![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/transporte-onibus-acabado-1-1024x768.jpeg\"){kind=spacer}
<\/p>\nH\u00e1 muitos anos, ver um chassi de \u00f4nibus sem a carro\u00e7aria, trafegando por rodovias em dire\u00e7\u00e3o aos encarro\u00e7adores nacionais e sendo conduzido por um motorista que s\u00f3 portava um capacete para a sua seguran\u00e7a, era comum. Hoje, isso j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais poss\u00edvel em virtude de normas que prezam pela seguran\u00e7a operacional. Ent\u00e3o, como esses ve\u00edculos s\u00e3o transportados at\u00e9 seus destinos finais? Por prancha puxada por cavalo mec\u00e2nico.<\/p>\n
E a empresa paranaense SVD, com a responsabilidade de realizar log\u00edstica de caminh\u00f5es, \u00f4nibus e chassis para \u00f4nibus, contando com um quadro de profissionais especializados e completa estrutura e experi\u00eancia necess\u00e1ria, \u00e9 um exemplo no setor que atende os principais nomes fabricantes localizados no Brasil. Sua hist\u00f3ria come\u00e7ou em 2001, sendo transportadora exclusiva da Volvo do Brasil, transportando e entregando caminh\u00f5es. Contundo, com uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica de ampliar seu mercado, cerca de 15 anos depois ela come\u00e7ou a atender outros clientes.<\/p>\n
Com isso, atualmente, a SVD atua junto \u00e0 todas fabricantes de chassis, bem como de algumas encarro\u00e7adoras brasileiras. \u201cUm executivo da Volvo, em visita ao Brasil e \u00e0s nossas opera\u00e7\u00f5es ao elogiar os servi\u00e7os realizados, nos deu a miss\u00e3o para que n\u00e3o tiv\u00e9ssemos, apenas, um cliente no ramo, evitando correr o risco de problemas contratuais que poderiam afetar todo o nosso neg\u00f3cio. Ele foi enf\u00e1tico ao dizer para irmos ao mercado e procurar outros clientes para que n\u00e3o depend\u00eassemos de um \u00fanico\u201d, disse Cesar Medeiros, gerente de Opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Segundo ele, a concorr\u00eancia gira em torno de cinco a seis empresas que prestam o mesmo servi\u00e7o. E tudo come\u00e7a quando um chassi sai da linha de produ\u00e7\u00e3o e come\u00e7a sua trajet\u00f3ria para chegar at\u00e9 a fabricante de carro\u00e7arias. A SVD conta com o apoio de p\u00e1tios para acomodar at\u00e9 4 mil ve\u00edculos, al\u00e9m de realizar a entrega t\u00e9cnica para clientes distantes dos grandes centros produtores de ve\u00edculos.<\/p>\n
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O processo de log\u00edstica envolve a retirada dos chassis das montadoras, que s\u00e3o embarcados nas pranchas at\u00e9 o destino final. \u201cH\u00e1 cen\u00e1rios em que levamos os chassis para nossos p\u00e1tios visando a remonta dos mesmos numa \u00fanica prancha para favorecer os custos operacionais de nossos clientes. Conseguimos transportar at\u00e9 quatro chassis numa mesma prancha, dependendo do modelo que estamos levando para as encarro\u00e7adoras\u201d, explicou Medeiros.<\/p>\n
Quanto ao tempo de deslocamento dos ve\u00edculos, observa-se as normas de condu\u00e7\u00e3o, sempre com respeito \u00e0s regras da lei dos motoristas, percorrendo 500 km por dia at\u00e9 a chegada \u00e0 fabricante de carro\u00e7arias. \u201cAl\u00e9m do Brasil, levamos os chassis at\u00e9 os mercados externos, como Argentina e Peru, com dist\u00e2ncias de at\u00e9 5.500 km. Para isso, temos um plano de gerenciamento de risco bastante r\u00edgido para que possamos alcan\u00e7ar sucesso nas opera\u00e7\u00f5es\u201d, destacou.