{"id":15843,"date":"2025-07-01T11:11:35","date_gmt":"2025-07-01T14:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15843"},"modified":"2025-07-01T11:36:52","modified_gmt":"2025-07-01T14:36:52","slug":"sem-o-protagonismo-merecido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15843","title":{"rendered":"Sem o protagonismo merecido"},"content":{"rendered":"

Editorial<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Por Antonio Ferro e Jos\u00e9 Carlos Secco<\/em><\/span><\/p>\n

Entre os principais eventos de 2025 est\u00e1, sem d\u00favida, a COP 30 (Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas Sobre as Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas), que ser\u00e1 realizada na cidade paraense de Bel\u00e9m, em novembro deste ano. Apesar de ser uma grande oportunidade para o Brasil e para o setor de transporte nacional ter papel expressivo nas a\u00e7\u00f5es para a descarboniza\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de poluentes, parece que ningu\u00e9m consegue enxergar e destacar o papel que o \u00f4nibus pode ter para que atinjamos, o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, os objetivos desejados.<\/p>\n

O mundo estar\u00e1 de olho em Bel\u00e9m e o Brasil poder\u00e1 demonstrar a sua evolu\u00e7\u00e3o e lideran\u00e7a com uma matriz energ\u00e9tica \u00fanica e a pluralidade de solu\u00e7\u00f5es e tecnologias que poucos pa\u00edses possuem. E \u00e9 justamente essa sua capacidade de proporcionar iniciativas e experi\u00eancias diferenciadas e diversas que podem colaborar para se alcan\u00e7ar os fundamentos de uma economia consciente com a necessidade de se preservar o meio ambiente e o futuro do Planeta Terra.<\/p>\n

Por que a Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores), a Fabus (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Fabricantes de Carro\u00e7arias) e outras entidades envolvidas no setor de transporte n\u00e3o utilizam Bel\u00e9m e a realiza\u00e7\u00e3o da COP 30 para, durante o evento, demonstrar para o mundo todas essas diferentes tecnologias em utiliza\u00e7\u00e3o? Por que n\u00e3o fazer da capital paraense a meca do transporte coletivo sustent\u00e1vel com todos os fabricantes colocando os seus diversos produtos a servi\u00e7o da popula\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Est\u00e1 chegando o momento para que o \u00f4nibus urbano e os sistemas eficientes de transporte coletivo possam ser ressaltados como indutores do desenvolvimento sustent\u00e1vel. Sua prioriza\u00e7\u00e3o pode contribuir significativamente para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, especialmente do CO2, um dos principais respons\u00e1veis pelo aquecimento do planeta. A seguran\u00e7a vi\u00e1ria tamb\u00e9m \u00e9 beneficiada j\u00e1 que o \u00f4nibus apresenta \u00edndices menores de acidentes em compara\u00e7\u00e3o a autom\u00f3veis e motocicletas.<\/p>\n

Os fabricantes brasileiros dos ve\u00edculos e de sistemas j\u00e1 observam isso e, \u00faltimos anos, v\u00eam investindo, desenvolvendo e apresentando diferentes solu\u00e7\u00f5es e tecnologias que aproveitam a diversidade da matriz energ\u00e9tica nacional.<\/p>\n

Nisso, temos ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e h\u00edbrida, dotados de motores a g\u00e1s natural\/biometano, de propulsores que podem utilizar os biocombust\u00edveis, al\u00e9m do Hidrog\u00eanio, prontos para utiliza\u00e7\u00e3o. Contudo, nesse processo de implanta\u00e7\u00e3o dos modelos com apelo limpo e, at\u00e9 mesmo, das opera\u00e7\u00f5es eficientes, h\u00e1 a impress\u00e3o de que os obst\u00e1culos intranspon\u00edveis (falta de projetos sensatos e investimentos por parte das gest\u00f5es p\u00fablicas) s\u00e3o mais fortes do que a necessidade por mudan\u00e7as.<\/p>\n

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Antonio Ferro, editor da revista AutoBus<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

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Jos\u00e9 Carlos Secco, diretor da Secco Consultoria de Comunica\u00e7\u00e3o<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

No recente semin\u00e1rio \u201cBrasil em Movimento: Seguran\u00e7a Energ\u00e9tica e Alimentar \u2014 As rotas para o sucesso dos biocombust\u00edveis e da bioeletrifica\u00e7\u00e3o\u201d, realizado em junho, em S\u00e3o Paulo, e promovido pelo Acordo de Coopera\u00e7\u00e3o Mobilidade de Baixo Carbono para o Brasil (MBCBrasil), foi apresentado o estudo \u201cBiocombust\u00edveis como solu\u00e7\u00e3o imediata e eficaz para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte\u201d que demonstra que os biocombust\u00edveis podem cortar 800 milh\u00f5es de toneladas de CO\u2082 no Brasil at\u00e9 2030 e o Brasil j\u00e1 possui as ferramentas para reduzir suas emiss\u00f5es no transporte sem depender de inova\u00e7\u00f5es futuras.<\/p>\n

Quando olhamos para alguns pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina preocupados com a sustentabilidade ambiental, como Chile, M\u00e9xico e Col\u00f4mbia, que nem uma ind\u00fastria automobil\u00edstica pujante t\u00eam, os vemos longe, adiante, rumo \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo urbano. Assim, constatamos a falta de prioridades para uma mobilidade coletiva eficiente em um Brasil gerido pelas contradi\u00e7\u00f5es pol\u00edticas e gest\u00f5es descompromissadas com o meio ambiente.<\/p>\n

