A Caio, fabricante de carro\u00e7arias para \u00f4nibus, apresentou, recentemente, um prot\u00f3tipo de sua gama de produtos, idealizado para chassis com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Trata-se do eApache Vip V (espec\u00edfico para motoriza\u00e7\u00e3o dianteira), com o modelo de carro\u00e7aria mais vendido por ela para o transporte urbano.<\/p>\n
O ve\u00edculo ir\u00e1 rodar, a partir de 17 de setembro, em Osasco (SP), experimentalmente, nas diferentes rotas do transporte coletivo do munic\u00edpio. A carro\u00e7aria comporta at\u00e9 83 pessoas, tendo 39 poltronas. Ainda, h\u00e1 o sistema de ar-condicionado el\u00e9trico, catraca eletr\u00f4nica, alarme de r\u00e9 com atenuador noturno, sensor de r\u00e9 no para-choque traseiro, tomadas USB nas laterais do sal\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o interna em LED e nas caixas de porta (para os degraus), pontos para a instala\u00e7\u00e3o de microc\u00e2meras e validador.<\/p>\n
Para o CEO do Grupo Caio, Paulo Ruas, esse novo modelo reflete o comprometimento da marca com as inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e sustent\u00e1veis do mercado, atrelado ao design<\/em> do modelo urbano mais vendido no Pa\u00eds, que o Apache Vip Caio.<\/p>\n Em termos de propuls\u00e3o, o referente \u00f4nibus tem o chassi Volkswagen 17230 ODS com suspens\u00e3o a ar, piso alto, de 12 metros e sistema de eletrifica\u00e7\u00e3o Plugin, com motor el\u00e9trico n\u00e3o relutante (\u00edm\u00e3 permanente em vez de enrolamentos de fio para gerar o campo magn\u00e9tico), muito mais eficiente, segundo a sua integradora, acoplado ao eixo traseiro. A pot\u00eancia \u00e9 de 360kW, com baterias de l\u00edtio (260 kWh), localizadas junto ao quadro do chassi, permitindo uma autonomia entre 250 e 280 km, a uma velocidade de 70 km\/h.<\/p>\n Segundo a Plugin, a aus\u00eancia de relut\u00e2ncia, ou resist\u00eancia magn\u00e9tica, melhora a efici\u00eancia do motor, chegando a ganhos de 30% em rela\u00e7\u00e3o aos motores que utilizam im\u00e3 permanente com relut\u00e2ncia.<\/p>\n E, por ser um prot\u00f3tipo, em fase de desenvolvimento, o modelo, ainda, n\u00e3o tem pre\u00e7o estipulado para o mercado.<\/p>\n Motor de \u00cdm\u00e3 Permanente N\u00e3o Relutante:<\/em><\/span><\/p>\n – Utiliza \u00edm\u00e3s permanentes para criar um campo magn\u00e9tico est\u00e1vel.<\/p>\n – O rotor \u00e9 feito de material magn\u00e9tico e \u00e9 livre de enrolamentos.<\/p>\n – O campo magn\u00e9tico interage diretamente com o rotor, gerando movimento rotativo.<\/p>\n – A aus\u00eancia de relut\u00e2ncia (resist\u00eancia magn\u00e9tica) no rotor aumenta a efici\u00eancia.<\/p>\n Motor de \u00cdm\u00e3 Permanente com Relut\u00e2ncia:<\/em><\/span><\/p>\n – Tamb\u00e9m usa \u00edm\u00e3s permanentes, mas geralmente usa enrolamentos no rotor.<\/p>\n – A relut\u00e2ncia no rotor cria uma resist\u00eancia vari\u00e1vel ao campo magn\u00e9tico, gerando movimento contr\u00e1rio ao campo magn\u00e9tico.<\/p>\n – A complexidade do design<\/em> pode afetar a efici\u00eancia.<\/p>\n Imagem – Caio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e uma configura\u00e7\u00e3o mais singela, modelo de \u00f4nibus urbano pode ser uma resposta vi\u00e1vel para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes do transporte coletivo<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13105,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[562,55],"tags":[83,836],"class_list":["post-13104","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletrificacao","category-encarrocadora","tag-caio","tag-eapache-vip","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n