{"id":16792,"date":"2025-10-10T15:30:49","date_gmt":"2025-10-10T18:30:49","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16792"},"modified":"2025-10-10T15:35:19","modified_gmt":"2025-10-10T18:35:19","slug":"eletricidade-e-gas-na-pegada-contra-o-carbono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16792","title":{"rendered":"Eletricidade e g\u00e1s na pegada contra o carbono"},"content":{"rendered":"

Dois tipos de propuls\u00e3o foram abordados pela fabricante sueca, Scania, em seu prop\u00f3sito de promover um transporte livre das emiss\u00f5es poluentes, durante a Busworld 2025. Em seu estande estavam expostos tr\u00eas \u00f4nibus, sendo dois el\u00e9tricos e um com motoriza\u00e7\u00e3o a g\u00e1s. De acordo com a marca, em tempos de mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas e incertezas, seus clientes enfrentam uma s\u00e9rie de desafios e com um portf\u00f3lio, agora revitalizado e ampliado, sempre com o apoio da s\u00f3lida oferta de servi\u00e7os e solu\u00e7\u00f5es, a meta \u00e9 superar esses desafios.<\/p>\n

Em termos de eletrifica\u00e7\u00e3o, a marca mostrou sua nova plataforma el\u00e9trica BEV para aplica\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias, com modelo de piso alto, e opera\u00e7\u00e3o urbana ou suburbana, piso baixo. Sua tecnologia foi testada e comprovada, desde os motores at\u00e9 as baterias, interface de carregamento e muito mais, sendo que a plataforma \u00e9 compat\u00edvel com uma variedade de carro\u00e7arias. Quanto a pot\u00eancia de seus propulsores, ela chega at\u00e9 330 kW, enquanto a energia instalada \u00e9 de at\u00e9 534 kWh (com 480 kWh dispon\u00edvel). Isso tamb\u00e9m se aplica \u00e0 capacidade de recarga el\u00e9trico, que \u00e9 de at\u00e9 325 kW (500 A). No caso do rodovi\u00e1rio, a autonomia pode atingir 600 km.<\/p>\n

A fabricante ressalta que desempenha um papel fundamental para viabilizar essa transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte com um ecossistema abrangente de servi\u00e7os de eletrifica\u00e7\u00e3o, a sua capacidade de fornecer solu\u00e7\u00f5es de recargas completas e personalizadas para o cliente, o investimento em sistema inteligente que ajuda o operador a evitar picos de consumo de energia e a manter o desempenho da bateria, o que significa que ele pode se beneficiar de pre\u00e7os previs\u00edveis, total transpar\u00eancia de custos e solu\u00e7\u00f5es de pagamento simplificadas.<\/p>\n

Tudo isso \u00e9 complementado pelo servi\u00e7o Scania Charging Access, de f\u00e1cil utiliza\u00e7\u00e3o, que disponibiliza aos operadores uma rede crescente de esta\u00e7\u00f5es de recargas p\u00fablicas adaptadas para ve\u00edculos comerciais pesados. \u201cCom o lan\u00e7amento da nova plataforma BEV de piso alto, a Scania n\u00e3o est\u00e1, apenas, apresentando seus primeiros \u00f4nibus rodovi\u00e1rios el\u00e9tricos a bateria, mas, tamb\u00e9m, refor\u00e7ando a nossa posi\u00e7\u00e3o como parceira confi\u00e1vel na transi\u00e7\u00e3o para o transporte sustent\u00e1vel\u201d, afirmou Carl-Johan L\u00f6\u00f6f, chefe de Gest\u00e3o de Produtos para Solu\u00e7\u00f5es de Transporte de Pessoas da Scania.<\/p>\n

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Conceito inovador que une o motor de combust\u00e3o, o el\u00e9trico e uma transmiss\u00e3o automatizada para poder proporcionar um transporte rodovi\u00e1rio otimizado<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Outra novidade apresentada pela fabricante \u00e9 a op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida plug-in el\u00e9trica (PHEV), uma solu\u00e7\u00e3o vers\u00e1til projetada, principalmente, para atender \u00e0s demandas de opera\u00e7\u00f5es de longas dist\u00e2ncias, atendendo os requisitos de emiss\u00e3o zero em determinadas \u00e1reas de opera\u00e7\u00e3o, reduzindo drasticamente o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es, al\u00e9m de aumentar o conforto do motorista e dos passageiros.<\/p>\n

Com seu motor el\u00e9trico de pequeno porte e a caixa de c\u00e2mbio powershift<\/em> de seis marchas, integrados, o PHEV pode operar em quatro modos diferentes: el\u00e9trico, h\u00edbrido, com sustenta\u00e7\u00e3o de carga e carregamento for\u00e7ado. A autonomia el\u00e9trica \u00e9 de at\u00e9 80 quil\u00f4metros com uma \u00fanica recarga, enquanto a pot\u00eancia el\u00e9trica \u00e9 de 290 quilowatts. \u201cCom esses novos conjuntos propulsores, seremos capazes de fornecer aos operadores de \u00f4nibus de longa dist\u00e2ncia solu\u00e7\u00f5es incrivelmente competitivas, independentemente de suas necessidades espec\u00edficas ou dos desafios espec\u00edficos que enfrentam, atendendo \u00e0s suas necessidades comerciais atuais e futuras\u201d, destacou Carl-Johan L\u00f6\u00f6f.<\/p>\n

Al\u00e9m da eletricidade, a marca sueca destacou seu modelo estradeiro equipado com um motor de combust\u00e3o interna de 13 litros e 410 cv de pot\u00eancia que pode ser movimentado por g\u00e1s natural liquefeito ou biometano liquefeito, com autonomia de at\u00e9 1.100 km. Segundo a Scania, seu compromisso com o transporte sustent\u00e1vel de pessoas \u00e9 acompanhado por prop\u00f3sito em ajudar os clientes a obter o m\u00e1ximo de suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Propuls\u00e3o que pode utilizar o g\u00e1s natural ou o biometano, ambos liquefeitos, para opera\u00e7\u00f5es estradeiras. A vantagem desse conceito \u00e9 que a instala\u00e7\u00e3o do tanque de combust\u00edvel n\u00e3o compromete demasiadamente os bagageiros<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A revista AutoBus esteve em Bruxelas e pode ver todas as novidades da marca. E, se a pergunta do milh\u00e3o for: todas essas inova\u00e7\u00f5es chegar\u00e3o ao Brasil? A resposta pode ser: quem sabe, tudo depende da demanda do mercado e como o transporte brasileiro de passageiros entende essas transforma\u00e7\u00f5es e quais ser\u00e3o os incentivos num momento em que a pegada de carbono deve ser a menor poss\u00edvel.<\/p>\n

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Um \u00f4nibus rodovi\u00e1rio el\u00e9trico para rotas em solo brit\u00e2nico<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o\/Scania e revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Scania esteve presente em Bruxelas refor\u00e7ando seu conceito de sustentabilidade ambiental e econ\u00f4mico para o transporte com propostas para cada nicho operacional<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16793,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,562,53,90,80],"tags":[616,100],"class_list":["post-16792","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-eletrificacao","category-internacional","category-noticias","category-transporte-rodoviario","tag-bev-scania","tag-scania","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nEletricidade e g\u00e1s na pegada contra o carbono - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16792\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Eletricidade e g\u00e1s na pegada contra o carbono - 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