{"id":1364,"date":"2019-02-04T16:33:00","date_gmt":"2019-02-04T18:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=1364"},"modified":"2021-06-23T10:42:30","modified_gmt":"2021-06-23T13:42:30","slug":"balanco-de-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=1364","title":{"rendered":"Balan\u00e7o de 2018"},"content":{"rendered":"\n

Como de h\u00e1bito, o SPUrbanuss (Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de S\u00e3o Paulo), promoveu seu encontro anual com a imprensa especializada do transporte para mostrar seu trabalho e o ponto de vista quanto \u00e0s quest\u00f5es que envolvem os servi\u00e7os paulistanos no  decorrer de 2018. Apesar de algumas adversidades ocorridas que influenciaram negativamente no setor, como a greve dos caminhoneiros que promoveu a   parcialidade da opera\u00e7\u00e3o, e o aspecto quanto aos fluxos de pagamentos dos servi\u00e7os realizados, houve muita coisa positiva que permitiu um avan\u00e7o em  termos de melhor atendimento ao usu\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

\"Balan\u00e7o<\/figure>\n\n\n\n

De acordo com Francisco Christovam, presidente do SPUrbanuss, ainda que os pontos negativos fizeram parte da governan\u00e7a dos servi\u00e7os durante o ano passado, vale destacar o lado positivo, como um melhor relacionamento com a SPTrans, que \u00e9 o \u00f3rg\u00e3o que gerencia os \u00f4nibus urbanos paulistanos, no que tange a razoabilidade e defini\u00e7\u00e3o de linhas, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de frota em \u00e1reas onde n\u00e3o havia necessidade. \u201cTamb\u00e9m quero destacar sobre os condutores dos \u00f4nibus, principalmente aqueles que dirigem os \u00f4nibus maiores. Esses passaram a receber mais aten\u00e7\u00e3o, com uma diferencia\u00e7\u00e3o salarial na ordem de 10% em rela\u00e7\u00e3o aos motoristas de outros tipos de ve\u00edculos. Trata-se de um reconhecimento, afinal, eles conduzem \u00f4nibus que custam mais de um milh\u00e3o de reais\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Conversar com o engenheiro civil Francisco Christovam \u00e9 ter a oportunidade de aproveitar um conhecimento \u00edmpar de quem j\u00e1 viveu o lado da gest\u00e3o p\u00fablica e hoje atua em nome das empresas concession\u00e1rias dos servi\u00e7os. Com ele, pode-se ter uma real no\u00e7\u00e3o do que se passa no sistema de transporte coletivo da capital paulista, que oferece uma complexa opera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria formada por quase 14.200 mil \u00f4nibus que transportam por dia seis milh\u00f5es de passageiros em 9,5 milh\u00f5es de viagens realizadas.<\/p>\n\n\n\n

A entidade tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pela administra\u00e7\u00e3o de terminais urbanos, 29 ao todo, o que possibilitou a melhora dos servi\u00e7os e do atendimento \u00e0 quem os utiliza. Manter em ordem essa infraestrutura exige um trabalho significativo para que os \u00edndices de qualidade sejam um diferencial. Christovam lembrou  outros itens que precisam ser implantados para que a opera\u00e7\u00e3o tenha desempenho, como o sistema de monitoramento obsoleto (medi\u00e7\u00e3o de viagens), a falta de investimento em infraestrutura (corredores e terminais), a falta de prioridade ao transporte coletivo (faixas exclusivas, compartilhamento) e a chegada de novas tecnologias (desregulamenta\u00e7\u00e3o). \u201cQuero ressaltar que o  custo operacional \u00e9 algo que vem crescendo nos \u00faltimos anos. Hoje, a produ\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os est\u00e1 na ordem de R$ 8,4 bilh\u00f5es (2019), o valor da arrecada\u00e7\u00e3o \u00e9 estimada em R$ 5,3 bilh\u00f5es e o valor do subs\u00eddio, tamb\u00e9m estimado, alcan\u00e7a R$ 3,1 bilh\u00f5es. Infelizmente, os \u00f4nibus ainda disputam espa\u00e7o com outros modais de transporte. N\u00e3o havendo prioridade operacional, h\u00e1 um desequil\u00edbrio na oferta dos servi\u00e7os. Um ve\u00edculo j\u00e1 n\u00e3o consegue fazer duas viagens em um per\u00edodo de tempo. \u00c9 preciso mais um, pois os congestionamentos n\u00e3o permitem efici\u00eancia nos servi\u00e7os\u201d, explicou o executivo.<\/p>\n\n\n\n

