![\"Corredores](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2019\/04\/302-1554386108.jpg\" "\\"Corredores")
<\/figure>\n\n\n\nH\u00e1 programas governamentais que objetivam incentivar um transporte p\u00fablico livre das emiss\u00f5es poluentes. Para isso, investimentos em pesquisa, fabrica\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o est\u00e3o na ordem do dia de muitos gestores p\u00fablicos pela Europa, em todas as esferas governamentais, com participa\u00e7\u00e3o de universidades, centros de pesquisas e das pr\u00f3prias fabricantes do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
E n\u00f3s, Brasil, o que pensamos a respeito disso? Afinal, 2030 est\u00e1 separado de 2019 por apenas 11 anos, e ainda n\u00e3o estabelecemos qualquer rela\u00e7\u00e3o entre sociedade, governo e ind\u00fastria para que um amplo programa de incentivo ao transporte coletivo limpo seja adotado.<\/p>\n\n\n\n
Carregamos o estigma de estar sempre atr\u00e1s do que \u00e9 desenvolvido no primeiro mundo, ficando aqu\u00e9m do que \u00e9 moderno, avan\u00e7ado e eficiente. N\u00e3o estamos preocupados com o amanh\u00e3, trazendo consigo a necessidade de sobreviver hoje. Para n\u00e3o ser injusto com o setor fabricante brasileiro de \u00f4nibus, h\u00e1 sim alguns movimentos que buscam desenvolver tecnologias limpas e vi\u00e1veis para nosso cen\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
No contexto deste artigo, os sistemas de \u00f4nibus urbanos apenas cumprem o papel de levar e trazer pessoas, sem se ater a outro fundamento e car\u00e1ter, o ambiental. \u00c9 compreens\u00edvel, pois o financiamento a qualquer novidade passa longe dos prop\u00f3sitos operacionais do agora.<\/p>\n\n\n\n
Com isso, perdemos a oportunidade de acompanhar os principais conceitos que permitem um salto tecnol\u00f3gico favor\u00e1vel ao meio ambiente e \u00e0s pessoas. Se hoje somos conhecidos como um dos principais fabricantes mundiais de \u00f4nibus, ao mesmo tempo nossa vis\u00e3o de neg\u00f3cio \u00e9 de apenas vender, sem acrescentar valor agregado ao modal.<\/p>\n\n\n\n
Como podemos nos destacar nesse segmento? Mesmo que atrasados, criar mecanismos e programas para avaliarmos todas as tecnologias de tra\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis no mercado. A sustentabilidade ambiental e econ\u00f4mica seriam analisadas para uma coleta de dados que formariam um banco de informa\u00e7\u00f5es para conhecermos qual ou quais ser\u00e3o as alternativas vi\u00e1veis para uma nova realidade dos sistemas.<\/p>\n\n\n\n
Esse programa de avalia\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica leva em considera\u00e7\u00e3o dois campos de provas dispon\u00edveis em nosso Pa\u00eds. O Corredor Metropolitano ABD, em S\u00e3o Paulo, \u00e9 uma refer\u00eancia em servi\u00e7os de \u00f4nibus urbanos, com caracter\u00edsticas bem interessantes, como a prioridade na opera\u00e7\u00e3o e sua \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o, com possibilidade para os testes com diversos tipos de tra\u00e7\u00e3o \u2013 el\u00e9trica, g\u00e1s natural\/biometano, biodiesel e etanol.<\/p>\n\n\n\n
O sistema curitibano, com sua rede de BRT, tamb\u00e9m vem de encontro ao que \u00e9 proposto neste artigo, com suas peculiaridades e por ser reconhecido como o sistema que gerou um novo conceito ao transporte feito pelo \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n
Por que ningu\u00e9m pensa nisso? Ou se pensa, porque n\u00e3o colocou em pr\u00e1tica? O que falta para essa concretiza\u00e7\u00e3o? Nesse tempo todo desperdi\u00e7ado, o lado comercial prevaleceu ante os benef\u00edcios que poderiam ser alcan\u00e7ados? A ingenuidade pode at\u00e9 dar o tom na estrutura destas perguntas. As respostas, por\u00e9m, precisam ir al\u00e9m das simples palavras para a efetiva\u00e7\u00e3o de uma mobilidade limpa, eficiente e avan\u00e7ada. At\u00e9 2030 temos muito a fazer, sair do tradicional, inovar, porque o tempo corre.<\/p>\n\n\n\n
Imagens – Metra e Pedro Ribas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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