{"id":14049,"date":"2024-12-02T09:59:48","date_gmt":"2024-12-02T12:59:48","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14049"},"modified":"2024-12-02T09:59:48","modified_gmt":"2024-12-02T12:59:48","slug":"do-classico-ao-modelo-de-ultima-geracao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14049","title":{"rendered":"Do cl\u00e1ssico ao modelo de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Num passeio pela f\u00e1brica da Mercedes-Benz, em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, precisamente na linha de produ\u00e7\u00e3o de chassis para \u00f4nibus, a primeira impress\u00e3o que fica \u00e9 o est\u00e1gio de evolu\u00e7\u00e3o em termos de harmoniza\u00e7\u00e3o entre a automa\u00e7\u00e3o e a m\u00e3o de obra humana, num ritmo em que impera a seguran\u00e7a, a efici\u00eancia e a qualidade na fabrica\u00e7\u00e3o de uma gama de produtos apta a atender aos diversos nichos operacionais no transporte de passageiros.<\/p>\n

O constante vai e vem dos AGV\u00b4s (ve\u00edculos guiados automaticamente) que levam pe\u00e7as e componentes aos colaboradores, em suas se\u00e7\u00f5es na montagem dos chassis, al\u00e9m de transportarem toda a estrutura dos ve\u00edculos em produ\u00e7\u00e3o, nos d\u00e1 uma dimens\u00e3o desse processo de automa\u00e7\u00e3o que recebe aten\u00e7\u00e3o da fabricante para facilitar a intera\u00e7\u00e3o entre homem e m\u00e1quina.<\/p>\n

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A intera\u00e7\u00e3o entre homem e m\u00e1quina traz benef\u00edcios na linha de produ\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Para a Mercedes-Benz, o uso do AGV contribui de forma eficiente o trabalho em toda a sua linha de fabrica\u00e7\u00e3o, proporcionando que os conceitos da Ind\u00fastria 4.0 resultem em ganhos importantes de ergonomia, qualidade de vida e seguran\u00e7a no ambiente de trabalho para os colaboradores. Assim, a tecnologia digital, conectividade, dados na nuvem, Big Data e Internet das Coisas j\u00e1 est\u00e3o presentes em sua unidade produtiva, tornando-a numa das mais modernas dentre o mercado.<\/p>\n

Numa \u00e1rea de 48 mil metros quadrados s\u00e3o montados os chassis com motoriza\u00e7\u00e3o dianteira (com componentes parafusados) e outras vers\u00f5es equipadas com motores traseiros e piso baixo (componentes soldados), sempre seguindo uma l\u00f3gica que combina o uso de ferramentas inteligentes e a m\u00e3o de obra qualificada para que os produtos saiam da linha com a m\u00e1xima perfei\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m dos j\u00e1 consagrados modelos a diesel produzidos, o espa\u00e7o, tamb\u00e9m, abriga a montagem do chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, por meio de uma equipe altamente treinada para lan\u00e7ar m\u00e3o das especifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e qualidade.<\/p>\n

Ali\u00e1s, a marca da estrela pretende fazer ajustes em sua linha para poder acomodar a produ\u00e7\u00e3o de seu mais novo ve\u00edculo el\u00e9trico para o transporte urbano \u2013 o chassi articulado. Isso exigir\u00e1, tamb\u00e9m, uma transforma\u00e7\u00e3o no layout<\/em> interno, com a implanta\u00e7\u00e3o de uma nova \u00e1rea de revis\u00e3o final dos chassis permitindo um melhor monitoramento dos modelos quando, ent\u00e3o, finalizados.<\/p>\n

Pioneirismo em projeto<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

A f\u00e1brica da Mercedes-Benz \u00e9 o centro mundial de compet\u00eancia do Grupo Daimler para desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de chassis de \u00f4nibus. De suas linhas de produ\u00e7\u00e3o saem ve\u00edculos para os clientes brasileiros e de v\u00e1rios outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina e outros continentes, que atendem \u00e0s legisla\u00e7\u00f5es e especificidades de cada mercado, com a qualidade da marca Mercedes-Benz. Foi de l\u00e1 que saiu um ve\u00edculo, at\u00e9 hoje preservado, que mostra o marco hist\u00f3rico da fabricante em dispor de modelos de \u00f4nibus confi\u00e1veis ao mercado brasileiro.<\/p>\n

Em um evento que reuniu alguns jornalistas segmentados do transporte, a empresa exp\u00f4s tr\u00eas modelos de ve\u00edculos, cada um com caracter\u00edsticas diferentes e uma linha do tempo que mostra toda a evolu\u00e7\u00e3o. Dessa maneira, a Mercedes-Benz mostrou o seu consagrado chassi com piso baixo O500U, dedicado para corredores e sistemas que exijam ve\u00edculos robustos e eficientes; o seu modelo com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica eO500U, que j\u00e1 tem conquistado espa\u00e7o no transporte coletivo das cidades que querem ser exemplos em sustentabilidade ambiental; e o s\u00edmbolo de uma \u00e9poca, o O-321 HL, vers\u00e3o integral, conhecida como monobloco.<\/p>\n

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O monobloco, ve\u00edculo vers\u00e1til e robusto<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Este editor poderia falar dos modelos atuais, com as mais modernas tecnologias embarcadas, pr\u00f3prios para alcan\u00e7arem rentabilidade, desempenho e seguran\u00e7a, peculiaridades que est\u00e3o presentes na marca da estrela de tr\u00eas pontas desde que aqui aportou para a sua jornada de muitos anos. Mas n\u00e3o, o foco \u00e9 a nostalgia, oriunda de um modelo que apresentou ao mercado conceitos, at\u00e9 ent\u00e3o, in\u00e9ditos introduzidos para a otimiza\u00e7\u00e3o operacional.<\/p>\n

