{"id":15715,"date":"2025-06-16T09:31:18","date_gmt":"2025-06-16T12:31:18","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15715"},"modified":"2025-06-16T09:40:57","modified_gmt":"2025-06-16T12:40:57","slug":"transicao-energetica-no-transporte-rodoviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15715","title":{"rendered":"Transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte rodovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"

A expectativa \u00e9 muito positiva em meio ao que poderemos ter, num futuro bem pr\u00f3ximo, em termos de alternativas energ\u00e9ticas para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes do setor de transporte de passageiros sobre pneus. Trata-se da tecnologia dos motores a g\u00e1s natural, que, ainda, podem ser movimentados com o biometano, uma op\u00e7\u00e3o que traz benef\u00edcios nessa jornada ambiental. E, o projeto que visa expandir esse contexto, envolve a fabricante de chassis para \u00f4nibus, Scania, e a operadora paulista do transporte rodovi\u00e1rio de passageiros, Via\u00e7\u00e3o Santa Cruz.<\/p>\n

Essa sinergia entre as empresas, que vem de muitos anos, resultou num processo de avalia\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es reais de um modelo equipado com o motor de 340 cv, Euro VI, nas opera\u00e7\u00f5es entre S\u00e3o Paulo e Campinas, distantes 100 km. Gustavo Cecchetto, gerente de Vendas de Solu\u00e7\u00f5es de Mobilidade da Scania, disse que a jornada da sustentabilidade se encaixa, perfeitamente, na estrat\u00e9gia de desenvolvimento de \u00f4nibus da marca, sempre levando em considera\u00e7\u00e3o tr\u00eas pilares, fundamentais para o sucesso da opera\u00e7\u00e3o. \u201cSempre que discutimos com as \u00e1reas respons\u00e1veis pelo desenvolvimento de uma nova tecnologia para nossos ve\u00edculos, levamos em considera\u00e7\u00e3o a viabilidade por meio de tr\u00eas pilares, que s\u00e3o o ambiental, o financeiro e as condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Ao anteder esses tr\u00eas pontos, entendemos que a tecnologia est\u00e1 apta para ter ganho de escala, permitindo que nossos clientes tenham rentabilidade em seus neg\u00f3cios e, ainda, benef\u00edcios \u00e0 sociedade e ao meio ambiente\u201d, ressaltou Cecchetto ao dizer sobre os motores a g\u00e1s.<\/p>\n

Ele, tamb\u00e9m, lembrou que o Brasil, por suas caracter\u00edsticas territoriais, d\u00e1 a oportunidade para que a matriz energ\u00e9tica do transporte seja variada, com as op\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas limpas para atender os diversos nichos operacionais. \u201cO diesel, ainda, \u00e9 predominante nessa matriz energ\u00e9tica e ser\u00e1 por um bom tempo. Contudo, j\u00e1 vivenciamos a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica nos \u00f4nibus urbanos, com mais de 650 unidades espalhadas pelo Brasil, sendo 35% com o quadro dos chassis Scania. Relacionado ao g\u00e1s, esta \u00e9 a hora, pois essa modalidade atende os tr\u00eas pilares que eu disse anteriormente. Hoje, temos motores a g\u00e1s nacionalizados e o potencial para que o custo operacional seja igual ou at\u00e9 mesmo menor quando comparado com o diesel \u00e9 grande. Portanto, neste momento, j\u00e1 podemos ver a harmonia entre as tecnologias que proporcionem a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes no transporte coletivo\u201d, explicou Cecchetto.<\/p>\n

O gerente da Scania salientou que o projeto piloto em andamento na cidade de Goi\u00e2nia, GO, visa dar maior respaldo \u00e0 tra\u00e7\u00e3o a g\u00e1s, com o sistema do transporte urbano local investindo em ve\u00edculos articulados no segundo semestre deste ano. Para atender isso, uma usina de biometano ser\u00e1 constru\u00edda para gerar o combust\u00edvel dos \u00f4nibus.<\/p>\n

Francisco Mazon, diretor da Via\u00e7\u00e3o Santa Cruz, comentou que essa avalia\u00e7\u00e3o ter\u00e1, num primeiro momento, uma dura\u00e7\u00e3o de 90 dias, numa opera\u00e7\u00e3o entre as cidades de S\u00e3o Paulo e Campinas. \u201cVamos analisar todas as circunst\u00e2ncias para sabermos de todo o potencial dessa tecnologia. Para o setor rodovi\u00e1rio, essa \u00e9 uma inova\u00e7\u00e3o que tende a ter sucesso, dependendo, \u00e9 l\u00f3gico, das vari\u00e1veis dos custos, aspecto que sempre levamos em considera\u00e7\u00e3o para termos nossa rentabilidade. Por termos uma longa parceria com a Scania, acreditamos que alcan\u00e7aremos sucesso operacional. Contudo, repito que os resultados dos testes indicar\u00e3o para n\u00f3s os aspectos relacionados a opera\u00e7\u00e3o e aos componentes dos \u00f4nibus. Nosso contrato de comodato \u00e9 de 90 dias e, dependendo dos testes, poderemos renov\u00e1-lo por igual per\u00edodo\u201d, disse Mazon.<\/p>\n

