{"id":14585,"date":"2025-02-17T11:15:08","date_gmt":"2025-02-17T14:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14585"},"modified":"2025-02-17T11:15:08","modified_gmt":"2025-02-17T14:15:08","slug":"volvo-bus-brasil-e-a-primeira-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=14585","title":{"rendered":"Volvo Bus Brasil \u00e9 a primeira do mundo"},"content":{"rendered":"<p>A Volvo do Brasil celebra uma conquista muito importante alcan\u00e7ada em 2024. Trata-se dos 709 \u00f4nibus licenciados no ano passado, o que a faz de l\u00edder nas entregas de chassis Volvo no mundo. Ao todo, a marca entregou 1.429 \u00f4nibus na Am\u00e9rica Latina em 2024, sendo que, al\u00e9m do Brasil, o Chile e o Peru merecem destaques, com 238 e 162 unidades comercializadas, respectivamente, no per\u00edodo.<\/p>\n<p>De acordo com Andr\u00e9 Marques, presidente da Volvo Buses Latin America, o ano passado teve maior relev\u00e2ncia, com um resultado bem favor\u00e1vel para a f\u00e1brica brasileira, que atende, al\u00e9m do mercado brasileiro, os pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul, Central e o M\u00e9xico. O executivo ressaltou que o segmento rodovi\u00e1rio puxou as suas vendas, onde a performance comercial de seus chassis de alta tecnologia, desempenho e seguran\u00e7a, foram diferenciais. \u201cO significativo resultado foi obtido majoritariamente por causa do avan\u00e7o introduzido pela fam\u00edlia de chassis composta pelos modelos B380R, B420R, B460R e B510R, este \u00faltimo o mais potente \u00f4nibus do Pa\u00eds. O segmento rodovi\u00e1rio continua em recupera\u00e7\u00e3o desde o fim da pandemia, com aumento da demanda por viagens dom\u00e9sticas, notadamente as de rotas longas. Um bom peda\u00e7o dessa retomada vai em dire\u00e7\u00e3o a \u00f4nibus com mais tecnologia, de alto padr\u00e3o e com grande capacidade de transporte, justamente alguns dos principais atributos de nossos ve\u00edculos\u201d, explicou Marques.<\/p>\n<p>Ainda, em termos de produtos rodovi\u00e1rios, a configura\u00e7\u00e3o 8&#215;2 dos seus chassis teve um resultado expressivo em 2024, com um aumento de 40% nos emplacamentos. Esse tipo de chassi, no mercado geral, tem participa\u00e7\u00e3o de 1\/3 nas vendas totais de produtos rodovi\u00e1rios, sendo que a Volvo ficou com cerca de 40%. \u201cO segmento de turismo de luxo \u00e9 o principal comprador dessa configura\u00e7\u00e3o, que permite atender \u00e0 um p\u00fablico que demanda por seguran\u00e7a e muito conforto. E, nos emplacamentos dos chassis rodovi\u00e1rios Volvo, o 8&#215;2 teve uma participa\u00e7\u00e3o de 25% do total\u201d, comentou Paulo Arabian, diretor comercial de \u00f4nibus Volvo para o Brasil.<\/p>\n<p>A fabricante destacou, tamb\u00e9m, a introdu\u00e7\u00e3o do chassi B360R, idealizado para linhas regulares em curtas e m\u00e9dias dist\u00e2ncias, al\u00e9m de servi\u00e7os de fretamento. Ele \u00e9 equipado com o motor D8K de 360 cv, 1.400 Nm de torque e transmiss\u00e3o automatizada I-Shift de 7\u00aa gera\u00e7\u00e3o.\u00a0 \u00c9 dispon\u00edvel na configura\u00e7\u00e3o de eixos 4&#215;2 para carro\u00e7arias de 14 metros de comprimento, com bagageiro de 1.200 mm de altura. \u201cJ\u00e1 temos pedidos para este novo chassi, sendo que os clientes de fretamento s\u00e3o maioria neste momento. Como destaque no novo chassi cito a comunalidade de pe\u00e7as com os outros modelos da marca, o seu <em>powertrain<\/em> e o atendimento p\u00f3s-vendas, aspectos que est\u00e3o presentes no chassi\u201d, observou Arabian.<\/p>\n<div id=\"attachment_14587\" style=\"width: 1010px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14587\" class=\"wp-image-14587 size-full\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Volvo-360-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"666\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Volvo-360-1.jpg 1000w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Volvo-360-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Volvo-360-1-768x511.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><p id=\"caption-attachment-14587\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #008000;\"><em><strong>Novidade no mercado, o B360R tem o mercado de fretamento seu principal fil\u00e3o<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n<p>Quanto ao transporte urbano, a Volvo fez importantes neg\u00f3cios com as cidades de Curitiba (PR), que recebeu 95 chassis B320R, com o Distrito Federal (DF), onde 90 chassis B320R entraram em circula\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de Rio de Janeiro (68 unidades) e Ribeir\u00e3o Preto. Para a marca, o seu modelo B320R, que tem motor traseiro, \u00e9 um chassi de grande conforto, baixo n\u00edvel de ru\u00eddo e alta efici\u00eancia energ\u00e9tica, com reduzido consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>No contexto da descarboniza\u00e7\u00e3o para ambos os nichos de transporte atendidos pela Volvo, a fabricante destaca o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o local de sua plataforma com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u2013 BZR e BZRT -, com as mesmas configura\u00e7\u00f5es de quadro de chassi, freios, eixos e capacidade de transporte da vers\u00e3o a diesel equivalente da marca.