O monobloco O-321 HL preservado pela fabricante representa o estado da evolu\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica capaz de levar as pessoas ao passado. Ao passear com ele numa volta dentro da f\u00e1brica nos sentimos como se estiv\u00e9ssemos na d\u00e9cada de 1960, ao observarmos os detalhes internos, como poltronas em courvin (com cinzeiros), o acabamento, janelas laterais com bandeira fixa colorida, o ronco caracter\u00edstico de seu motor com incr\u00edveis 120 cv de pot\u00eancia, uma suspens\u00e3o macia e um desenrolar que nos faz viajar no tempo.<\/p>\n

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Interior com muito conforto, para a \u00e9poca<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Essa vers\u00e3o de \u00f4nibus foi produzida aqui a partir de 1958 (sendo lan\u00e7ado na Alemanha Ocidental em 1954, com pequenas diferencia\u00e7\u00f5es em seu layout<\/em> e acabamento) e o modelo em quest\u00e3o \u00e9 de 1961. Para um tempo em que os \u00f4nibus nada mais eram que caminh\u00f5es disfar\u00e7ados com carro\u00e7aria para o transporte de pessoas, o monobloco O-321 chegou para impactar, positivamente, o mercado, propiciando maior conforto aos passageiros e melhor condu\u00e7\u00e3o aos motoristas.<\/p>\n

Para Humberto Pessoa, da \u00e1rea de Marketing de \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, na fun\u00e7\u00e3o de instrutor de opera\u00e7\u00e3o, demonstra\u00e7\u00e3o e treinamento de \u00f4nibus desde 2019, mas com envolvimento com a marca j\u00e1 a partir de 1991, o fato da marca preservar esse tipo de ve\u00edculo lhe traz uma satisfa\u00e7\u00e3o enorme, ao ver que os visitantes, quando est\u00e3o pr\u00f3ximos ao O-321, demonstram uma alegria em virtude de suas caracter\u00edsticas, estado de manuten\u00e7\u00e3o e das cores que chamam a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico. \u201c\u00c9 motivante ver que as pessoas olham com carinho para o ve\u00edculo e viajam na hist\u00f3ria. O modelo representa como foi a evolu\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus no Brasil e permite dar a experi\u00eancia sobre como era utilizar esse cl\u00e1ssico em outros tempos em que a tecnologia ainda n\u00e3o existia. Com ele, \u00e9 poss\u00edvel fazer uma compara\u00e7\u00e3o do que foi o ontem e como \u00e9, hoje, em termos dos v\u00e1rios aspectos envolvidos com a sua constru\u00e7\u00e3o\u201d, ressaltou Pessoa.<\/p>\n

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Detalhes marcantes<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

O ve\u00edculo preservado pela Mercedes-Benz est\u00e1 com todo o sistema de partida original, ou seja, d\u00ednamo, regulador de voltagem, aquecedor etc., nada de alternador! E tem segredo, para quem quiser lig\u00e1-lo. Deve-se levar a alavanca de freio motor a posi\u00e7\u00e3o “n\u00e3o”, colocar o c\u00e2mbio em neutro, inserir a “chave prego” at\u00e9 que acenda as luzes de contato no painel. A partida \u00e9 feita por um “puxador” que deve ficar acionado no primeiro est\u00e1gio por 1 min, aproximadamente, at\u00e9 uma resist\u00eancia (parecida com as de chuveiro) ficar em brasa. Consegue-se verificar isso por um mostrador furadinho junto ao puxador. Esse aquecimento se dar\u00e1 tamb\u00e9m no motor, para esquentar o combust\u00edvel, facilitando a igni\u00e7\u00e3o e partida do motor. Ap\u00f3s aquecido, puxar o segundo est\u00e1gio para dar partida. Pronto. S\u00f3 liberar o freio estacion\u00e1rio, engatar a marcha, e curtir a viagem, no trecho e no tempo!<\/p>\n

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Sua constru\u00e7\u00e3o integral (unindo plataforma e estrutura da carro\u00e7aria numa pe\u00e7a s\u00f3), com uma est\u00e9tica externa avan\u00e7ada para a \u00e9poca e um interior capaz de oferecer conforto e seguran\u00e7a, fez com que a Mercedes-Benz conquistasse maior presen\u00e7a dentre o segmento do transporte. Lembrando que o modelo podia ser produzido nas vers\u00f5es urbana e estradeira e muitos foram os operadores que elegeram o ve\u00edculo para comporem suas respectivas frotas.<\/p>\n

Se hoje, a marca disp\u00f5e de uma gama completa para os variados nichos de opera\u00e7\u00f5es, com o sucesso alcan\u00e7ado, o monobloco ou \u201cbicudinho\u201d, assim chamado por muitos, foi o ponto de partida que contribuiu com o desenvolvimento, ao longo dos anos, de chassis e ve\u00edculos idealizados com o prop\u00f3sito do melhor transporte sobre pneus.<\/p>\n

Imagens – Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Mercedes-Benz fez um comparativo entre o seu primeiro modelo integral, l\u00e1 da d\u00e9cada de 1960, e o mais moderno chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, mostrando como o \u00f4nibus evoluiu em mais de seis d\u00e9cadas de hist\u00f3ria<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14050,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[597,10,90,80],"tags":[125],"class_list":["post-14049","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conteudo-historico","category-montadoras","category-noticias","category-transporte-rodoviario","tag-mercedes-benz-onibus","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nDo cl\u00e1ssico ao modelo de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14049\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Do cl\u00e1ssico ao modelo de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o - 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