{"id":15018,"date":"2025-04-07T10:19:21","date_gmt":"2025-04-07T13:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15018"},"modified":"2025-04-07T11:19:21","modified_gmt":"2025-04-07T14:19:21","slug":"a-eletrificacao-de-onibus-no-brasil-em-apenas-duas-perguntas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15018","title":{"rendered":"A Eletrifica\u00e7\u00e3o de \u00d4nibus no Brasil em Apenas Duas Perguntas"},"content":{"rendered":"

Por Bruno Batista, consultor especialista em transportes<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Multibilion\u00e1rio, filantropo e um dos empres\u00e1rios mais bem-sucedidos da hist\u00f3ria, Bill Gates afirma utilizar uma t\u00e9cnica aparentemente simples ao se deparar com problemas de qualquer natureza. Ela basicamente consiste em responder apenas duas perguntas. S\u00e3o elas: \u201cquem j\u00e1 lidou com esse problema\u201d? E, \u201co que posso aprender com essa experi\u00eancia para resolver o meu problema\u201d? Trocando em mi\u00fados, trata-se de n\u00e3o reinventar a roda, de buscar uma solu\u00e7\u00e3o talvez mais simples a partir do conhecimento existente antes de buscar desenvolver algo excepcionalmente brilhante e inovador.<\/p>\n

Diversas pesquisas e relatos mostram que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica tem gerado preocupa\u00e7\u00f5es significativas dentre o mundo do transporte urbano. N\u00e3o \u00e9 para menos, ela tem sido apontada como a solu\u00e7\u00e3o mais importante quando se fala da mitiga\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de GEEs (gases do efeito estufa) no setor. Mais que isso, o setor \u00e9 sem d\u00favida dos mais cobrados a se adequar ambientalmente – e de forma r\u00e1pida.<\/p>\n

E, dentre o rol de op\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que v\u00eam sendo aventadas para a substitui\u00e7\u00e3o dos motores a diesel nos \u00f4nibus, a eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 no topo do p\u00f3dio. Primeiro porque ela tem se mostrado como a alternativa mais dispon\u00edvel a ser implantada no curto prazo, com f\u00e1bricas j\u00e1 estruturadas para produzir. Segundo porque tem se beneficiado do impulso de maior interesse por ve\u00edculos leves eletrificados. Terceiro, e n\u00e3o menos importante, porque est\u00e1 sendo favorecida pelo desenvolvimento e redu\u00e7\u00e3o de custos, sobretudo das baterias.<\/p>\n

Por que os \u00f4nibus urbanos?<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Analisando apenas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, os \u00f4nibus urbanos apresentam um bom potencial para a eletrifica\u00e7\u00e3o devido a seus deslocamentos em rotas fixas, \u00e0s possibilidades mais facilitadas de acesso a locais de recarga e a dist\u00e2ncias de viagem n\u00e3o muito longas.<\/p>\n

Soma-se a isso que, apesar de n\u00e3o serem massificados no pa\u00eds, os sistemas BRT de algumas cidades t\u00eam ainda a vantagem de poder oferecer fluxo mais livre aos el\u00e9tricos, favorecendo a amplia\u00e7\u00e3o da autonomia dos ve\u00edculos.<\/p>\n

Evidentemente o ponto t\u00e9cnico \u00e9 apenas uma das faces. H\u00e1 ainda as econ\u00f4micas, log\u00edsticas, operacionais, ambientais…<\/p>\n

Como est\u00e1 no mundo?<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

De acordo com estat\u00edsticas da Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA), circulam hoje no mundo cerca de 635 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos. Em 2023 – ano dos \u00faltimos dados dispon\u00edveis -, foram vendidos quase 50 mil ve\u00edculos desse tipo. Para se ter uma ideia comparativa do que isso significa, a produ\u00e7\u00e3o total de \u00f4nibus no Brasil naquele mesmo ano foi de 25.598 unidades (quase todos a diesel). Ou seja, as vendas globais em 2023 equivaleram a apenas 2 anos da produ\u00e7\u00e3o brasileira!<\/p>\n

Esse n\u00famero baixo ocorre principalmente em fun\u00e7\u00e3o da ainda baixa atratividade em pa\u00edses emergentes e da limitada evolu\u00e7\u00e3o em mercados maiores, como os Estados Unidos. J\u00e1 a Europa vem tentando ampliar a participa\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos nos \u00faltimos anos dado seu forte compromisso de atingir a meta de\u00a0100%<\/a>\u00a0das vendas de \u00f4nibus de emiss\u00e3o zero (ZEVs) at\u00e9 2035.<\/p>\n