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Francisco Mazon – Otimismo na avalia\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo em meio ao que se busca por um transporte sustent\u00e1vel<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

No evento de apresenta\u00e7\u00e3o do referido projeto, o diretor da Santa Cruz anunciou que est\u00e1 refor\u00e7ando a sua frota com a renova\u00e7\u00e3o de mais 20 unidades, com os chassis K370, que ser\u00e3o entregues nos pr\u00f3ximos dias. \u201cHoje, nossa frota \u00e9 100% Euro VI. Agora, com a chegada de mais 20 novos \u00f4nibus, mantemos nosso ritmo em promover a moderniza\u00e7\u00e3o da nossa frota\u201d, observou Mazon.<\/p>\n

O respectivo chassi K340 tem o motor de 9 litros e 5 cilindros (Ciclo Otto), com 340 cv de pot\u00eancia, tendo um torque semelhante ao modelo a diesel, sendo produzido na planta de S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, al\u00e9m de seis cilindros em a\u00e7o, tipo 1, capazes de armazenar 720 litros de g\u00e1s, possibilitando uma autonomia de at\u00e9 450 km. O tempo de abastecimento \u00e9 de 15 a 20 minutos, num sistema de alta vaz\u00e3o, NGV2.<\/p>\n

E, como incentivo \u00e0 tecnologia numa escala comercial, a Scania informou que h\u00e1 neg\u00f3cios expressivos em andamento, com um volume de 150 unidades, tanto para o mercado urbano, como o rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

Nota do editor<\/strong> \u2013 O transporte rodovi\u00e1rio de passageiros tem uma tradi\u00e7\u00e3o positiva no Brasil, h\u00e1 muitos anos. Assim como outros setores, ele, tamb\u00e9m, tem os seus dilemas, enfrentando diversos desafios no cotidiano operacional. Dentre eles, a adequa\u00e7\u00e3o ao assunto da sustentabilidade ambiental, com a busca pela propuls\u00e3o limpa sem que lhe afete, negativamente, sua rentabilidade e estrat\u00e9gia de neg\u00f3cio, tem sido a t\u00f4nica para muitos operadores.<\/em><\/p>\n

O setor tem olhado para o desenvolvimento tecnol\u00f3gico das formas de tra\u00e7\u00e3o que contribuam com a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes. Com isso, a op\u00e7\u00e3o pelo g\u00e1s natural ou biometano tem sido uma vertente que come\u00e7a a ser considerada real nas opera\u00e7\u00f5es. Mesmo que o diesel, ainda, tenha sua preval\u00eancia, as alternativas gasosas podem se igualar na efici\u00eancia e no lado econ\u00f4mico, sendo atrativos aos empres\u00e1rios.<\/em><\/p>\n

Contudo, isso depende de pol\u00edticas p\u00fablicas para que o pre\u00e7o do g\u00e1s natural ou do biometano seja vi\u00e1vel, objetivando sua inser\u00e7\u00e3o em escala comercial na matriz energ\u00e9tica. Sem subs\u00eddio governamental e contando, apenas, com o faturamento vindo das tarifas, o empres\u00e1rio n\u00e3o se sentir\u00e1 atra\u00eddo a investir numa tecnologia mais cara sem que lhe haja retorno financeiro. Nisso, a proposta ambiental tende a chegar morta.<\/em><\/p>\n

A trabalhosa tarefa de unir os diversos agentes da cadeia do g\u00e1s \u2013 produtores (no caso do biometano), distribuidores, governos, operadores do transporte e fabricantes da tecnologia veicular -, junto \u00e0s regras claras quanto a pre\u00e7os competitivos e de fornecimento dos insumos, deve ser vista como objetivo principal em torno do prop\u00f3sito de ocorrer uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica saud\u00e1vel e duradoura no setor.<\/em><\/p>\n

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Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o e Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parceria entre a Scania e a Via\u00e7\u00e3o Santa Cruz quer mostrar as vantagens de se usar g\u00e1s natural ou biometano em opera\u00e7\u00f5es estradeiras<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15716,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,52,80],"tags":[100,305],"class_list":["post-15715","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-especialistas","category-transporte-rodoviario","tag-scania","tag-viacao-santa-cruz","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nTransi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte rodovi\u00e1rio - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15715\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte rodovi\u00e1rio - 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