![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/IMG_20250812_081403620.jpg\")
<\/p>\nUm dos pain\u00e9is do Semin\u00e1rio Nacional da NTU levantou a quest\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica para o transporte coletivo urbano sobre pneus. Denominado de \u201cInova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica Veicular e Transi\u00e7\u00e3o Realista\u201d, a se\u00e7\u00e3o apresentou, por meio de representantes da ind\u00fastria brasileira de chassis, os caminhos para reduzir as emiss\u00f5es da frota nacional, com propostas e passos necess\u00e1rios para uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica vi\u00e1vel, diante dos desafios e oportunidades de cada regi\u00e3o do Pa\u00eds.<\/p>\n
Walter Barbosa, vice-presidente de vendas, marketing, pe\u00e7as e servi\u00e7os de \u00f4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, comentou que a mais recente edi\u00e7\u00e3o promovida pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos foi de grande import\u00e2ncia e que, mais uma vez, veio para somar no sentido de se alcan\u00e7ar solu\u00e7\u00f5es para que a imagem do transporte coletivo possa ser revista e transformada para melhor.<\/p>\n
No sentido da tecnologia de propuls\u00e3o, o executivo afirmou que a Mercedes-Benz tem uma gama de produtos que pode contribuir com esse processo de descarboniza\u00e7\u00e3o no setor, numa forma combinada de tecnologias e o bom planejamento. \u201cN\u00e3o podemos pensar, unicamente, em \u00f4nibus el\u00e9trico. De in\u00edcio temos que ter planejamento para podermos adotar qualquer tipo de matriz energ\u00e9tica, levando em considera\u00e7\u00e3o os investimentos, a infraestrutura espec\u00edfica t\u00e3o essencial para o sucesso das opera\u00e7\u00f5es e uma pol\u00edtica realista de mobilidade. N\u00f3s da Mercedes-Benz acreditamos num compasso sensato, numa transi\u00e7\u00e3o gradativa das frotas de \u00f4nibus, observando todas as modalidades de energia\u201d, explicou Walter.<\/p>\n
Lembrando que a fabricante tem um portf\u00f3lio variado de produtos idealizados para o transporte coletivo urbano, onde o motor de combust\u00e3o, de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, \u00e9 oferecido em paralelo com a propuls\u00e3o el\u00e9trica. O diretor da Mercedes-Benz disse que a tecnologia de tra\u00e7\u00e3o precisa ser vista de maneira sensata, para ser utilizada de forma adequada ao momento. \u201cOs investimentos p\u00fablicos precisam fazer sentido nessa transi\u00e7\u00e3o. Veja um exemplo, com o valor de tr\u00eas mil \u00f4nibus el\u00e9tricos pode-se comprar 11 mil \u00f4nibus Euro VI, alcan\u00e7ando o mesmo resultado em torno de emiss\u00f5es poluentes em \u00f3xido de nitrog\u00eanio e material particulado. Hoje, com essa nova gera\u00e7\u00e3o de motores de combust\u00e3o interna a diesel, conseguimos reduzir os efeitos da polui\u00e7\u00e3o local, promovendo um ganho ambiental\u201d, afirmou Walter.<\/p>\n
O motor Euro VI, em compara\u00e7\u00e3o com a vers\u00e3o Euro V, tem uma redu\u00e7\u00e3o de 50% em material particulado e 80% em Nox.<\/p>\n
O Brasil, segundo o executivo, tem muita chance de liderar a inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, mas com o p\u00e9 no ch\u00e3o, sem atropelos, pois tem potencial para produzir, de forma eficiente, todos os tipos de propuls\u00e3o limpa. \u201cClaro, temos em nosso portf\u00f3lio um modelo de \u00f4nibus el\u00e9trico, pois acreditamos nesse conceito e que a eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 uma das protagonistas na tra\u00e7\u00e3o do transporte sobre pneus. Atualmente, temos o chassi eO500u que \u00e9 um produto ajustado para as necessidades dessa descarboniza\u00e7\u00e3o dos sistemas. O modelo tem vantagens interessantes para o operador e os passageiros alcan\u00e7adas pelo DNA de nossa marca que privilegia o melhor em termos de tecnologia embarcada\u201d.<\/p>\n