Como pode um pa\u00eds com uma frota quase 10 vezes menor, como o Chile, ter tr\u00eas vezes mais \u00f4nibus movidos a fontes renov\u00e1veis e sustent\u00e1veis de combust\u00edvel? Assim como o chileno, vemos a Col\u00f4mbia, que vive de importa\u00e7\u00f5es, ter um sistema de transporte coletivo sobre pneus que \u00e9 refer\u00eancia em todo o mundo, tanto pela qualidade do servi\u00e7o prestado, quanto pela utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de baixa ou zero emiss\u00e3o.<\/p>\n

Nosso mercado representa mais da metade dos ve\u00edculos comerciais produzidos na Am\u00e9rica Latina. Nossos fabricantes t\u00eam tecnologia e capacidade fabril para desenvolver e produzir ve\u00edculos com as mais diferentes propuls\u00f5es, mas, mesmo assim, n\u00e3o conseguimos superar a marca de 1.000 \u00f4nibus ou caminh\u00f5es movidos a outras fontes que n\u00e3o o diesel.<\/p>\n

Muito se tem falado em eletricidade como a \u00fanica forma para se alcan\u00e7ar um transporte limpo. Entretanto, nessa edi\u00e7\u00e3o do evento mundial, a matriz energ\u00e9tica do modal \u00f4nibus poder\u00e1 ser contemplada com outros modelos de tra\u00e7\u00e3o ou combust\u00edveis ambientalmente corretos (biocombust\u00edveis), refor\u00e7ando aos mercados mundiais o potencial sustent\u00e1vel que podemos explorar, num momento em que pa\u00edses asi\u00e1ticos e europeus dominam o fornecimento de tecnologias limpas para os nossos vizinhos, fato que poder\u00edamos fazer com maestria, pela proximidade, cultura e conhecimento de mercado.<\/p>\n

N\u00e3o podemos esquecer do tradicional tr\u00f3lebus, modelo de \u00f4nibus el\u00e9trico que utiliza a rede a\u00e9rea para se movimentar. Hoje, h\u00e1 vers\u00f5es com pequenos bancos de baterias, que s\u00e3o recarregadas em trecho com essas redes a\u00e9reas, permitindo ao ve\u00edculo rodar onde n\u00e3o h\u00e1 estrutura el\u00e9trica. Temos expertise em produzi-los.<\/p>\n

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A preocupa\u00e7\u00e3o central deveria ser a busca por alternativas e n\u00e3o uma \u00fanica solu\u00e7\u00e3o como forma de proporcionar a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Al\u00e9m disso, durante a COP 30, mais do que ressaltar a capacidade produtiva nacional em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s tecnologias veiculares limpas, a import\u00e2ncia dos bons servi\u00e7os de \u00f4nibus, sob a orienta\u00e7\u00e3o de sistemas estruturados, com redes que d\u00e3o prioridade operacional aos ve\u00edculos e condi\u00e7\u00f5es de acessibilidade aos passageiros, dever\u00e1 ser uma t\u00f4nica em meios aos diversos debates para se chegar \u00e0s metas de redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nisso, o termo BRT (Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus) precisa ser refor\u00e7ado como elemento positivo na mobilidade das pessoas e n\u00e3o um instrumento de pol\u00edtica governamental. Um brasileiro criou esse conceito, que atingiu muitos pa\u00edses, por isso o assunto deve ser uma ret\u00f3rica constante em meio aos problemas ocasionados pela falta de interesse das gest\u00f5es p\u00fablicas em proporcionar o melhor transporte sobre pneus.<\/p>\n

E, no debate relacionado com o alcance da mobilidade urbana com desempenho, numa sociedade cada vez mais motorizada, os servi\u00e7os de \u00f4nibus t\u00eam recebido tratamento moroso, na maioria das cidades, quanto a se modernizar, voltar a ser competitivo e eficiente. Governos olham de maneira equivocada e populista para outros modais de transporte, fomentando um transporte individual pelas ruas e avenidas, enquanto o coletivo parou no tempo.<\/p>\n

A COP 30 \u00e9 um excelente acontecimento para salientar a import\u00e2ncia da harmonia entre \u00f4nibus e meio ambiente neste momento de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, afinal, esse modelo de transporte coletivo \u00e9 respons\u00e1vel por, apenas, 0,8% das emiss\u00f5es de CO2, em \u00e2mbito nacional (conforme levantamento da CNT), e n\u00e3o pode ser considerado um vil\u00e3o em meio aos outros modelos poluidores na mobilidade de pessoas e cargas. Se a descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 assunto t\u00e3o urgente no setor do transporte, \u00e9 preciso investir na eleva\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia dos sistemas em conjunto com as tecnologias inovadoras e limpas de forma planejada e sensata, onde o \u00f4nibus poder\u00e1 ter o seu protagonismo reconhecido.<\/p>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por que os fabricantes e entidades nacionais n\u00e3o demonstram a nossa lideran\u00e7a e expertise em oferecer solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis de transporte?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15844,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,562,588,41],"tags":[968,969,175],"class_list":["post-15843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-eletrificacao","category-opiniao","category-ponto-de-vista","tag-cop-30","tag-onibus-na-cop-30","tag-transporte-urbano","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nSem o protagonismo merecido - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=15843\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sem o protagonismo merecido - 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