<\/p>\n<div id=\"attachment_14588\" style=\"width: 1010px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14588\" class=\"wp-image-14588 size-full\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Andre-Marques-Volvo.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"752\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Andre-Marques-Volvo.jpg 1000w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Andre-Marques-Volvo-300x226.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Andre-Marques-Volvo-768x578.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><p id=\"caption-attachment-14588\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #008000;\"><em><strong>Andr\u00e9 Marques<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n<p>Para sistemas de BRT, a Volvo disp\u00f5e de duas vers\u00f5es do BZRT, articulada ou biarticulada, desenvolvidas seguindo o compromisso de atender \u00e0 crescente demanda das cidades por redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases em seus sistemas de transporte de passageiros, com o benef\u00edcio adicional de baix\u00edssimo ru\u00eddo. Na vers\u00e3o biarticulada, o chassi \u00e9 idealizado para carro\u00e7arias de at\u00e9 28 metros e capacidade de 250 passageiros. \u201cTemos uma expectativa de produzir 200 unidades dos chassis com propuls\u00e3o el\u00e9trica, em 2025, para atender os mercados brasileiro e latino-americano. Naquelas cidades que contam com projetos de eletrifica\u00e7\u00e3o em seus sistemas de transporte, estamos oferecendo suporte para que essa solu\u00e7\u00e3o tenha sucesso comercial. Mas, ser\u00e3o necess\u00e1rios investimentos na infraestrutura visando uma transi\u00e7\u00e3o bem-sucedida\u201d, destacou Andr\u00e9 Marques.<\/p>\n<p>No sentido de mercado rodovi\u00e1rio, o executivo disse que a estrat\u00e9gia da Volvo Bus LA \u00e9 seguir o que a \u00e1rea de caminh\u00f5es vem projetando e desenvolvendo quanto ao processo de descarboniza\u00e7\u00e3o dos sistemas. \u201cNesse ambiente rodovi\u00e1rio temos uma jornada de salientar a motoriza\u00e7\u00e3o Euro VI, com as vantagens do menor consumo e, consequentemente, menor emiss\u00e3o de poluentes, al\u00e9m de apostar em outras tecnologias, como o biocombust\u00edvel e alternativos, como o hidrog\u00eanio. A longo prazo, queremos combinar as op\u00e7\u00f5es que sejam vi\u00e1veis para as demandas que venham surgir\u201d, afirmou Marques.<\/p>\n<p>Num panorama geral, segundo a vis\u00e3o da Volvo, o mercado de \u00f4nibus (acima de 16 toneladas), em 2025, no Brasil, dever\u00e1 se manter nos mesmos n\u00edveis de 2024.<\/p>\n<div id=\"attachment_14589\" style=\"width: 1010px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14589\" class=\"wp-image-14589 size-full\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/bzrt.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"666\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/bzrt.jpg 1000w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/bzrt-300x200.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/bzrt-768x511.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><p id=\"caption-attachment-14589\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #008000;\"><em><strong>O ano de 2025 \u00e9 o in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos Volvo na f\u00e1brica de Curitiba<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n<p>Imagens &#8211; Divulga\u00e7\u00e3o e revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fabricante de chassis para \u00f4nibus com f\u00e1brica em Curitiba comemorou sua lideran\u00e7a de entregas no mundo, frente \u00e0 outras unidades da marca<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14586,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10,90],"tags":[108],"class_list":["post-14585","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-montadoras","category-noticias","tag-volvo-do-brasil","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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