\u00e3o proporciona uma autonomia de at\u00e9 250 km, com 385 kW\/h, em uma \u00fanica carga de at\u00e9 tr\u00eas horas. Haver\u00e1 ainda o opcional de oito packs<\/em> de baterias, com uma autonomia menor.<\/p>\n

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A Volkswagen usou de sua experi\u00eancia para apresentar o e-Volksbus<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Outra sueca, a Volvo, destacou dois produtos de sua gama BZR, na vers\u00e3o 4×2, e o BZRT biarticulado com 28 metros de comprimento, modelos que ser\u00e3o produzidos na planta de Curitiba a partir de 2025. De acordo com a fabricante, o primeiro modelo estar\u00e1 dispon\u00edvel com um ou dois motores de 200kW e 425Nm de torque, tendo c\u00e2mbio I-Shift de duas velocidades, igual ao dos modelos BZL e BZRT, podendo ser equipado com quatro a cinco baterias de \u00edon l\u00edtio de 90kWh cada. Ele tem o mesmo quadro de chassi, freios, eixos e capacidade de transporte da vers\u00e3o a diesel equivalente da marca.<\/p>\n

Para o transporte em corredores com alta demanda de passageiros, o BZRT poder\u00e1 vir equipado com dois motores el\u00e9tricos de 200kW cada, totalizando 400kW, o equivalente a 540 cv de pot\u00eancia. Ele, tamb\u00e9m, possui uma caixa de c\u00e2mbio automatizada de duas velocidades, baseada na transmiss\u00e3o Volvo I-Shift e trem de for\u00e7a com a mesma base tecnol\u00f3gica presente nos caminh\u00f5es e equipamentos de constru\u00e7\u00e3o el\u00e9tricos da Volvo.<\/p>\n

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Expertise no assunto, a Volvo Buses lan\u00e7ou seu maior chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A depender da demanda de cada cidade, o BZRT pode vir com 6 ou 8 packs <\/em>de baterias. \u201cIsso resulta em at\u00e9 720 kWh de capacidade e autonomia de at\u00e9 250 quil\u00f4metros. O tempo de recarga total varia entre 2 e 4 horas, dependendo do tipo e pot\u00eancia da esta\u00e7\u00e3o de carregamento. Ele poder\u00e1 ainda ter uma op\u00e7\u00e3o de carregador no teto da carroceria para recargas r\u00e1pidas em terminais BRT\u201d, disse Gilcarlo Prosd\u00f3cimo, gerente de engenharia de vendas da Volvo.<\/p>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o e Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre as principais fabricantes brasileiras de \u00f4nibus, a propuls\u00e3o el\u00e9trica teve protagonismo em evento que consagrou o modal<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12757,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[562,55,10,90],"tags":[727],"class_list":["post-12756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletrificacao","category-encarrocadora","category-montadoras","category-noticias","tag-eletrificacao-dos-onibus","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nEletrifica\u00e7\u00e3o se destaca na Lat.Bus 2024 - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12756\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Eletrifica\u00e7\u00e3o se destaca na Lat.Bus 2024 - 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