{"id":12915,"date":"2024-08-27T13:00:00","date_gmt":"2024-08-27T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12915"},"modified":"2024-08-27T13:00:00","modified_gmt":"2024-08-27T16:00:00","slug":"as-incertezas-do-mercado-de-onibus-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=12915","title":{"rendered":"As incertezas do mercado de \u00f4nibus no Brasil"},"content":{"rendered":"

Ponto de vista<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Por Gregori Boschi<\/em><\/strong><\/span>, fundador da Boschi Intelig\u00eancia de Mercado -BIM\u00b3<\/p>\n

O mercado de \u00f4nibus \u00e9 conhecido por seu protagonismo na ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias e a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica n\u00e3o \u00e9 uma novidade neste mercado, se analisados os dados hist\u00f3ricos. De 1960 a 1979, convivemos com produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus movidos a gasolina; de 1981 a 1985, experimentamos os primeiros \u00f4nibus movidos a etanol produzidos no Brasil; e desde 2005, o pa\u00eds produz \u00f4nibus el\u00e9tricos e modelos a combust\u00e3o com combust\u00edveis gasosos.<\/p>\n

Na \u00faltima d\u00e9cada, a m\u00e9dia de licenciamentos de chassis de \u00f4nibus ficou pr\u00f3ximo de 17 mil unidades, enquanto a m\u00e9dia de exporta\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximo a 6.800 unidades\/ano. H\u00e1 uma tend\u00eancia global de queda na demanda de \u00f4nibus, pela substitui\u00e7\u00e3o por modais de transportes mais eficientes e transporte individual.<\/p>\n

A Boschi Intelig\u00eancia de Mercado (BIM\u00b3), especializada nos setores de ve\u00edculos pesados, \u00f4nibus, m\u00e1quinas agr\u00edcola e de constru\u00e7\u00e3o, compartilha a proje\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o, vendas e exporta\u00e7\u00e3o at\u00e9 2030 \u2013 revelando queda na demanda nacional (CAGR -1%) e queda na produ\u00e7\u00e3o (CAGR -2,9%).<\/p>\n

No entanto, para 2024, a BIM\u00b3 prev\u00ea crescimento na produ\u00e7\u00e3o de 31% em rela\u00e7\u00e3o a 2023, para o cumprimento de contratos previamente estabelecidos. O mercado de \u00f4nibus \u00e9 dependente de licita\u00e7\u00f5es e incentivos para manter a previsibilidade de produ\u00e7\u00e3o. A pol\u00edtica industrial relacionada ao Programa Mover poder\u00e1 trazer maior previsibilidade para a ind\u00fastria local, garantindo investimentos e tornando o setor mais competitivo para exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas \u2013 O processo desde a produ\u00e7\u00e3o de um chassi por um fabricante local at\u00e9 o encarro\u00e7amento do \u00f4nibus \u00e9 moroso e leva de 90 a 150 dias, pois envolve o registro no Detran Estadual, vistoria veicular antes que seja emitida a CRV para o emplacamento e, por fim, licenciamento. O Brasil \u00e9 um dos maiores fabricantes de chassis e de carrocerias para \u00f4nibus do mundo, possui uma das maiores frotas, no entanto n\u00e3o apresenta crescimento.<\/p>\n

Apesar da alta densidade populacional nos grandes centros urbanos, a necessidade por transportes p\u00fablicos mais eficientes e com foco em sustentabilidade tem-se mostrado um fator importante na decis\u00e3o e nas pol\u00edticas p\u00fablicas. Os projetos em mobilidade urbana permitiram a expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria, metr\u00f4, VLT, faixa exclusiva de \u00f4nibus e corredores vi\u00e1rios, que contribu\u00edram para redu\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus.<\/p>\n

Pesquisa CNT de Mobilidade Urbana 2024 revela que o VLT possui um menor custo di\u00e1rio que o \u00f4nibus. Destaca-se ainda a motocicleta com custo di\u00e1rio ligeiramente acima do \u00f4nibus, contudo trata-se de um transporte individual e mais r\u00e1pido. Na mesma pesquisa, chama aten\u00e7\u00e3o o transporte ser apontado como terceiro maior problema urbano (24,3%) ficando atr\u00e1s somente de falta de seguran\u00e7a e de sa\u00fade.<\/p>\n

