{"id":14576,"date":"2025-02-17T11:01:11","date_gmt":"2025-02-17T14:01:11","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14576"},"modified":"2025-02-17T11:01:11","modified_gmt":"2025-02-17T14:01:11","slug":"o-prioritario-desafio-de-melhorar-a-malha-rodoviaria-brasileira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14576","title":{"rendered":"O priorit\u00e1rio desafio de melhorar a malha rodovi\u00e1ria brasileira"},"content":{"rendered":"

Por Gabriel Nunes<\/strong><\/em><\/span>, diretor da Transportes Santa Maria<\/p>\n

A necessidade de investir nas rodovias brasileiras vai muito al\u00e9m da perspectiva da infraestrutura e da log\u00edstica. Trata-se de um fator essencial para a mobilidade e o desenvolvimento econ\u00f4mico. O Brasil depende massivamente desse modal: cerca de 60% das cargas e 90% dos passageiros s\u00e3o transportados por estradas, um \u00edndice elevado em compara\u00e7\u00e3o com outras grandes economias, nas quais ferrovias e hidrovias t\u00eam participa\u00e7\u00e3o mais expressiva. Tal cen\u00e1rio exige que a malha rodovi\u00e1ria seja n\u00e3o apenas extensa, mas tamb\u00e9m de alta qualidade e segura.<\/p>\n

A Pesquisa CNT de Rodovias de 2024 revelou avan\u00e7os, mas tamb\u00e9m desafios significativos. Apenas 7,5% das estradas pavimentadas do Pa\u00eds foram classificadas como “\u00f3timas”, enquanto 26,6% est\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es “ruins” ou “p\u00e9ssimas”. Al\u00e9m disso, 84,8% das vias s\u00e3o pistas simples, o que limita a capacidade de tr\u00e1fego. Estima-se que sejam necess\u00e1rios cerca de R$ 100 bilh\u00f5es para recuperar a infraestrutura existente e adequ\u00e1-la \u00e0s demandas nacionais.<\/p>\n

Os investimentos do Novo PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento) s\u00e3o uma esperan\u00e7a para a revers\u00e3o desse cen\u00e1rio, mas precisam ser agilizados. Em uma de suas vertentes, o programa prev\u00ea o fortalecimento de parcerias p\u00fablico-privadas (PPPs) e concess\u00f5es. Estas s\u00e3o uma estrat\u00e9gia que apresenta bons resultados, pois rodovias sob concess\u00e3o t\u00eam \u00edndices de qualidade muito superiores \u00e0s de gest\u00e3o p\u00fablica, com 21,4% em estado “\u00f3timo”, contra apenas 2,7% das p\u00fablicas, aponta o estudo da CNT.<\/p>\n

\"\"

Gabriel Nunes<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Exemplo disso \u00e9 a R\u00e9gis Bittencourt (BR-116) no trecho entre S\u00e3o Paulo e Curitiba, que desempenha papel estrat\u00e9gico no transporte de pessoas e cargas no Brasil. Conhecemos bem essa estrada, pois ela atende a uma das principais linhas da Santa Maria, entre as capitais paulista e paranaense. Com 402 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, \u00e9 administrada desde 2008 sob regime de concess\u00e3o, est\u00e1 totalmente duplicada e tem boa manuten\u00e7\u00e3o, fatores importantes para a seguran\u00e7a e fluidez do tr\u00e2nsito.<\/p>\n

A moderniza\u00e7\u00e3o e melhoria das estradas t\u00eam impactos econ\u00f4micos e sociais. Vias ruins geram maiores \u00f4nus log\u00edsticos, aumento de acidentes e perda de competitividade. Cada real investido em infraestrutura rodovi\u00e1ria n\u00e3o s\u00f3 melhora a seguran\u00e7a e a efici\u00eancia do transporte, mas tamb\u00e9m estimula o n\u00edvel de atividade, reduzindo custos operacionais e criando empregos. Malha rodovi\u00e1ria de qualidade \u00e9 um fator de crescimento do PIB e integra\u00e7\u00e3o deste Brasil continental.<\/p>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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