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 entrega de \u00f4nibus completo, h\u00e1 uma diferencia\u00e7\u00e3o quanto ao tipo de motorista no quadro da transportadora, pois um profissional habilitado em conduzir \u00f4nibus, tem a pr\u00e1tica de dirigir o caminh\u00e3o, enquanto os motoristas do caminh\u00e3o n\u00e3o t\u00eam a experi\u00eancia com o \u00f4nibus. \u201cTemos uma equipe espec\u00edfica que conduz os \u00f4nibus, rodando, aos seus destinos finais. Por\u00e9m, h\u00e1 os casos de modelos com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, que s\u00e3o transportados por prancha. Neste momento, h\u00e1 muitos modelos el\u00e9tricos da marca Caio que transportamos para as mais diversas cidades brasileiras\u201d, disse Medeiros.<\/p>\n
O gerente da SVD destacou a preocupa\u00e7\u00e3o da empresa em manter uma equipe de profissionais sempre atualizada em termos de seguran\u00e7a e a melhor condu\u00e7\u00e3o. Medeiros disse que seus motoristas recebem treinamentos sobre as inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas presentes nos ve\u00edculos transportados, al\u00e9m de orienta\u00e7\u00f5es sobre cada processo de entrega que ter\u00e1 pela frente. \u201cAs diversas condi\u00e7\u00f5es das estradas por onde passamos s\u00e3o, tamb\u00e9m, desafios que enfrentamos no dia a dia. Por termos opera\u00e7\u00f5es bastante pulverizadas, n\u00f3s temos uma grande preocupa\u00e7\u00e3o em planejar os riscos e homologar as rotas, avaliando as circunst\u00e2ncias de tr\u00e1fego e os postos de combust\u00edveis de parada e suas estruturas, al\u00e9m do estado de conserva\u00e7\u00e3o das estradas. Tamb\u00e9m, acompanhamos o comportamento de nossos motoristas sobre a import\u00e2ncia do mapeamento proposto por n\u00f3s para que a execu\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os pr\u00e9-estabelecidos seja a completa. Para isso, temos uma bonifica\u00e7\u00e3o aos profissionais que sigam todos esses procedimentos\u201d, explicou Medeiros.<\/p>\n
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Quanto a n\u00fameros, o volume de chassis transportados, em 2024, foi de 300 unidades por m\u00eas. Sobre os \u00f4nibus acabados, s\u00e3o 50 ve\u00edculos mensais. A frota da empresa \u00e9 de 130 cavalos mec\u00e2nicos, 80 conjuntos de pranchas automotivas e 50 pranchas agr\u00edcolas, pois a SVD tamb\u00e9m transporta m\u00e1quinas dessa categoria. Em termos de recursos humanos, s\u00e3o 150 motoristas contratados, diretos, e outros 400 no regime de MEI.<\/p>\n
Em termos de entregas, um caso emblem\u00e1tico aconteceu em 2021, com o transporte de 350 \u00f4nibus para o sistema de transporte coletivo de Santiago, no Chile, demandando tr\u00eas meses de opera\u00e7\u00e3o em plena Pandemia e no per\u00edodo de inverno, com fronteiras fechadas, por\u00e9m, sem ser um impedimento para a conclus\u00e3o dos processos. \u201cTivemos que montar uma estrutura espec\u00edfica, sem quebrar nenhuma regra, nos desafiando a ser diferentes para concluirmos toda a opera\u00e7\u00e3o no fluxo normal\u201d, concluiu Medeiros.<\/p>\n
Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A entrega de chassis para os encarro\u00e7adores e dos \u00f4nibus completos para os seus compradores \u00e9 feita por uma opera\u00e7\u00e3o que est\u00e1 relacionada com pessoal gabaritado e treinado<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15590,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90,80],"tags":[954],"class_list":["post-15589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-transporte-rodoviario","tag-svd","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n