{"id":13044,"date":"2024-09-09T08:24:09","date_gmt":"2024-09-09T11:24:09","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=13044"},"modified":"2024-09-10T16:07:14","modified_gmt":"2024-09-10T19:07:14","slug":"subsidios-as-tarifas-do-transporte-coletivo-brasil-avanca-mas-ainda-segue-atras-de-outros-paises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=13044","title":{"rendered":"Subs\u00eddios \u00e0s tarifas do transporte coletivo: Brasil avan\u00e7a, mas ainda segue atr\u00e1s de outros pa\u00edses"},"content":{"rendered":"

Espa\u00e7o NTU<\/strong><\/span><\/p>\n

No Brasil, aproximadamente 30% dos custos do transporte coletivo urbano s\u00e3o cobertos por subs\u00eddios, pagos, principalmente, com recursos governamentais; em contraste, pa\u00edses europeus subsidiam, em m\u00e9dia, 55% do custo total de seu transporte coletivo, empregando uma variedade de fontes extratarif\u00e1rias, que contribuem para o financiamento do servi\u00e7o. Os dados foram compilados pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), que analisou um conjunto de 67 sistemas de transporte brasileiros que adota o subs\u00eddio tarif\u00e1rio aos passageiros (e divulga essa informa\u00e7\u00e3o), e comparou com a m\u00e9dia dos subs\u00eddios praticados por uma amostra de 11 cidades de diferentes pa\u00edses europeus.<\/p>\n

Segundo o estudo, o Brasil teve um forte crescimento no n\u00famero de cidades que subsidia seus servi\u00e7os de transporte p\u00fablico nos \u00faltimos quatro anos, atingindo, atualmente, 365 cidades. Desse total, 135 praticam a tarifa zero e 237 subsidiam o transporte (sendo que sete oferecem subs\u00eddio e tarifa zero parcial, em dias espec\u00edficos da semana ou linhas espec\u00edficas). Apesar do aumento, o n\u00famero de cidades que subsidia seus sistemas de transporte ainda \u00e9 minoria: representa 13% do total de 2.703 munic\u00edpios brasileiros que t\u00eam sistemas organizados de transporte coletivo urbano por \u00f4nibus. O restante continua custeando o servi\u00e7o, basicamente, com receitas tarif\u00e1rias, ou seja, com o valor da passagem paga pelo usu\u00e1rio.<\/p>\n

Considerando o recorte de 67 sistemas de transporte avaliados pela NTU, 32 ultrapassam a m\u00e9dia de subs\u00eddios do pa\u00eds, que \u00e9 de 30%. Entre os mais subsidiados, est\u00e3o Arauc\u00e1ria – PR, com 75%; Votuporanga – SP, com 72%; e Santa Luzia – MG, com 67%.<\/p>\n

Cerca de 44% da popula\u00e7\u00e3o brasileira \u00e9 atendida por sistemas de transporte coletivo urbano subsidiados. De acordo com a pesquisa da NTU, essas 365 cidades empregam uma variedade de modelos de subs\u00eddio, que podem variar desde a cobertura total dos custos (tarifa zero) a diferentes graus de apoio financeiro. Um exemplo \u00e9 o da cidade de S\u00e3o Paulo, que subsidia cerca de 50% do custo da tarifa e adota a tarifa zero aos domingos, promovendo maior acesso \u00e0s atividades de lazer e facilitando a mobilidade urbana.<\/p>\n

O levantamento da NTU tamb\u00e9m mostra que, das 135 cidades brasileiras que adotam a tarifa zero, a maioria (64%) possui popula\u00e7\u00e3o inferior a 50 mil habitantes, indicando uma tend\u00eancia de implementa\u00e7\u00e3o dessa pol\u00edtica em munic\u00edpios de menor porte.<\/p>\n

Subs\u00eddios na Europa<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

De acordo com a European Metropolitan Transport Authorities<\/em> (EMTA), fonte dos dados usados pela NTU, os subs\u00eddios p\u00fablicos ao transporte em cidades europeias aumentaram de 47%, em 2019, para 55%, em 2020, impulsionados, principalmente, pela pandemia de Covid-19. Cidades como Praga, Berlim e Madri intensificaram seus esfor\u00e7os para assegurar a continuidade da mobilidade urbana durante o per\u00edodo cr\u00edtico da crise sanit\u00e1ria.<\/p>\n

“\u00c0 medida que o mundo se adapta a uma nova realidade, a import\u00e2ncia dos subs\u00eddios, para a continuidade e qualidade do transporte p\u00fablico, cresce”, destaca Francisco Christovam, diretor executivo da NTU. \u201cAfinal, subsidiar o passageiro ajuda a manter a tarifa m\u00f3dica e amplia o acesso ao servi\u00e7o\u201d.<\/p>\n

Por outro lado, ele adverte que a depend\u00eancia dos or\u00e7amentos municipais, para financiar subs\u00eddios pode dificultar, a longo prazo, a sustentabilidade dessa pol\u00edtica, sendo recomend\u00e1vel identificar novas fontes extratarif\u00e1rias, que assegurem o financiamento do custeio do servi\u00e7o, de forma permanente. Especialistas apontam v\u00e1rias alternativas que poderiam ser adotadas para essa finalidade, como j\u00e1 \u00e9 feito na Europa, tais como:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Implementar um modelo de financiamento diversificado e investir em melhorias cont\u00ednuas, para modernizar a infraestrutura e aumentar a efici\u00eancia do transporte p\u00fablico, \u00e9 o caminho para o Brasil transformar seus sistemas de transportes p\u00fablicos. “A diversifica\u00e7\u00e3o das fontes de subs\u00eddio e os investimentos em infraestrutura s\u00e3o essenciais para promover um transporte coletivo mais acess\u00edvel e menos poluente,” afirma Christovam. \u201cIsso resulta em cidades mais saud\u00e1veis e em uma popula\u00e7\u00e3o com melhor acesso a servi\u00e7os essenciais. Com exemplos pr\u00e1ticos e bem-sucedidos da Europa, o Brasil tem a oportunidade de reformular o financiamento de seu transporte p\u00fablico, garantindo sua sustentabilidade e efici\u00eancia para futuras gera\u00e7\u00f5es\u201d, complementou.<\/p>\n

Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o\/GVBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Levantamento produzido pela NTU compara a m\u00e9dia brasileira de subs\u00eddios ao passageiro com a de pa\u00edses europeus, que s\u00e3o refer\u00eancia em transporte p\u00fablico de qualidade. 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