Esse produto que o executivo da Agrale cita \u00e9 o chassi MA 11.0 equipado com o propulsor FPT NEF 6, de 200 cv de pot\u00eancia, 600 Nm de torque, seis cilindros, transmiss\u00e3o com seis marchas e tanque para acomodar 380 litros de g\u00e1s. O ve\u00edculo, em parceria com outra marca ga\u00facha, Volare, que produziu a carro\u00e7aria, \u00e9 fruto do desenvolvimento voltado para otimizar as opera\u00e7\u00f5es urbanas.<\/p>\n
\u00c9 um micro-\u00f4nibus, com 11 toneladas, para os servi\u00e7os de alimenta\u00e7\u00e3o aos grandes sistemas ou em linhas entre bairros, com uma conota\u00e7\u00e3o ambiental e econ\u00f4mica interessante para as muitas cidades que procuram um modelo limpo de transporte. O modelo em quest\u00e3o teve sua divulga\u00e7\u00e3o ressaltada nesse semin\u00e1rio do biometano acontecido em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Segundo Martins, seu produto traz muitas vantagens ao usar o biometano como combust\u00edvel, como a pegada de carbono negativa, alcan\u00e7ada por um conceito que transforma polui\u00e7\u00e3o em tra\u00e7\u00e3o limpa. \u201cTemos visto uma movimenta\u00e7\u00e3o do mercado em torno de mais op\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas que possam ser vi\u00e1veis para se obter um transporte livre da polui\u00e7\u00e3o. A cidade de S\u00e3o Paulo deu-nos o exemplo ao promover esse semin\u00e1rio, pensando em novas formas de tra\u00e7\u00e3o limpa. Outro aspecto \u00e9 que a cidade pode ter capacidade de abastecer seus \u00f4nibus com biometano por ter uma grande rede de gasodutos que chegam as garagens. Al\u00e9m disso, as empresas fornecedoras de g\u00e1s est\u00e3o aptas a atender as operadoras com a infraestrutura necess\u00e1ria para o abastecimento dos ve\u00edculos. O pr\u00f3prio sistema que abastece o combust\u00edvel est\u00e1 bem evolu\u00eddo, com um tempo semelhante ao do diesel\u201d, observou.<\/p>\n
Ao se usar o g\u00e1s natural, h\u00e1 uma grande redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es locais, como material particulado e \u00f3xido de nitrog\u00eanio. Agora, se o biometano \u00e9 o escolhido, os n\u00edveis de CO2 podem ser reduzidos em at\u00e9 95% em compara\u00e7\u00e3o com o diesel, sendo uma fonte energ\u00e9tica muito competitiva.<\/p>\n
Algumas grandes cidades brasileiras se mostram interessadas na vers\u00e3o produzida pela Agrale, com piso alto. Belo Horizonte, Guarulhos e Salvador j\u00e1 contam com unidades do ve\u00edculo em seus servi\u00e7os ou em opera\u00e7\u00f5es assistidas. Contudo, a capital paulista n\u00e3o permite em seu sistema os micro-\u00f4nibus nessa configura\u00e7\u00e3o, de piso alto e dispositivo m\u00f3vel de acessibilidade. No caso paulistano, somente \u00f4nibus com entrada baixa podem operar, conforme determina a SPTrans, \u00f3rg\u00e3o gerenciador do transporte sobre pneus, mesmo que os servi\u00e7os sejam realizados em condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias em ruas esburacadas ou com topografia irregular.<\/p>\n
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O chassi Agrale MA 11.0 a g\u00e1s<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n Segundo o diretor da Agrale, o foco principal agora seria viabilizar a tecnologia da propuls\u00e3o a GNV e g\u00e1s biometano e a estrutura de abastecimento nas garagens dos frotistas com ve\u00edculos existentes. Caso a prefeitura flexibilizasse as normas de constru\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus permitindo que os micro-\u00f4nibus sejam configurados com piso alto, os operadores iriam investir, de imediato, nos ve\u00edculos de menor porte com motores a g\u00e1s e as distribuidoras de g\u00e1s viabilizariam a estrutura de abastecimento dos \u00f4nibus em suas garagens, fundamental para a continuidade a longo prazo do processo de descarboniza\u00e7\u00e3o da cidade de S\u00e3o Paulo. \u201cS\u00e3o seis mil \u00f4nibus nessa categoria operando em S\u00e3o Paulo. E, caso a prefeitura autorize o uso do chassi com piso alto, nem que seja por um per\u00edodo de licen\u00e7a especial por at\u00e9 tr\u00eas anos, atender\u00edamos o mercado local com disponibilidade para com o intento das medidas ambientais e ter\u00edamos tempo para desenvolver no Brasil o que j\u00e1 temos operando em outros pa\u00edses, como Argentina. Os transportadores est\u00e3o interessados em investir nisso. Posso afirmar que, se o modelo j\u00e1 existente de micro-\u00f4nibus a GNV for autorizado a operar nas ruas paulistanas teremos a oportunidade de viabilizar o mercado para os \u00f4nibus a g\u00e1s natural\/biometano\u201d, ressaltou Martins.<\/p>\n A capital mineira est\u00e1 avaliando o chassi de micro-\u00f4nibus movido pelos combust\u00edveis alternativos<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n Ali\u00e1s, a Agrale tem experi\u00eancia com g\u00e1s em uma grande capital sul-americana, com a opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus maiores, da faixa de 17 toneladas. Desde 2018, a marca est\u00e1 presente em Buenos Aires com o seu chassi MT 17.0 equipado com o motor traseiro de 270 cv, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e suspens\u00e3o a ar. \u201cNeste ano, conquistamos um contrato de fornecimento de cinquenta unidades para o sistema local\u201d, disse Martins.