O lado financeiro da opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9trico \u00e9 outro ponto avaliado por Walter. Hoje, segundo ele, um modelo com essa tra\u00e7\u00e3o custa tr\u00eas vezes mais que um similar a diesel, fator que exige das prefeituras um aporte extra em sua aquisi\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, o custo em energia equivale a 40% da opera\u00e7\u00e3o com o \u00f4nibus a combust\u00e3o. \u201cO custo total operacional \u00e9 vantajoso com o el\u00e9trico, mas \u00e9 preciso levar em considera\u00e7\u00e3o alguns aspectos, como a durabilidade das baterias e o desafio das recargas r\u00e1pidas das mesmas, para uma melhor opera\u00e7\u00e3o. Neste momento de experi\u00eancia, digo que estamos tendo muito conhecimento positivo\u201d, disse o executivo.<\/p>\n
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Para o diretor de vendas de \u00d4nibus da Volkswagem Caminh\u00f5es e \u00d4nibus do Brasil, Jorge Carrer, o pr\u00f3prio \u00f4nibus \u00e9 a maior resposta quando se pergunta sobre a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte e a melhoria da mobilidade coletiva nas cidades. \u201cO transporte coletivo tem que receber maior aten\u00e7\u00e3o para que mais pessoas possam us\u00e1-lo. Se falarmos em solu\u00e7\u00e3o, dentre as tecnologias que temos no mercado, o pr\u00f3prio \u00f4nibus \u00e9 a op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel que precisa ter prioridade em sua opera\u00e7\u00e3o. Temos muitos desafios para que cidades possam ser mais eficientes e o \u00f4nibus tem um papel fundamental nessa quest\u00e3o, seja ele el\u00e9trico ou com motor de combust\u00e3o interna\u201d, disse.<\/p>\n
A fabricante esteve em Bras\u00edlia com o seu novo produto na categoria da eletrifica\u00e7\u00e3o, o e22L. Seu chassi foi desenvolvido sob os ausp\u00edcios da engenharia da Volkswagen CO, levando em considera\u00e7\u00e3o t\u00f3picos tecnol\u00f3gicos que ressaltam a seguran\u00e7a, a efici\u00eancia e a economia. \u201cTemos um produto robusto, capaz de operar na nossa realidade, contando com o suporte da rede de concession\u00e1ria. Ele usa baterias de l\u00edtio, ferro e fosfato, com oito packs<\/em> suficientes para uma autonomia que ultrapassa os 250 km\u201d, explicou o diretor da Volkswagen CO.<\/p>\n O executivo se mostra otimista com o conceito da eletricidade, mas que \u00e9 preciso ter em mente um entendimento sobre como obter desempenho e rentabilidade no setor. \u201cO processo paulistano tem investido na eletrifica\u00e7\u00e3o e conta com um suporte econ\u00f4mico expressivo, mas que n\u00e3o se traduz no resto do Pa\u00eds. Portanto, a realidade n\u00e3o \u00e9 a mesma e \u00e9 necess\u00e1rio um bom planejamento para a implanta\u00e7\u00e3o da infraestrutura e aquisi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos\u201d, observou Carrer.<\/p>\n A fabricante vem investindo no desenvolvimento da bateria de ni\u00f3bio para alcan\u00e7ar recargas mais r\u00e1pidas (em torno de 10 minutos). A empresa tem um projeto piloto na cidade mineira de Arax\u00e1 em parceria com a miradora CBMM e com a Toshiba no sentido da inova\u00e7\u00e3o visando as aplica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n Ainda, no sentido do transporte eletrificado, a Volvo do Brasil tem investido em ve\u00edculos capazes de atender os variados nichos do transporte urbano. Seu diretor comercial de \u00f4nibus, Paulo Arabian, fez uma provoca\u00e7\u00e3o sobre \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, com uma demanda crescente de energia e que a ind\u00fastria precisa enfrentar esse desafio de forma unificada para que os neg\u00f3cios possam ter sucesso e os custos reduzidos. \u201cA transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica que tanto \u00e9 necess\u00e1ria precisa da uni\u00e3o de todos os envolvidos na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e fornecimento de componentes e tecnologia. Al\u00e9m disso, as empresas fornecedoras de eletricidade e as ag\u00eancias governamentais voltadas para a \u00e1rea energ\u00e9tica devem estar presentes nesse processo\u201d, afirmou o executivo.