{"id":14106,"date":"2024-12-09T09:59:19","date_gmt":"2024-12-09T12:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14106"},"modified":"2024-12-09T09:59:19","modified_gmt":"2024-12-09T12:59:19","slug":"software-e-hardware-no-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14106","title":{"rendered":"Software e Hardware no transporte"},"content":{"rendered":"<p>A empresa ga\u00facha SOHA nasceu como <em>start-up<\/em> com um produto na \u00e1rea do transporte, lan\u00e7ando, em 2014, com o nome de F\u00e9ria, um rastreador que \u00e9 instalado em t\u00e1xis atuando com sensores de ocupa\u00e7\u00e3o e integra\u00e7\u00e3o com o tax\u00edmetro, apresentando para o propriet\u00e1rio do t\u00e1xi o faturamento preciso, mesmo quando o motorista n\u00e3o ligava o tax\u00edmetro. O nome SOHA, SO de <em>software<\/em> e HA de <em>hardware,<\/em> foi criado por seus fundadores, Felipe Foliatti (cientista da computa\u00e7\u00e3o) e Renan Signor (engenheiro eletricista), por entenderem que havia uma oportunidade de mercado unindo as duas especialidades.<\/p>\n<p>Ainda instalada na Tecnopuc, polo tecnol\u00f3gico da PUC RS, teve uma aproxima\u00e7\u00e3o com a Via\u00e7\u00e3o Ouro e Prata que a desafiou para customizar a sua tecnologia utilizada no t\u00e1xi no \u00f4nibus rodovi\u00e1rio. Dessa maneira, dava-se a\u00ed a sua inser\u00e7\u00e3o ao segmento do \u00f4nibus para a instala\u00e7\u00e3o de tecnologias embarcadas. \u201cCom o desafio proposto pela Ouro e Prata, criamos o Saving, solu\u00e7\u00e3o de controle de ocupa\u00e7\u00e3o e uso de cinto de seguran\u00e7a para \u00f4nibus, vans e linhas pesadas. Ap\u00f3s isso, apresentamos nosso projeto e, tamb\u00e9m, a nossa capacidade de desenvolvimento de projetos para a Marcopolo. A partir da\u00ed evolu\u00edmos tamb\u00e9m em desenvolvimento espec\u00edfico com a engenharia, cocriando solu\u00e7\u00f5es e desenvolvendo produtos em conjuntos para atender as demandas de transporte\u201d, disse Renan Signor.<\/p>\n<p>De acordo com o engenheiro, a seguran\u00e7a \u00e9 tema fundamental nas opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias e a tecnologia criada contribui demais com essa demanda. \u201cO Saving \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o para controle de ocupa\u00e7\u00e3o e uso de cinto de seguran\u00e7a. Ele traz a versatilidade de ser um sistema de f\u00e1cil adapta\u00e7\u00e3o em frota rodante, sem a necessidade de desmontar a poltrona. \u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o <em>plug-and-play<\/em>, onde \u00e9 necess\u00e1rio apenas fix\u00e1-la embaixo da poltrona. Por esse mecanismo, sem contato, detecta o passageiro. Al\u00e9m disso, a comunica\u00e7\u00e3o entre os m\u00f3dulos da solu\u00e7\u00e3o \u00e9 <em>wireless<\/em>, diminuindo consideravelmente o n\u00famero de fios e facilitando a implanta\u00e7\u00e3o\u201d, disse Signor.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14110 size-full\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/saving.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"562\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/saving.jpg 1000w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/saving-300x169.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/saving-768x432.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n<p>Ele, ainda, explicou que no painel do motorista, por meio de um <em>display<\/em>, o mapa do \u00f4nibus \u00e9 apresentado para o mesmo, informando quais poltronas est\u00e3o ocupadas (com ou sem cinto de seguran\u00e7a afivelado). \u201cE, ao mesmo tempo que \u00e9 apresentado ao motorista a informa\u00e7\u00e3o de ocupa\u00e7\u00e3o, a mesma \u00e9 sincronizada com <em>Cloud<\/em> do Saving, com dados de geolocaliza\u00e7\u00e3o e velocidade em tempo real, trazendo, assim, uma vis\u00e3o do que realmente acontece no \u00f4nibus, sobre algum risco envolvido na opera\u00e7\u00e3o e quantidade de passageiros transportados\u201d, observou.