A Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) participou da elabora\u00e7\u00e3o da publica\u00e7\u00e3o “Construindo hoje o amanh\u00e3 – Propostas para o Transporte P\u00fablico e a Mobilidade Urbana Sustent\u00e1vel no Brasil”. O documento re\u00fane diversas sugest\u00f5es, organizadas em cinco programas considerados essenciais para se construir um transporte p\u00fablico de boa qualidade, com transpar\u00eancia e pre\u00e7os acess\u00edveis aos passageiros. As a\u00e7\u00f5es, diretivas e metas apresentadas servem de refer\u00eancia para governantes, gestores p\u00fablicos e operadores do servi\u00e7o e foram elaboradas como subs\u00eddio para pol\u00edticas p\u00fablicas de mobilidade urbana.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a entidade, a primeira proposta \u00e9 o programa emergencial de qualifica\u00e7\u00e3o da infraestrutura para o transporte p\u00fablico urbano por \u00f4nibus, que trata de quest\u00f5es estruturantes urgentes; o programa recomenda a implanta\u00e7\u00e3o de quase 9 mil quil\u00f4metros de faixas e corredores exclusivos para \u00f4nibus nas 111 cidades brasileiras com mais de 250 mil habitantes, permitindo o aumento da velocidade operacional dos \u00f4nibus, diminui\u00e7\u00e3o do tempo de viagem, aumento da pontualidade e redu\u00e7\u00e3o dos custos do transporte, entre outros benef\u00edcios.<\/p>\n\n\n\n
O segundo cap\u00edtulo prop\u00f5e um novo modelo de financiamento do custeio do servi\u00e7o, com a cobertura de at\u00e9 50% dos custos do transporte p\u00fablico por fontes extra-tarif\u00e1rias. Isso permitir\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o das tarifas e a recupera\u00e7\u00e3o de at\u00e9 20% dos passageiros que trocaram o transporte coletivo por outras alternativas, como o transporte individual, que t\u00eam agravado os congestionamentos e o caos urbano.<\/p>\n\n\n\n
No cap\u00edtulo tr\u00eas, o programa de padr\u00f5es de qualidade, que define um conjunto de indicadores e a\u00e7\u00f5es de melhoria do servi\u00e7o, t\u00e3o desejada pelo passageiro. Na sequ\u00eancia, o programa de transporte p\u00fablico como instrumento de sustentabilidade e desenvolvimento social sugere a utiliza\u00e7\u00e3o do tempo das viagens e do espa\u00e7o interno dos coletivos para o desenvolvimento de a\u00e7\u00f5es de cunho social, culturais e educativas com passageiros. Por fim, o cap\u00edtulo cinco traz propostas para um modelo de gest\u00e3o transparente do transporte p\u00fablico, permitindo \u00e0 sociedade livre acesso a informa\u00e7\u00f5es sobre a oferta e demanda do servi\u00e7o, receitas e custos da opera\u00e7\u00e3o, facilitando o di\u00e1logo com a sociedade sobre quest\u00f5es como composi\u00e7\u00e3o da tarifa e facilitando a gest\u00e3o e melhoria do servi\u00e7o. \u201cSomente um trabalho feito pelo conjunto de entidades comprometidas com a mobilidade urbana como um todo e com a melhoria do transporte coletivo no Brasil poder\u00e1, de fato, alcan\u00e7ar resultados efetivos na busca por um transporte p\u00fablico de boa qualidade”, observou Ot\u00e1vio Cunha, presidente executivo da NTU.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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