<\/p>\n Bruno Batista, ex-diretor da CNT e consultor especialista em transportes, disse que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica \u00e9, cada vez mais, ponto de compromisso de empresas e governo, e que, historicamente, \u00e9 influenciado por fatores de mudan\u00e7a como press\u00e3o ambiental, surgimento de tecnologias e oferta de fontes de energia. \u201cO Brasil tem grandes desafios, se comprometeu em reduzir uma meta dif\u00edcil de atingir. A constru\u00e7\u00e3o de novas infraestruturas, garantias de suprimento energ\u00e9tico, necessidades de investimento, forma\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra e alinhamento industrial podem ser citados\u201d, explicou.<\/p>\n Alternativa energ\u00e9tica<\/em><\/span><\/p>\n O biometano foi falado no painel como outra op\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica capaz de auxiliar na descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte. Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Neg\u00f3cios da Scania, exp\u00f4s a escolha da marca como protagonista nessa transi\u00e7\u00e3o, que \u00e9 o biometano, alternativa que na vis\u00e3o da marca \u00e9 muito competitiva e atende, perfeitamente, os preceitos ambientais.<\/p>\n Segundo ele, a eletrifica\u00e7\u00e3o tem alguns aspectos que podem significar empecilhos \u00e0 opera\u00e7\u00e3o, apesar da alta potencialidade brasileira em dispor desse recurso energ\u00e9tico. \u201cContudo, somos favorecidos com biomassa que pode representar uma alternativa vi\u00e1vel em propuls\u00e3o limpa. E, com o biometano, podemos alcan\u00e7ar n\u00edveis \u00ednfimos de emiss\u00e3o poluente, o que significa uma \u00f3tima oportunidade e grandes benef\u00edcios ao meio ambiente a \u00e0s pessoas. O Estado de Goi\u00e1s \u00e9 um exemplo que pode dar impulso ao que temos em descarboniza\u00e7\u00e3o com o investimento em uma frota de biometano\u201d, explicou Gallao.<\/p>\n Outro detalhe comentado pelo executivo da Scania, o uso de motor a g\u00e1s natural ou biometano n\u00e3o exige custos extras, como o Arla 32, que impacta diretamente na opera\u00e7\u00e3o financeira dos sistemas.<\/p>\n A fabricante ga\u00facha de micro-\u00f4nibus, Volare, n\u00e3o participou do painel, mas esteve presente em Bras\u00edlia com a sua concep\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que usa o motor de combust\u00e3o interna a g\u00e1s natural ou biometano. A vis\u00e3o de neg\u00f3cio da marca busca, em sinergia com a Agrale, produtora do chassi, promover sistemas de transporte sustent\u00e1vel e adaptado para o mercado brasileiro, com solu\u00e7\u00f5es e inova\u00e7\u00f5es identificadas \u00e0 atualidade nacional. Ricardo Portolan, diretor de opera\u00e7\u00f5es comerciais mercado interno e marketing da Marcopolo, destacou que, al\u00e9m da eletromobilidade, a marca aposta, ainda, no conceito dos biocombust\u00edveis como forma de descarboniza\u00e7\u00e3o. \u201cTemos investido na propuls\u00e3o limpa por meio de projetos e modelos variados de carro\u00e7arias. Com a Volare, o biometano tem espa\u00e7o para ser usado no transporte urbano, assunto que, tamb\u00e9m, vamos abordar com nossos modelos maiores para redes estruturais. Goi\u00e2nia ser\u00e1 a primeira cidade nesse sentido\u201d, informou o executivo.<\/p>\n Imagens – Revista AutoBus e Divulga\u00e7\u00e3o\/NTU<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apesar da eletrifica\u00e7\u00e3o tomar conta da exposi\u00e7\u00e3o que aconteceu, paralelamente, ao Semin\u00e1rio da NTU 2025, as empresas participantes do evento s\u00e3o un\u00e2nimes em afirmar que a sinergia entre tecnologia, servi\u00e7os e opera\u00e7\u00e3o \u00e9 a melhor resposta para o transporte coletivo urbano<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16381,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,562,8,526],"tags":[993],"class_list":["post-16379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-eletrificacao","category-gas-natural","category-onibus-eletrico","tag-seminario-nacional-ntu-2025","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/IMG_20250812_141542010-1.jpg\")
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