Servi\u00e7os por aplicativo, carona e transporte individual (bicicleta e motocicleta) t\u00eam ganhado relev\u00e2ncia, nas classes C e D, favorecendo a redu\u00e7\u00e3o da demanda de \u00f4nibus. Houve redu\u00e7\u00e3o de 44,1% na quantidade de passageiros no transporte urbano, na \u00faltima d\u00e9cada, nas principais capitais, aponta o anu\u00e1rio NTU -2023 -2024.<\/p>\n

De acordo o Sindipe\u00e7as (2024), a frota circulante de \u00f4nibus apresentou redu\u00e7\u00e3o, atualmente com 389 mil \u00f4nibus e na \u00faltima d\u00e9cada constatou-se um envelhecimento da frota, de 8 anos e 9 meses para 11 anos e 3 meses \u2013 devido principalmente ao crescimento da frota com mais de 11 anos \u2013 indicando mercado promissor para reposi\u00e7\u00e3o e potencial de renova\u00e7\u00e3o de frota ainda a ser explorado.<\/p>\n

Transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica – De acordo com E-BUS radar, no Brasil circulam apenas 578 \u00f4nibus el\u00e9tricos (predominantemente tr\u00f3lebus), representando cerca de 0,15% da frota total nacional. Estes \u00f4nibus est\u00e3o concentrados no estado de S\u00e3o Paulo. Se compararmos com outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, a frota eletrificada nacional \u00e9 muito pequena, atr\u00e1s do Chile, Col\u00f4mbia e M\u00e9xico.<\/p>\n

Muitas s\u00e3o as rotas para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte urbano e todas dependem de um fator importante para se provarem ao longo do tempo na ind\u00fastria: escala. Outro fator importante na concep\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos de transporte urbano \u00e9 autonomia. Para quem decide a compra, o TCO (Total Cost of Ownership<\/em>) \u00e9 a prioridade em um mercado altamente competitivo, quando n\u00e3o h\u00e1 uma imposi\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria direcionando a tecnologia.<\/p>\n

Considerando os fatores de decis\u00e3o expostos e a baixa penetra\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos movidos a bateria at\u00e9 o momento, devido a seu alto custo de aquisi\u00e7\u00e3o, que impactam diretamente no TCO, ser\u00e1 necess\u00e1rio maior escala global para viabilizar esta rota. De outra forma, os ve\u00edculos movidos a combust\u00e3o interna ou mesmo os h\u00edbridos podem amadurecer mais rapidamente, por possu\u00edrem escala e autonomia desejada com menor impacto no TCO, apresentam-se como tecnologia adequada para transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Recentemente, os principais fabricantes de chassis e encarro\u00e7adores apresentaram seus lan\u00e7amentos buscando atender os anseios da sociedade pela descarboniza\u00e7\u00e3o, na LAT.BUS, principal feira do setor em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Nota-se a predomin\u00e2ncia dos lan\u00e7amentos em tecnologias de eletrifica\u00e7\u00e3o, para ve\u00edculos com autonomia intermedi\u00e1ria \u2013 250 km. Algumas apostas em tecnologias de combust\u00e3o interna associadas a combust\u00edveis renov\u00e1veis e tecnologias h\u00edbridas, que apresentam vantagens em autonomia e custo de aquisi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Existem desafios a serem equacionados para ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias el\u00e9tricas em larga escala, como por exemplo a adapta\u00e7\u00e3o das garagens e expans\u00e3o da rede de carregamento e s\u00e3o essenciais para a opera\u00e7\u00e3o eficiente dos \u00f4nibus el\u00e9tricos, al\u00e9m da cria\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas de incentivo e linhas de financiamento em condi\u00e7\u00f5es especiais.<\/p>\n

Podemos inferir que existem diversos caminhos para a descarboniza\u00e7\u00e3o e n\u00e3o uma \u00fanica solu\u00e7\u00e3o definitiva, e sim uma combina\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es que combinadas na dose certa poder\u00e3o propiciar um futuro mais limpo e sustent\u00e1vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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