Insanidade \u00e9 fazer a mesma coisa repetidamente e esperar resultados diferentes, ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 outra alternativa sen\u00e3o mudar o modelo neg\u00f3cios da mobilidade urbana, escrevo para tentar gerar o debate amplo.<\/p>\n
A concep\u00e7\u00e3o fundamental seria o desenvolvimento de um ecossistema de neg\u00f3cios associados \u00e0 mobilidade. Diferentemente do que temos hoje, com segmenta\u00e7\u00f5es de neg\u00f3cios por modo de transporte, a mobilidade urbana seria encarada como um \u201cpacote\u201d, que incluiria tamb\u00e9m neg\u00f3cios em outras \u00e1reas conexas. Muito al\u00e9m de tarifas de transporte, a gera\u00e7\u00e3o de receitas tamb\u00e9m seria relacionada a produtos financeiros, digitais, imobili\u00e1rios e outros tantos que contribuam para a sustentabilidade e os investimentos a longo prazo.<\/p>\n
Para efetivar esse modelo de neg\u00f3cios, o ente p\u00fablico trabalharia em regime de co-cria\u00e7\u00e3o e co-gest\u00e3o com uma empresa privada exclusivamente dedicada ao neg\u00f3cio mobilidade. Por um lado, o ente p\u00fablico teria o papel de fomentador de proposi\u00e7\u00f5es inovadoras de neg\u00f3cios, de verificador do cumprimento de metas de atendimento e aplicaria penalidades \u00e0s viola\u00e7\u00f5es contratuais. Por outro lado, a empresa privada seria respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o, a gest\u00e3o comercial da infraestrutura de mobilidade, inclusive estacionamentos, \u00e1reas lindeiras, esta\u00e7\u00f5es e terminais, pontos de embarque e desembarque, cal\u00e7adas, ciclovias, ciclofaixas e tudo mais relacionado. Ademais, abarcaria os pagamentos e a fiscaliza\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, assim como penalidades por infringimentos legais, tais como multas de tr\u00e2nsito.<\/p>\n
Em termos pr\u00e1ticos, h\u00e1 muitas implica\u00e7\u00f5es a partir dessa proposta. Al\u00e9m da vontade pol\u00edtica, seria necess\u00e1rio se desvincular das amarras atuais de contrata\u00e7\u00e3o, gest\u00e3o e concep\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os, porque o modelo de neg\u00f3cios se baseia no conceito de alian\u00e7a entre as partes envolvidas. N\u00e3o estamos acostumados a isso. Pelo contr\u00e1rio, vivemos em uma situa\u00e7\u00e3o em que o poder p\u00fablico se dedica muito a prever e controlar o que deve acontecer em termos da provis\u00e3o dos servi\u00e7os. E do setor privado, espera-se que assuma os riscos sem a garantia do retorno dos investimentos e sem o ganho de escala necess\u00e1rio para gerar atratividade financeira. No modelo de neg\u00f3cios proposto, os pap\u00e9is seriam alterados significativamente, para que exista maior agilidade, com base na explora\u00e7\u00e3o de todos os recursos tecnol\u00f3gicos poss\u00edveis, para entender a din\u00e2mica do mercado como um todo e assim prover os servi\u00e7os adequados aos diversos segmentos.<\/p>\n
Obviamente, essa proposta \u00e9 incipiente e precisa ser elaborada. H\u00e1 a necessidade de evoluir na regula\u00e7\u00e3o, na pol\u00edtica e na tecnologia. \u00c9 importante destacar que n\u00e3o se trata de adotar Mobility as a Service (MaaS), que muitos t\u00eam apontado como um avan\u00e7o interessante. Entendo que o importante \u00e9 iniciar uma ampla discuss\u00e3o, principalmente t\u00e9cnica, que possa avaliar os desafios, as oportunidades e as barreiras.<\/p>\n
Imagem – Acervo pessoal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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