{"id":15578,"date":"2025-06-02T09:50:52","date_gmt":"2025-06-02T12:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15578"},"modified":"2025-06-02T09:50:52","modified_gmt":"2025-06-02T12:50:52","slug":"130-anos-de-vysoke-myto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15578","title":{"rendered":"130 anos de Vysok\u00e9 M\u00fdto"},"content":{"rendered":"

No mesmo ano em que comemora seus 50 anos, a Iveco enaltece o 130\u00ba anivers\u00e1rio da funda\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Vysok\u00e9 M\u00fdto, na Rep\u00fablica Tcheca (antiga Tchecoslov\u00e1quia), planta fabril que foi anexada \u00e0 sua administra\u00e7\u00e3o em 1999. Com importante participa\u00e7\u00e3o no desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus, tal f\u00e1brica desempenha um papel fundamental na evolu\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, tanto em n\u00edvel nacional quanto internacional.<\/p>\n

Tudo come\u00e7ou em 1895, quando Josef Sodomka, artes\u00e3o e empres\u00e1rio, iniciou a trajet\u00f3ria comercial com a oficina de carruagens. Com o advento da mobilidade motorizada, 30 anos mais tarde, Sodomka come\u00e7a a produzir autom\u00f3veis, al\u00e9m dos \u00f4nibus. E, ap\u00f3s muitos anos, em 1948, a f\u00e1brica \u00e9 nacionalizada e passa a se chamar Karosa, com \u00eanfase na produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus.<\/p>\n

Em 1948, \u00e9 fabricado o primeiro \u00f4nibus, modelo com 14 poltronas, constru\u00eddo sobre o chassi \u0160koda 125. A partir dali, a produ\u00e7\u00e3o de carro\u00e7arias utilizou os chassis \u0160koda, Tatra, Walter e Praga. Inicialmente, eram constru\u00eddas apenas pe\u00e7as \u00fanicas, com pequenas s\u00e9ries introduzidas posteriormente, principalmente em resposta a encomendas do Estado. Al\u00e9m dos modelos para linhas regulares, tamb\u00e9m surgiram vers\u00f5es de longa dist\u00e2ncia com caracter\u00edsticas de luxo, como o \u0160koda 606 DN, em 1938, e o Tatra 24\/58, em 1939.<\/p>\n

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Um dos primeiros \u00f4nibus da marca<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Se tudo come\u00e7ou em uma \u00e1rea de 90 m\u00b2, l\u00e1 no ano de 1895, muita coisa evoluiu em 50 anos, sendo que a \u00e9poca de sua nacionaliza\u00e7\u00e3o a f\u00e1brica expandiu para 7.525 metros quadrados, at\u00e9 atingir os atuais 135.000 metros quadrados de \u00e1rea coberta. Dentre os destaques em sua linha hist\u00f3rica, a ado\u00e7\u00e3o de tecnologias avan\u00e7adas, com investimentos fortes para otimizar seus processos produtivos, assegurando um elevado padr\u00e3o de qualidade. Esse compromisso cont\u00ednuo com a inova\u00e7\u00e3o consolidou sua posi\u00e7\u00e3o como l\u00edder do setor, atendendo \u00e0s crescentes expectativas do mercado.<\/p>\n

Hoje, al\u00e9m das vers\u00f5es a G\u00e1s Natural Comprimido (GNC) e h\u00edbridas de baixa emiss\u00e3o, a f\u00e1brica produz o modelo CROSSWAY Low Entry ELEC e o CROSSWAY ELEC \u2013 confirmando o compromisso da Iveco Bus com solu\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas alternativas e sustent\u00e1veis para a mobilidade.<\/p>\n

Modelo ic\u00f4nicos produzidos<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

A comemora\u00e7\u00e3o dos 130 anos tamb\u00e9m \u00e9 uma oportunidade para destacar alguns modelos lend\u00e1rios produzidos em Vysok\u00e9 M\u00fdto, que desempenharam papel crucial na evolu\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico ao longo das d\u00e9cadas.<\/span><\/p>\n

1928: Sai da linha de montagem o primeiro \u00f4nibus da f\u00e1brica \u2013 ve\u00edculo com 14 assentos, constru\u00eddo sobre o chassi \u0160koda 125.<\/span><\/p>\n

1928-1939: A produ\u00e7\u00e3o de carrocerias concentrou-se principalmente em chassis \u0160koda, Tatra, Walter e Praga. Inicialmente, eram constru\u00eddas apenas pe\u00e7as \u00fanicas, com pequenas s\u00e9ries introduzidas posteriormente, principalmente em resposta a encomendas do Estado. Al\u00e9m dos modelos para linhas regulares, tamb\u00e9m surgiram vers\u00f5es de longa dist\u00e2ncia com caracter\u00edsticas de luxo, como o \u0160koda 606 DN em 1938 e o Tatra 24\/58 em 1939.<\/span><\/p>\n

A partir de 1940: Desenvolvimento de variantes sobre chassi \u0160koda 706.<\/span><\/p>\n