No ano passado, 994 novos \u00f4nibus entraram em opera\u00e7\u00e3o e para o come\u00e7o de 2019, outras 513 unidades chegar\u00e3o para renovar a frota. 4.484 ve\u00edculos j\u00e1  est\u00e3o equipados com o sistema de ar-condicionado, cerca de 1\/3 da frota.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao processo da licita\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, aspecto paralisado por algumas liminares, o sindicato aguarda com uma expectativa positiva o desfecho dessa quest\u00e3o. \u201cIsso nos possibilitar\u00e1 novos contratos, estabilidade e seguran\u00e7a na opera\u00e7\u00e3o, o que garantir\u00e1 investimentos e retorno nas atividades das operadoras. A morosidade nesse processo foi muito ruim para todos os envolvidos com o segmento, houve um desgaste muito grande\u201d, observou Christovam. Ele tamb\u00e9m lamentou que a licita\u00e7\u00e3o n\u00e3o permitir\u00e1 que os          operadores possam contribuir com o desempenho da rede de transporte. \u201cGostar\u00edamos de poder trabalhar com o conceito objeto fixo de conte\u00fado vari\u00e1vel. Entendo que o modelo da licita\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem uma vis\u00e3o de futuro, que possa flexibilizar a forma de prestarmos os servi\u00e7os. Temos regras a seguir e ponto\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Christovam, em outras palavras, o poder p\u00fablico ficaria com a prerrogativa e flexibilidade para ajustar os contratos do servi\u00e7o de utilidade p\u00fablica e, se necess\u00e1rio \u00e0 chegada de novas tecnologias ou novos meios de transportes, permitir, por meio do \u201cconte\u00fado vari\u00e1vel\u201d, uma integra\u00e7\u00e3o com outros modais ou necessidades que venham surgir no futuro em virtude dos avan\u00e7os na forma de mobilidade. \u201cEm 20 anos, que \u00e9 o tempo dos contratos, podem surgir muitas novidades que venham facilitar o deslocamento das     pessoas. Poder\u00edamos promover novos mecanismos de mobilidade em paralelo aos nossos neg\u00f3cios\u201d, ressaltou.<\/p>\n\n\n\n

A respeito da descarboniza\u00e7\u00e3o dos futuros \u00f4nibus, com tecnologia de tra\u00e7\u00e3o limpa, fato que envolve a transforma\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica da frota paulistana, o presidente do SPUrbanuss comentou que para se alcan\u00e7ar esse aspecto, atendendo as exig\u00eancias da lei municipal do clima, \u00e9 preciso uma avalia\u00e7\u00e3o no que diz sobre tr\u00eas pilares fundamentais, que s\u00e3o disponibilidade, razoabilidade e confiabilidade tecnol\u00f3gica. \u201c\u00c9 preciso definir o tema da tra\u00e7\u00e3o alternativa ao diesel para alcan\u00e7armos a solu\u00e7\u00e3o que mais seja vi\u00e1vel para as caracter\u00edsticas de S\u00e3o Paulo. A cidade \u00e9 uma vitrine brasileira sobre transporte, mas temos que alcan\u00e7ar algumas respostas, dentre elas, referentes ao custo operacional e de compra dessas novas tecnologias\u201d, explicou Christovam.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Arquivo SPUrbanuss<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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