<\/p>\n<p>Ainda, em se tratando de \u00f4nibus, a empresa disp\u00f5e de um outro recurso para otimizar as opera\u00e7\u00f5es. Trata-se do Dutosmart, sistema de equaliza\u00e7\u00e3o de temperatura interna das carro\u00e7arias, um projeto exclusivo para a Marcopolo. Segundo Signor, a ar-condicionado \u00e9 um componente fundamental para o \u00f4nibus, fazendo a renova\u00e7\u00e3o do ar e, tamb\u00e9m, o condiciona para tornar a viagem mais agrad\u00e1vel. &#8220;Por\u00e9m, durante a viagem, h\u00e1 disparidade de temperatura interna no \u00f4nibus e ela se d\u00e1 por diversos fatores &#8211; pelo sol incidindo com mais intensidade em um dos lados, zonas mais pr\u00f3ximas do motor e condi\u00e7\u00f5es naturais do pr\u00f3prio \u00f4nibus. Essa disparidade de temperatura pode atingir at\u00e9 8\u00ba de diferen\u00e7a de uma \u00e1rea para outra. A Marcopolo queria resolver de uma vez por todas este desafio e como n\u00e3o existia uma solu\u00e7\u00e3o de mercado, iniciou o desenvolvimento que permitisse a equaliza\u00e7\u00e3o da temperatura interna do ve\u00edculo em tempo real. Com o seu time interno de engenharia buscou uma parceria com a empresa SOHA, que juntos desenvolveram o DutoSmart, que atua internamente no duto do ar-condicionado, mantendo a temperatura homog\u00eanea, compensando as varia\u00e7\u00f5es de carga t\u00e9rmica ao longo da viagem. Esse \u00e9 um item que, agora, j\u00e1 \u00e9 opcional da linha Paradiso G8 da fabricante\u201d, informou o engenheiro.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14111 size-full\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/feria.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"562\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/feria.jpg 1000w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/feria-300x169.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/feria-768x432.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n<p>Al\u00e9m do segmento dos passageiros, a SOHA atua na \u00e1rea de log\u00edstica, com uma plataforma de roteiriza\u00e7\u00e3o de cargas utilizando Intelig\u00eancia Artificial. Para Signor, a SOHA salienta a inova\u00e7\u00e3o e a entrega daquilo que \u00e9 bem-feito, tendo um olhar especial para a t\u00e9cnica das suas solu\u00e7\u00f5es, sobretudo em rela\u00e7\u00e3o a qualidade e o desenvolvimento de demandas dos clientes, sempre com o destaque de conseguir entender os problemas de tecnologias e desenhar uma solu\u00e7\u00e3o robusta. \u201cO mercado est\u00e1 sempre buscando solu\u00e7\u00f5es que resolvam, de fato, um problema. No transporte, n\u00e3o \u00e9 diferente. Estar atento, ouvir e usar s\u00e3o pr\u00e1ticas que fazemos muito. \u00c9 a estrat\u00e9gia para criarmos solu\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis. E Intelig\u00eancia Artificial tem se provado uma ferramenta importante para a efici\u00eancia. Nesses \u00faltimos anos, temos trazido a IA como poderosos mecanismos em nossos trabalhos, como \u00e9 o caso do Roteiriza.ai. para alcan\u00e7armos competitividade no mercado\u201d, finalizou.<\/p>\n<p>Imagens &#8211; Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Com solu\u00e7\u00f5es inovadoras que objetivam as viagens mais c\u00f4modas e seguras, a SOHA oferece tecnologia de ponta para ser incorporada nos \u00f4nibus<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14108,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90,73,80],"tags":[881],"class_list":["post-14106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-tecnologia","category-transporte-rodoviario","tag-soha","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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