![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/IMG-20250605-WA0094-1024x684.jpg\")
<\/p>\nO evento Modal Expo 2025, primeira feira de log\u00edstica, transporte e com\u00e9rcio exterior do Esp\u00edrito Santo, realizado h\u00e1 poucos dias no Pavilh\u00e3o de Carapina, na cidade de Serra, evidenciou o tema \u201cDo Combust\u00edvel F\u00f3ssil ao Biometano: O Potencial do G\u00e1s Natural para Transformar o Setor de Transportes\u201d, como mais uma op\u00e7\u00e3o para a concretiza\u00e7\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no setor de cargas e passageiros.<\/p>\n
Dentre as participantes da mostra, a Iveco Bus esteve presente com a sua estrat\u00e9gia em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o, levando em conta o grande potencial de aplica\u00e7\u00e3o de g\u00e1s natural e biometano no transporte urbano da regi\u00e3o. Para isso, exp\u00f4s o seu modelo de chassi BUS 17-210 G que vai ao encontro da infraestrutura j\u00e1 existente nas cidades brasileiras com distribui\u00e7\u00e3o de GNV, al\u00e9m de ser uma alternativa econ\u00f4mico-financeira vi\u00e1vel para o transporte sustent\u00e1vel.<\/p>\n
Para a Iveco Bus, em opera\u00e7\u00e3o, o uso do g\u00e1s natural entrega outras vantagens ambientais, como redu\u00e7\u00f5es de 90% do di\u00f3xido de nitrog\u00eanio (NOx) e de 10% de di\u00f3xido carbono (CO2). Outro detalhe, conforme informou a fabricante, seu chassi tem custo competitivo, o que o torna acess\u00edvel para sistemas de transporte do Brasil e da Am\u00e9rica Latina, sendo que as cidades j\u00e1 atendidas pela rede de g\u00e1s canalizado da ES G\u00e1s, no Esp\u00edrito Santo, s\u00e3o a capital Vit\u00f3ria, os munic\u00edpios de Vila Velha, Serra e Cariacica, na regi\u00e3o metropolitana, al\u00e9m de Cachoeiro do Itapemirim, Linhares, S\u00e3o Mateus, Aracruz e Colatina.<\/p>\n
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O especialista de Marketing Produto da Iveco Bus, Paulo Kazuto, disse que o BUS 17-210 G considera detalhes importantes no c\u00e1lculo do Custo Total de Propriedade (TCO). “Nosso chassi \u00e9 uma alternativa para cidades que demandam solu\u00e7\u00f5es fact\u00edveis por descarboniza\u00e7\u00e3o. Com autonomia compat\u00edvel e alta capacidade de armazenamento, o BUS 17-210 G tem abastecimento r\u00e1pido, podendo ser facilmente aplicado em diferentes rotas e perfis de frota”, ressaltou, comentando que o modelo est\u00e1 em fase de valida\u00e7\u00e3o para chegada ao mercado brasileiro.<\/p>\n
A fabricante informou que a unidade do chassi exposta \u00e9 de demonstra\u00e7\u00e3o e tem uma s\u00e9rie de compromissos j\u00e1 assumidos em outras localidades., corroborando com despertar de grande interesse de operadores e sistemas, por ser uma alternativa econ\u00f4mico-financeira vi\u00e1vel para opera\u00e7\u00f5es em diferentes cidades da Am\u00e9rica Latina. Ainda, segundo a Iveco, no momento o BUS 17-210 G est\u00e1 em fase de valida\u00e7\u00e3o para in\u00edcio de comercializa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro, sendo que na Argentina, 20 unidades j\u00e1 operam em um projeto-piloto no transporte urbano de C\u00f3rdoba.<\/p>\n
Em termos t\u00e9cnicos, o modelo \u00e9 equipado com motor N60 CNG Ciclo Otto, produzido pela FPT Industrial, assegurando desempenho equivalente a um \u00f4nibus movido a diesel, com custos consideravelmente inferiores se comparado ao el\u00e9trico. Com op\u00e7\u00e3o para at\u00e9 9 cilindros para armazenamento, a autonomia chega a 350 quil\u00f4metros, garantindo a opera\u00e7\u00e3o em rotas de longo alcance em regi\u00f5es metropolitanas. O tempo de abastecimento \u00e9 r\u00e1pido e pode ser realizado em cerca de 20 minutos. Para a Iveco, a tecnologia de combust\u00e3o estequiom\u00e9trica do motor N60 CNG da FPT Industrial resulta no melhor consumo de combust\u00edvel da classe e n\u00edveis de ru\u00eddo inferiores. S\u00e3o 210 cv de pot\u00eancia e 760 Nm de torque.<\/p>\n