O grande pa\u00eds a impulsionar essa tecnologia tem sido, ent\u00e3o, a China, que det\u00e9m o maior volume de \u00f4nibus el\u00e9trico no mundo, com mais de 95% do total. Uma an\u00e1lise mais minuciosa mostra que este \u00e9 um caso sui generis<\/em> ao contar com maci\u00e7o apoio governamental, fortes investimentos em P&D, consumidores em larga escala e farta capacidade produtiva.<\/p>\n

Uma vez estruturado seu mercado interno, os fabricantes chineses t\u00eam agora f\u00f4lego, e apetite, para a exportar grandes volumes, respondendo, por exemplo, por cerca de 85% dos \u00f4nibus urbanos el\u00e9tricos na Am\u00e9rica Latina. No Chile, pa\u00eds com a maior frota da regi\u00e3o, estima-se um total de aproximadamente 2.400 ve\u00edculos_ a maioria do pa\u00eds oriental.<\/p>\n

No Brasil, os n\u00fameros s\u00e3o ainda mais t\u00edmidos, com estimadas meras 578 unidades. Cabe lembrar que o mercado brasileiro de passageiros de \u00f4nibus urbanos \u00e9 disparado o maior da Am\u00e9rica Latina e que, potencialmente, pode apresentar crescimento nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

\"\"

Bruno Batista<\/strong> – De acordo com estat\u00edsticas da Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA), circulam hoje no mundo cerca de 635 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A import\u00e2ncia do Ambiente<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Aparentemente, o sucesso da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica de \u00f4nibus diesel para os eletrificados tem-se dado em poucos locais em que condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas s\u00e3o verificadas. Obviamente, nesse caso, o benchmark \u00e9 a China.<\/p>\n

E por que o mercado do floresceu naquele pa\u00eds? Por uma s\u00e9rie de raz\u00f5es que podem ser resumidas no fato de um ambiente integrado ter sido planejado e, principalmente, constru\u00eddo. Isso incluiu a defini\u00e7\u00e3o de essa tecnologia ser priorit\u00e1ria ao interesse nacional chin\u00eas; o vultoso financiamento de pesquisas na \u00e1rea; o incentivo \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um parque industrial de ponta; a consolida\u00e7\u00e3o de um arcabou\u00e7o regulat\u00f3rio voltado \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de \u201cnova energia\u201d; e a subven\u00e7\u00e3o inicial aos consumidores como forma de se construir um novo mercado.<\/p>\n

Claro que o subs\u00eddio ao mercado consumidor foi importante, mas percebe-se que ele foi apenas um dos elementos que permitiram esse avan\u00e7o t\u00e3o substancial. E, creio, nem foi o fundamental. Nesse momento da an\u00e1lise h\u00e1 o risco de surgir, quase que de forma inevit\u00e1vel, a justificativa de que: \u201cah, mas estamos falando da China\u201d. Pois ent\u00e3o \u00e9 preciso lembrar que a ind\u00fastria automobil\u00edstica deles \u00e9 bem recente em compara\u00e7\u00e3o com a europeia, americana, japonesa ou mesmo a brasileira, tendo se estruturado de forma mais moderna apenas no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990. Trata-se, portanto, mais de planejamento e constru\u00e7\u00e3o do ambiente de neg\u00f3cios do que de um acaso industrial de sucesso.<\/p>\n

Obviamente que o modelo de l\u00e1 dificilmente poder\u00e1 ser replicado em outras partes do mundo (sobretudo devido \u00e0 verticaliza\u00e7\u00e3o de sua ind\u00fastria), mas o fato \u00e9 que agora ela det\u00e9m a vanguarda tecnol\u00f3gica e os demais pa\u00edses (Brasil inclu\u00eddo) \u00e9 que ter\u00e3o de encontrar suas pr\u00f3prias f\u00f3rmulas para reduzir essa dist\u00e2ncia.<\/p>\n

E as duas quest\u00f5es do Bill Gates?<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

Analisando o contexto apresentado, me parece claro que a primeira pergunta da t\u00e9cnica do Sr. Gates quanto \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus urbanos no Brasil j\u00e1 est\u00e1 bem respondida. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 segunda, \u201co que posso aprender com essa experi\u00eancia` para resolver o meu problema? \u201d, deixo a voc\u00ea, caro leitor, avaliar se estamos agindo com presteza e sabedoria para resolver a quest\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Afinal, ele disse apenas que as quest\u00f5es eram simples, mas n\u00e3o necessariamente as suas respostas…<\/p>\n

Fontes consultadas:<\/p>\n

www.iea.org<\/a><\/p>\n

www.e-busradar.org<\/a><\/p>\n

Imagens – Acervo pessoal e Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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