{"id":16067,"date":"2025-07-28T16:34:28","date_gmt":"2025-07-28T19:34:28","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16067"},"modified":"2025-07-30T09:39:46","modified_gmt":"2025-07-30T12:39:46","slug":"o-onibus-leva-vantagem-na-menor-emissao-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16067","title":{"rendered":"O \u00f4nibus leva vantagem na menor emiss\u00e3o de CO2"},"content":{"rendered":"

A CNT, Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte, destacou, h\u00e1 poucos dias, a nova edi\u00e7\u00e3o do Radar CNT do Transporte que compara as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082) por tonelada por quil\u00f4metro \u00fatil (TKU) no transporte rodovi\u00e1rio de passageiros, contemplando os ve\u00edculos leves e \u00f4nibus, tanto os aplicados em rotas estradeiras, quanto os urbanos, equipados com propulsores de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

De acordo com o estudo realizado pela entidade representativa, enquanto a popula\u00e7\u00e3o brasileira teve um crescimento de aproximadamente 4,9% ao longo dos \u00faltimos 10 anos, a frota de ve\u00edculos leves teve um salto expressivo de 41,9%. E, de acordo com os resultados da Pesquisa CNT de Mobilidade Urbana, realizada em 2024, h\u00e1 uma tend\u00eancia de modelo de urbaniza\u00e7\u00e3o orientado ao transporte individual, impondo desafios ambientais e log\u00edsticos ao Brasil.<\/p>\n

Fernanda Rezende, diretora-executiva da CNT, comentou que essa an\u00e1lise mostra uma realidade que s\u00f3 \u00e9 refor\u00e7ada a cada dia no Pa\u00eds, que adota o est\u00edmulo ao transporte individual em detrimento \u00e0 mobilidade coletiva. \u201cVemos pol\u00edticas voltadas para o incentivo ao transporte individual, enquanto o transporte coletivo \u00e9 deixado de lado. Veja o caso do IPI verde que permite uma redu\u00e7\u00e3o dos valores dos autom\u00f3veis populares. N\u00e3o h\u00e1 planejamento para que o transporte coletivo tenha prioriza\u00e7\u00e3o para melhorar a mobilidade nas cidades\u201d, observou.<\/p>\n

Na vis\u00e3o da executiva, a elabora\u00e7\u00e3o desse estudo levou em considera\u00e7\u00e3o a compara\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de forma per capita dentre os \u00f4nibus, as motocicletas e os autom\u00f3veis, procurando saber quanto h\u00e1 de emiss\u00e3o por pessoa nos ve\u00edculos. \u201cUtilizamos o par\u00e2metro do TKU para chegar aos resultados que favorecem o transporte coletivo. O \u00f4nibus urbano emite, apenas, 16% de forma per capita em rela\u00e7\u00e3o a polui\u00e7\u00e3o gerada pelo autom\u00f3vel e 50% menos na compara\u00e7\u00e3o com as motos. Nisso, \u00e9 preciso repensar as pol\u00edticas p\u00fablicas, com maiores investimentos nos sistemas de transporte p\u00fablico\u201d, disse Fernanda.<\/p>\n

De acordo com a CNT, dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE), mostram que h\u00e1 um crescimento populacional nos grandes centros urbanos que tem impulsionado a necessidade de deslocamentos. Contudo, apesar desse contexto, as viagens de \u00f4nibus t\u00eam diminu\u00eddo em 44,1% nos \u00faltimos dez anos, grande parte em fun\u00e7\u00e3o da migra\u00e7\u00e3o do transporte coletivo para o individual. E, embora o \u00f4nibus permane\u00e7a sendo a op\u00e7\u00e3o predominante no transporte rodovi\u00e1rio de passageiros, o uso de ve\u00edculos leves tem aumentado por diversos fatores, como o crescimento do uso de aplicativos, que tinha uma participa\u00e7\u00e3o sua fase embrion\u00e1ria, em 2017, de 1,0%, mas que em 2024, alcan\u00e7ou o patamar de 11,1%.<\/p>\n