Ve\u00edculo de menor porte<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n A fabricante ga\u00facha, Volare, de micro-\u00f4nibus esteve presente na Modal Expo com o seu modelo Fly 10 GV, que tanto pode usar o g\u00e1s natural, como o biometano. De acordo com a marca, o evento foi a estrat\u00e9gica para que debates sobre solu\u00e7\u00f5es de log\u00edstica e, crucialmente, o uso do g\u00e1s como energia alternativa de propuls\u00e3o, tivesse for\u00e7a. Nesse contexto, o Fly 10 GV, com suas caracter\u00edsticas de mobilidade sustent\u00e1vel e efici\u00eancia, tem um papel de destaque na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do setor de transporte.<\/p>\n Segundo a empresa, seu modelo a g\u00e1s foi concebido para oferecer um avan\u00e7o significativo em tecnologia, conforto e desempenho. Para o agroneg\u00f3cio, \u00e9 sin\u00f4nimo de robustez e efici\u00eancia para o transporte de equipes em \u00e1reas rurais e para opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas desafiadoras no campo. A Volare, ainda, destaca que busca refor\u00e7ar os benef\u00edcios que o modelo contribui diretamente para a produtividade dos neg\u00f3cios agr\u00edcolas. Na vis\u00e3o da marca, o agroneg\u00f3cio brasileiro, que representou 23,2% do PIB nacional em 2024, com um faturamento estimado em R$ 2,63 trilh\u00f5es, \u00e9 um motor econ\u00f4mico crucial. As proje\u00e7\u00f5es para 2025 indicam a manuten\u00e7\u00e3o ou leve crescimento, impulsionadas pela ado\u00e7\u00e3o de tecnologias sustent\u00e1veis, expans\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es e o aumento da demanda interna.<\/p>\n Sidnei Vargas, gerente-comercial da Volare, ressaltou que o Fly 10 GV \u00e9 mais do que um ve\u00edculo, sendo considerada uma ferramenta estrat\u00e9gica que se adapta a diversas necessidades, desde o transporte de equipes no campo \u00e0s opera\u00e7\u00f5es urbanas. \u201cEstamos intensificando a presen\u00e7a do Fly 10 GV nas principais feiras setoriais para demonstrar como esta solu\u00e7\u00e3o pode contribuir diretamente para a efici\u00eancia, sustentabilidade e inova\u00e7\u00e3o, especialmente nos debates sobre o uso de g\u00e1s como energia alternativa de propuls\u00e3o\u201d, comentou o executivo.<\/p>\n O modelo exposto e apresentado ficar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o por 30 dias na frota do Sistema Transcol, rodando nas linhas 101 e 111, operadas pela empresa Unimar. Segundo informa\u00e7\u00f5es do governo capixaba, a a\u00e7\u00e3o permite testar o desempenho do ve\u00edculo em opera\u00e7\u00e3o real, avaliando sua viabilidade para integrar a frota do sistema metropolitano de transporte p\u00fablico.<\/p>\n O secret\u00e1rio de Estado de Mobilidade e Infraestrutura, F\u00e1bio Damasceno, explicou que o Governo do Estado, ao renovar a frota do sistema Transcol, tem investido constantemente em novas tecnologias para tornar o transporte p\u00fablico mais sustent\u00e1vel, eficiente e confort\u00e1vel para os passageiros. “Assim como j\u00e1 fizemos com os \u00f4nibus el\u00e9tricos e com a ado\u00e7\u00e3o do motor Euro VI, que \u00e9 menos poluente mesmo sendo a diesel, agora estamos buscando outras alternativas, como o uso do biometano. Trata-se de uma tecnologia que reduz a emiss\u00e3o de poluentes e aproveita um recurso que o Estado j\u00e1 possui, que \u00e9 o g\u00e1s e a produ\u00e7\u00e3o do pr\u00f3prio biometano. Com isso, conseguimos alinhar qualidade, conforto e sustentabilidade, diversificando as formas de abastecimento e implementando novas solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas. Tudo isso contribui para um sistema de transporte p\u00fablico mais moderno, eficiente e comprometido com o meio ambiente” refor\u00e7ou.