<\/p>\n Experi\u00eancia de sobra<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n A Scania tem uma longa tradi\u00e7\u00e3o em oferecer chassis com motoriza\u00e7\u00e3o a g\u00e1s, sendo um grande competidor que pode contribuir com as metas da descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte, seja paulistano ou brasileiro. \u00a0Gustavo Cecchetto, gerente de Vendas de Solu\u00e7\u00f5es para Mobilidade da Scania Opera\u00e7\u00f5es Comerciais Brasil, destacou que a fabricante tem uma vis\u00e3o que leva em considera\u00e7\u00e3o essa heterogeneidade quanto a combust\u00edveis e modelos energ\u00e9ticos para o transporte de passageiros sobre pneus.<\/p>\n Para ele, o Brasil \u00e9 o pa\u00eds das tecnologias que se harmonizar\u00e3o em prol da redu\u00e7\u00e3o da pegada de carbono, da desfossiliza\u00e7\u00e3o do transporte, com conceitos adequados \u00e0s caracter\u00edsticas do mercado brasileiro. \u201cN\u00f3s, da Scania, refor\u00e7amos que n\u00e3o temos uma \u00fanica solu\u00e7\u00e3o que promover\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes vindas do transporte. E, nesse processo de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, pensamos no g\u00e1s natural at\u00e9 alcan\u00e7armos a maior escala do uso de biometano, um combust\u00edvel com grandes vantagens ambientais\u201d, disse Cecchetto.<\/p>\n Chassi urbano com 15 metros de comprimento equipado com o motor a g\u00e1s<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n Segundo o gerente da Scania, h\u00e1 tr\u00eas pilares que devem ser observados junto \u00e0s condicionantes operacionais \u2013 motor desenvolvido integralmente (nacionalizado) para o uso do g\u00e1s, manuten\u00e7\u00e3o semelhante ao diesel, tempo de abastecimento igual ao diesel; o pre\u00e7o de um chassi \u00e9 20 a 30% a mais que um modelo a diesel e um ter\u00e7o de um \u00f4nibus el\u00e9trico e o potencial do custo total operacional que pode se assemelhar \u00e0 opera\u00e7\u00e3o com o diesel; quanto a sustentabilidade ambiental, o g\u00e1s natural apresenta \u00edndices positivos quanto a reduzir a polui\u00e7\u00e3o e o biometano tem uma caracter\u00edstica \u00edmpar de transformar passivos em biocombust\u00edvel. \u201cApesar da produ\u00e7\u00e3o do biometano, ainda, n\u00e3o ser expressiva no cen\u00e1rio nacional, o potencial brasileiro para que esse combust\u00edvel renov\u00e1vel surta efeito positivo \u00e9 enorme. No semin\u00e1rio paulistano houve uma mostra que chegou o momento do g\u00e1s, que ele pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para o transporte local e que uma tecnologia limpa n\u00e3o ser\u00e1 o suficiente para alcan\u00e7armos uma mobilidade livre das emiss\u00f5es\u201d, explicou Cecchetto.<\/p>\n Quanto ao mercado, o gerente da Scania observou que a fabricante vem conversando com diversos operadores, mostrando-lhes as vantagens, a evolu\u00e7\u00e3o e a supera\u00e7\u00e3o dos problemas do passado relacionados com o g\u00e1s natural. Segundo Cecchetto, o sistema paulistano de \u00f4nibus \u00e9 complexo e a altera\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica respons\u00e1vel por seu funcionamento n\u00e3o se alcan\u00e7a, simplesmente, por uma virada de chave. \u201cEstamos trabalhando com total aten\u00e7\u00e3o para este momento que \u00e9 o de aparar arestas, mostrando que o setor evoluiu e \u00e9 capaz de atender aos quesitos ambientais do transporte. O mercado tem um estere\u00f3tipo do g\u00e1s que \u00e9 l\u00e1 da d\u00e9cada de 1980, contudo, esse \u00e9 assunto que avan\u00e7ou muito, com uma tecnologia que responde, perfeitamente, ao transporte limpo. Vivemos uma transforma\u00e7\u00e3o que exige a participa\u00e7\u00e3o de muitos envolvidos no setor para obtermos sucesso comercial. A hora do g\u00e1s \u00e9 agora\u201d, afirmou.<\/p>\n Chassi K280 da Scania que est\u00e1 sendo mostrado pelo Brasil<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n Al\u00e9m de S\u00e3o Paulo, Goi\u00e2nia vem seguindo nessa esteira de transforma\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, mostrando interesse em investir no g\u00e1s no seu sistema de transporte coletivo, com um projeto que objetiva usar o biometano como combust\u00edvel para a redu\u00e7\u00e3o da pegada de carbono. \u201cTamb\u00e9m, estamos conversando com Curitiba, Campo Grande, Rio de Janeiro, al\u00e9m do que j\u00e1 apresentamos nossa tecnologia com Recife, para mostrar que a ind\u00fastria est\u00e1 preparada para oferecer uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel em termos de transporte limpo\u201d, finalizou Cecchetto.<\/p>\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o (Agrale – Elisiane Oliveira), Scania e Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Na busca por ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o limpa para o transporte coletivo urbano, o uso do combust\u00edvel renov\u00e1vel pode contribuir com as metas ambientais<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15147,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,8,10],"tags":[279,100],"class_list":["post-15146","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-gas-natural","category-montadoras","tag-agrale","tag-scania","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Agrale-a-gas-BH.jpg\")
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