{"id":16535,"date":"2025-09-09T17:27:05","date_gmt":"2025-09-09T20:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16535"},"modified":"2025-09-10T07:36:52","modified_gmt":"2025-09-10T10:36:52","slug":"pela-rodovia-h2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16535","title":{"rendered":"Pela rodovia H2"},"content":{"rendered":"<p>N\u00e3o \u00e9 novidade que a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica vinda das c\u00e9lulas a combust\u00edvel j\u00e1 est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o comercial, h\u00e1 alguns anos, nos \u00f4nibus urbanos europeus e at\u00e9 de outros pa\u00edses. Agora, no segmento rodovi\u00e1rio s\u00e3o poucos os exemplos de desenvolvimento, em projetos pilotos que visam o conhecimento e a certifica\u00e7\u00e3o da tecnologia. Por\u00e9m, h\u00e1 muita coisa adiantada e, dentro de breve, poderemos ver ve\u00edculos estradeiros equipados com a propuls\u00e3o.<\/p>\n<p>Veja o caso da alem\u00e3, Daimler Buses, que por meio de sua subsidi\u00e1ria, Setra, apresentou o modelo S517HD &#8220;H2 Coach\u201d, abrindo caminho para o futuro de viagens de \u00f4nibus de longa dist\u00e2ncia sem emiss\u00f5es locais. A marca planeja ter \u00f4nibus el\u00e9tricos com c\u00e9lula a combust\u00edvel em s\u00e9rie num futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n<p>Para isso, a Daimler Trucks (detentora da Daimler Buses) se uniu com o Volvo Group com o objetivo de se tornar um fabricante de c\u00e9lulas a combust\u00edvel \u2013 cellcentric -, objetivando uma uma contribui\u00e7\u00e3o decisiva para o transporte sustent\u00e1vel at\u00e9 2050.<\/p>\n<p>O modelo prot\u00f3tipo referido neste artigo \u00e9 o S517 HD, com 13,90 metros de comprimento, portando dois tanques de hidrog\u00eanio, com uma capacidade total de 46 quilogramas, al\u00e9m da c\u00e9lula a combust\u00edvel cellcentric, o que lhe permitir\u00e1 uma autonomia de 800 km.<\/p>\n<p>A c\u00e9lula a combust\u00edvel tem uma pot\u00eancia total de 300 kW, convertendo o hidrog\u00eanio em energia el\u00e9trica para movimentar o motor el\u00e9trico, que foi projetado para uma pot\u00eancia cont\u00ednua de 320 kW e uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 400 kW, com um torque de 1.368 Nm e 2.470 Nm, respectivamente. O conjunto de baterias integrado serve para armazenar temporariamente a energia el\u00e9trica e fornecer suporte de pot\u00eancia em situa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n<div id=\"attachment_16537\" style=\"width: 1010px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-16537\" class=\"wp-image-16537 size-full\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/25DT202_009.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"666\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/25DT202_009.jpg 1000w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/25DT202_009-300x200.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/25DT202_009-768x511.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><p id=\"caption-attachment-16537\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #008080;\"><em><strong>O prot\u00f3tipo do ve\u00edculo H2 estradeiro logo iniciar\u00e1 sua jornada de testes. O futuro j\u00e1 chegou para a Daimler Buses<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n<p>O S 517 HD convertido em um \u00f4nibus H2 tem um peso bruto veicular permitido de 24,7 toneladas, sendo aprovado como modelo de teste com base no relat\u00f3rio das Regulamenta\u00e7\u00f5es Alem\u00e3s que autorizam o uso de ve\u00edculos para o tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio, que, al\u00e9m da s\u00e9rie de testes em \u00e1reas internas da Daimler Buses, tamb\u00e9m, passar\u00e1 por avalia\u00e7\u00f5es em vias p\u00fablicas.<\/p>\n<p>De acordo com a fabricante alem\u00e3, seu \u00f4nibus conceito Setra ComfortClass representa uma alternativa promissora aos ve\u00edculos movidos a diesel. E, em compara\u00e7\u00e3o com \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria, o ve\u00edculo \u00e9 caracterizado por uma maior autonomia e tempos de reabastecimento mais curtos.<\/p>\n<p>A Daimler Buses vem investindo em tecnologias el\u00e9tricas a bateria e, ainda, nas propuls\u00f5es baseadas em hidrog\u00eanio. O \u00f4nibus urbano totalmente el\u00e9trico a bateria Mercedes-Benz eCitaro est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie desde 2018. Ele, tamb\u00e9m, conta com uma vers\u00e3o com c\u00e9lula a combust\u00edvel com extens\u00e3o de alcance, desde 2023. A marca prepara um outro modelo inovador e livre das emiss\u00f5es poluentes locais. Trata-se do intermunicipal eIntouro, el\u00e9trico a baterias, que ser\u00e1 lan\u00e7ado a partir de 2026. Sua apresenta\u00e7\u00e3o mundial ser\u00e1 no in\u00edcio de outubro de 2025, na feira Busworld Europe, em Bruxelas.<\/p>\n<p>Imagens &#8211; Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Na Europa, a Daimler Buses inicia os testes com a tecnologia do hidrog\u00eanio em seus \u00f4nibus rodovi\u00e1rios<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16536,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[557,53,919,80],"tags":[93,1010],"class_list":["post-16535","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-celulas-a-combustivel","category-internacional","category-meio-ambiente","category-transporte-rodoviario","tag-daimler-buses","tag-fuel-cell-in-bus","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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