<\/p>\n Lembrando que o modelo conta com o chassi MA 11.0, desenvolvido por outra empresa ga\u00facha, a Agrale, com grande expertise na \u00e1rea da propuls\u00e3o a g\u00e1s.<\/p>\n Abastecimento eficiente<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n Considerada pioneira no mercado de GNV e l\u00edder na implanta\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de sistemas de compress\u00e3o de g\u00e1s para uso veicular no Brasil, a Sinerg\u00e1s anunciou o lan\u00e7amento oficial do seu mais novo equipamento de abastecimento: o Dispenser de Alta Vaz\u00e3o F1, desenvolvido para atender \u00e0 crescente demanda do setor de ve\u00edculos pesados movidos a GNV e biometano.<\/p>\n O equipamento foi mostrado durante a Modal Expo, no estande da ESG\u00e1s \u2013 companhia parceira e refer\u00eancia no fornecimento de g\u00e1s natural no Esp\u00edrito Santo. Desenvolvida em parceria com a SORION, a tecnologia representa um salto no setor, pois tem vaz\u00e3o de at\u00e9 120 kg\/min e o equipamento \u00e9 100% digital, com interface moderna com display TFT de 7 polegadas, teclado capacitivo e conectividade para monitoramento remoto e manuten\u00e7\u00e3o preditiva.<\/p>\n Conforme a Sinerg\u00e1s informou, entre os seus principais diferenciais est\u00e3o a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o, o sistema plug & play<\/em> para r\u00e1pida integra\u00e7\u00e3o com infraestrutura existente e recursos de seguran\u00e7a avan\u00e7ados, como sensores de press\u00e3o e v\u00e1lvulas autom\u00e1ticas de bloqueio. \u201cA Sinerg\u00e1s tem orgulho de liderar mais uma vez a inova\u00e7\u00e3o no uso do GNV e do biometano. O Dispenser F1 foi desenvolvido para oferecer efici\u00eancia operacional, seguran\u00e7a e robustez ao mercado de transporte pesado, promovendo ao mesmo tempo economia e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es\u201d, afirmou Gabriel Kropsch, socio-fundador da Sinerg\u00e1s.<\/p>\n Ainda, segundo a empresa, o lan\u00e7amento ocorreu em um cen\u00e1rio de transforma\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica dos transportes, pois estimativas apontam que o custo por quil\u00f4metro rodado com GNV em ve\u00edculos pesados j\u00e1 \u00e9 inferior ao do diesel (R$ 0,46\/km versus R$ 0,40\/km), com o biometano se destacando pela redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 90% nas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, segundo dados do RenovaBio e da Abiog\u00e1s.<\/p>\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como o g\u00e1s natural ou o biometano ou, ainda, na mistura dos dois podem ser uma alternativa vi\u00e1vel para o transporte coletivo<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15668,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,919,7],"tags":[99,105,91,157],"class_list":["post-15667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-meio-ambiente","category-mobilidade-urbana","tag-biometano","tag-gas-natural","tag-iveco-bus","tag-volare","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/04062025-Volare_Fly-10-GV_Feiras-setoriais_2.jpg\")
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