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Fernanda Rezende<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Fernanda afirmou que a participa\u00e7\u00e3o da entidade junto \u00e0 propaga\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es voltadas \u00e0s necessidades de se qualificar o transporte coletivo e promover a mitiga\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes oriundas do transporte na forma geral, \u00e9 um trabalho constante em meio aos envolvidos com as gest\u00f5es p\u00fablicas, associados e m\u00eddia. \u201cH\u00e1 uma pol\u00edtica desiquilibrada que vem impactando, negativamente, toda a mobilidade urbana. Nossa miss\u00e3o \u00e9 destacar isso para que sejam alteradas. Infelizmente, a realidade brasileira mostra o compromisso dos poderes p\u00fablicos com o transporte individual, deixando de lado uma mobilidade eficiente e atrativa\u201d, disse.<\/p>\n

Conforme mostra a edi\u00e7\u00e3o do Radar CNT, um \u00f4nibus urbano com capacidade de 70 passageiros emite, aproximadamente, 0,24 kg CO2\/TKU, enquanto um autom\u00f3vel, com ocupa\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 2 pessoas, emitiria 1,49 kg CO2\/TKU, o que corresponde a valor cerca de 520,8% maior em rela\u00e7\u00e3o ao \u00f4nibus. Na vis\u00e3o do estudo, isso significa que, quando um \u00f4nibus urbano, com 70 passageiros, ao percorrer 100 quil\u00f4metros, a sua emiss\u00e3o \u00e9 de 126 kg CO2. Para transportar a mesma quantidade de indiv\u00edduos em autom\u00f3veis seriam necess\u00e1rios 35 ve\u00edculos, totalizando a emiss\u00e3o de 782,25 kg CO2. Isto \u00e9 6,21 vezes superior \u00e0 emitida por um \u00fanico \u00f4nibus urbano para o mesmo trajeto.<\/p>\n

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O \u00f4nibus mostra seu potencial em promover a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes em meio ao processo de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A CNT salienta que a prioriza\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico de passageiros se mostra como uma importante alternativa perante os desafios ambientais da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica, em virtude de consumir menos combust\u00edvel por passageiro que autom\u00f3veis e motocicletas e ao se considerar o transporte por quil\u00f4metro \u00fatil, ocasionando uma menor emiss\u00e3o de gases do efeito estufa (GEE). \u201cA CNT ir\u00e1 mostrar, durante a COP 30, todos esses efeitos negativos ocasionado pela individualiza\u00e7\u00e3o do transporte. Nossa presen\u00e7a no evento destacar\u00e1 diversas a\u00e7\u00f5es e estudos no que diz respeito sobre a necessidade por pol\u00edticas p\u00fablicas que favore\u00e7am o transporte p\u00fablico e a sua efici\u00eancia na mobilidade das pessoas. Al\u00e9m disso, a pauta do meio ambiente ser\u00e1 observada e divulgada por meio de um invent\u00e1rio de emiss\u00f5es do setor, informando quanto ele emite, de fato, para que haja um balizamento de decis\u00f5es a serem tomadas\u201d, explicou Fernanda.<\/p>\n

A executiva lembrou que, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s fontes energ\u00e9ticas que podem ser desempenhar um importante papel na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes, a CNT vem elaborando diversos estudos que mostram a capacidade brasileira em dispor de alternativas vi\u00e1veis. \u201cDesde 2021 publicamos estudos que destacam as op\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas para um transporte mais limpo, como os biocombust\u00edveis. Entendemos que as solu\u00e7\u00f5es para o Brasil est\u00e3o na diversidade, seja pelo biometano, diesel verde, HVO, hidrog\u00eanio verde. Temos condi\u00e7\u00f5es de incentivar todas essas op\u00e7\u00f5es para que os transportadores possam escolher a mais vi\u00e1vel para seus neg\u00f3cios\u201d, afirmou Fernanda.<\/p>\n

