Da B\u00edblia \u00e0s f\u00e1bulas infantis, a ma\u00e7\u00e3, vermelha e brilhante, tem sido retratada como algo irresist\u00edvel, atraindo inocentes e incautos para situa\u00e7\u00f5es que v\u00e3o se revelar t\u00e3o desastrosas quanto indesejadas. E, vendo a vertiginosa queda de passageiros de \u00f4nibus ao longo dos anos, fico pensando na forma que esta fruta metaf\u00f3rica teria em nossos dias. Minha suspeita \u00e9 que ela teria duas rodas.<\/p>\n
Nos \u00faltimos 10 anos, as vendas de motos v\u00eam experimentando um grande salto: de 976 mil unidades em 2016 para 1,87 milh\u00e3o em 2024, um crescimento de consistentes 91,5%. E, apenas nos tr\u00eas primeiros meses de 2025, mais 500 mil ganharam as ruas. A grande maioria delas \u00e9 de baixa cilindrada e de menor valor, o que faz sentido num pa\u00eds de renda m\u00e9dia baixa como o Brasil. Mas, ao mesmo tempo em que crescem, os \u00f4nibus perderam 44% de seus passageiros.<\/p>\n
Com condi\u00e7\u00f5es de financiamento favor\u00e1veis e um abundante mercado de usadas, as motocicletas t\u00eam exercido uma dupla forma de concorr\u00eancia com os sistemas formais de transporte urbano de passageiros: no deslocamento individual e no florescente servi\u00e7o de transporte por aplicativos. O aumento desse tipo de ve\u00edculo implica, ent\u00e3o, na necessidade de ajustes, principalmente nas pol\u00edticas de mobilidade urbana e na seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito. E em rela\u00e7\u00e3o a essa \u00faltima, algumas fontes indicam caminhos a serem perseguidos.<\/p>\n
O Panorama Estat\u00edstico Brasileiro de Motocicletas, Motonetas e Ciclomotores, divulgado pela Senatrans em agosto de 2024, apresenta alguns dados preocupantes em rela\u00e7\u00e3o ao uso de motocicletas. Mais de 80% das infra\u00e7\u00f5es que as envolvem est\u00e3o associadas \u00e0 n\u00e3o utiliza\u00e7\u00e3o ou uso inadequado dos equipamentos de seguran\u00e7a pelos motoristas e\/ou passageiros. Desse valor, cerca de 25% foram referentes \u00e0 condu\u00e7\u00e3o de passageiros sem o capacete de seguran\u00e7a, ou fora do assento suplementar colocado atr\u00e1s do condutor. Em rela\u00e7\u00e3o aos sinistros mais comuns, os tr\u00eas principais s\u00e3o a colis\u00e3o traseira (22,2%), a colis\u00e3o transversal (18,7%) e o tombamento (11,8%), muito comuns no denso tr\u00e1fego urbano.<\/p>\n
J\u00e1 o Sistema de Informa\u00e7\u00f5es de Mortes (SIM) do Minist\u00e9rio da Sa\u00fade revela que a quantidade de \u00f3bitos envolvendo motocicletas aumentou 11,8% em 2023 na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Mais que isso, do total de 34.881 fatalidades no tr\u00e2nsito brasileiro naquele ano, 35,6% das v\u00edtimas se encontravam nesse tipo de ve\u00edculo durante o sinistro, o maior percentual dentre todos os tipos. No mesmo per\u00edodo, os \u00f4nibus tiveram redu\u00e7\u00e3o de 15,9% nas ocorr\u00eancias, atingindo apenas 0,3% do total em 2023.<\/p>\n
N\u00e3o se trata aqui, portanto, de se condenar o uso de motocicletas, mas de se fortalecer a mobilidade segura e de lidar de forma coerente a atua\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de motot\u00e1xi, muitos sem a regula\u00e7\u00e3o municipal devida. Assim, investir e priorizar o transporte coletivo se mostra a pol\u00edtica mais racional e de melhor retorno.<\/p>\n
Claro, dispor de op\u00e7\u00f5es e respeitar as escolhas dos consumidores s\u00e3o pilares de sociedades maduras e de pa\u00edses democr\u00e1ticos, mas quando se fala de transporte de passageiros a quest\u00e3o supera a cria\u00e7\u00e3o de novos mercados digitais e servi\u00e7os. A regra b\u00e1sica n\u00e3o pode ser definida por quem consegue atrair mais. Afinal, em nossa Constitui\u00e7\u00e3o, o direito social ao transporte anda de bra\u00e7os dados com os direitos \u00e0 vida e \u00e0 seguran\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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