Durante a Segunda Guerra Mundial: Produ\u00e7\u00e3o do \u0160koda 706 NG com gerador a g\u00e1s de madeira.<\/span><\/p>\n

1954 e 1957: Introdu\u00e7\u00e3o do Karosa T 500 HB, com tr\u00eas eixos e motor traseiro Tatra em estrutura autoportante \u2013 design<\/em> revolucion\u00e1rio para a \u00e9poca.<\/span><\/p>\n

1958\u20131971: Evolu\u00e7\u00e3o do modelo \u0160koda 706 RO para o lend\u00e1rio \u0160koda 706 RTO \u2013 14.969 unidades produzidas para transporte urbano, interurbano e de longa dist\u00e2ncia.<\/span><\/p>\n

A partir de 1965: A linha \u0160 11 foi desenvolvida progressivamente pela Karosa. Gra\u00e7as aos seus seis pain\u00e9is principais pr\u00e9-fabricados, o modelo*\u0160 11 tornou-se l\u00edder de mercado internacional, com 26.769 unidades produzidas.<\/span><\/p>\n

1981: A linha 700 substituiu os famosos modelos “\u0160M”. A principal inova\u00e7\u00e3o foi o reposicionamento do motor LIAZ ML 635 e da transmiss\u00e3o Praga para tr\u00e1s do eixo traseiro. Foram fabricadas, at\u00e9 1999, vers\u00f5es urbanas, interurbanas, de longa dist\u00e2ncia, suburbanas com transmiss\u00e3o mec\u00e2nica, al\u00e9m de \u00f4nibus articulados.<\/span><\/p>\n

1992\u20131999: A Karosa produziu o \u00f4nibus rodovi\u00e1rio LC 757 HD 12 para atender \u00e0 crescente demanda por viagens internacionais. Este modelo luxuoso, com piso elevado, oferecia conforto superior em trajetos de longa dist\u00e2ncia. Foram produzidas 98 unidades, incluindo uma vers\u00e3o tr\u00eas estrelas com 42 assentos para passageiros, podendo ser aumentados para 49 mediante solicita\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

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Um inusitado modelo com tr\u00eas eixos<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

1995: A Karosa lan\u00e7ou a linha 900, uma vers\u00e3o aprimorada da linha 700. Com um design<\/em> modernizado, oferecia maior conforto, qualidade e desempenho, proporcionando um transporte mais seguro e sustent\u00e1vel. O modelo Recreo, baseado na s\u00e9rie 900, foi o primeiro a ter um impacto significativo, n\u00e3o apenas na Fran\u00e7a, mas tamb\u00e9m em outros pa\u00edses europeus.<\/span><\/p>\n

2006: Lan\u00e7amento do CROSSWAY, projetado para o transporte urbano (com a vers\u00e3o Low Entry introduzida em 2007) e interurbano. Estava dispon\u00edvel com energias alternativas como eletricidade por bateria, biometano, combust\u00edvel XTL e B100. Sua confiabilidade e versatilidade fizeram dele o l\u00edder do segmento interurbano na Europa, com mais de 65.000 unidades produzidas. Um em cada dois \u00f4nibus interurbanos vendidos na Europa \u00e9 um CROSSWAY. Os modelos CROSSWAY receberam diversos pr\u00eamios de prest\u00edgio, incluindo quatro t\u00edtulos de \u201c\u00d4nibus Sustent\u00e1vel do Ano\u201d: 2018: com o modelo Low Entry GNV; 2020: com o CROSSWAY GNV; 2023: com o CROSSWAY Low Entry GNV H\u00edbrido, compat\u00edvel com biog\u00e1s; 2024: com o modelo el\u00e9trico CROSSWAY Low Entry ELEC.<\/span><\/p>\n

Desde 2022: Vysok\u00e9 M\u00fdto tornou-se o local exclusivo de produ\u00e7\u00e3o do EVADYS. Um \u00f4nibus vers\u00e1til, o EVADYS \u00e9 compat\u00edvel com combust\u00edvel XTL e ideal para todas as miss\u00f5es \u2014 desde servi\u00e7os de translado e operadoras de turismo at\u00e9 excurs\u00f5es e rotas regulares.<\/span><\/p>\n

2023: In\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie das vers\u00f5es do CROSSWAY ELEC, que incorporam as caracter\u00edsticas que tornaram a linha CROSSWAY bem-sucedida desde seu lan\u00e7amento, agora aliadas \u00e0s vantagens da mobilidade el\u00e9trica para atender \u00e0s exig\u00eancias de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte escolar e interurbano.<\/span><\/p>\n

Fonte – Iveco Bus<\/span><\/p>\n

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Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A celebra\u00e7\u00e3o da planta fabril localizada na Rep\u00fablica Tcheca coincide com os 130 anos do \u00f4nibus motorizado<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15579,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[53,90],"tags":[91],"class_list":["post-15578","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacional","category-noticias","tag-iveco-bus","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n130 anos de Vysok\u00e9 M\u00fdto - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15578\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"130 anos de Vysok\u00e9 M\u00fdto - 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