A substitui\u00e7\u00e3o da frota, dos modelos mais antigos pela gera\u00e7\u00e3o com motores Euro VI (P8), tamb\u00e9m, pode trazer benef\u00edcios ambientais, com ganhos na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es locais \u2013 material particulado e \u00f3xido de nitrog\u00eanio. A CNT desenvolveu um estudo relacionado com o transporte de carga, num cen\u00e1rio em que a renova\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos com motores Euro V ou at\u00e9 mais antigos, para o que h\u00e1 de mais moderno, hoje, no mercado, haveria uma redu\u00e7\u00e3o de 85% do que \u00e9 emitido em polui\u00e7\u00e3o. \u201cN\u00e3o fizemos um estudo espec\u00edfico para os \u00f4nibus, mas posso dizer que esse resultado seria muito semelhante, com ganhos ambientais para toda a sociedade\u201d, finalizou Fernanda.<\/p>\n

Para a CNT, a alternativa para conciliar o equil\u00edbrio e a necessidade de investimento \u00e9 o escalonamento. Ou seja, fazer investimento por etapas, providenciando recursos para a sa\u00edda dos ve\u00edculos mais antigos, substituindo-os pelos de menor emiss\u00e3o. Ainda, a entidade A an\u00e1lise evidencia que um dos maiores desafios para a renova\u00e7\u00e3o de frota \u00e9 o desenvolvimento de pol\u00edticas p\u00fablicas de incentivo econ\u00f4mico para acelerar esse processo, sendo que a defesa da descarboniza\u00e7\u00e3o pelo setor transportador deve ser um dos principais fatores que impulsionam o transporte sustent\u00e1vel, garantindo o suporte \u00e0s especificidades de cada segmento. Outro ponto a ser considerado \u00e9 a forma de promover equidade nos incentivos a aut\u00f4nomos e empresas de transporte de carga.<\/p>\n

A Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte defende a utiliza\u00e7\u00e3o e a promo\u00e7\u00e3o do transporte coletivo de passageiros como uma alternativa vantajosa para a sociedade e prop\u00f5e as seguintes medidas:<\/p>\n

    \n
  • amplia\u00e7\u00e3o de incentivos financeiros visando o aumento da oferta e da melhoria da qualidade do transporte coletivo;<\/em><\/li>\n
  • integra\u00e7\u00e3o intermodal dos sistemas de transporte p\u00fablico, promovendo conex\u00f5es eficientes entre \u00f4nibus, metr\u00f4 e trens urbanos, de forma a ampliar o alcance e a conveni\u00eancia do transporte coletivo para os usu\u00e1rios;<\/em><\/li>\n
  • desenvolvimento de pol\u00edticas p\u00fablicas e planos de implementa\u00e7\u00e3o orientados \u00e0 promo\u00e7\u00e3o do uso de ve\u00edculos coletivos; e<\/em><\/li>\n
  • readequa\u00e7\u00e3o de al\u00edquotas de Imposto sobre Propriedade de Ve\u00edculos Automotores (IPVA) para ve\u00edculos individuais antigos e poluentes.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n

    Imagens – Ag\u00eancia Brasil e Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Em recente abordagem sobre a an\u00e1lise comparativa das emiss\u00f5es entre transporte rodovi\u00e1rio coletivo e individual, ponto positivo para o \u00f4nibus<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16068,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[7,90],"tags":[487,981,35],"class_list":["post-16067","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilidade-urbana","category-noticias","tag-cnt","tag-mobilidade-urbana-limpa","tag-onibus-urbano","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nO \u00f4nibus leva vantagem na menor emiss\u00e3o de CO2 - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16067\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O \u00f4nibus leva vantagem na menor emiss\u00e3o de CO2 - 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