{"id":16801,"date":"2025-10-11T11:25:29","date_gmt":"2025-10-11T14:25:29","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801"},"modified":"2025-10-14T09:45:58","modified_gmt":"2025-10-14T12:45:58","slug":"no-mundo-do-onibus-o-protagonismo-sobre-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801","title":{"rendered":"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus"},"content":{"rendered":"

N\u00e3o \u00e9 de hoje que conceitos modernos em seguran\u00e7a, conforto e gest\u00e3o operacional se tornaram pragm\u00e1ticos, favorecendo os servi\u00e7os e as viagens feitas em \u00f4nibus. Isso j\u00e1 vem de h\u00e1 muitos anos, entre 30 e 40 anos atr\u00e1s quando os principais nomes da ind\u00fastria do modal passou a disponibilizar o maior volume em tecnologia embarcada e configura\u00e7\u00f5es inovadoras para proporcionar novas experi\u00eancias em deslocamentos com \u00f4nibus e a adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s demandas ambientais.<\/p>\n

Atualmente, por exig\u00eancias que ultrapassam uma simples viagem, temos visto que o setor do \u00f4nibus encontra desafios consistentes que o determina a estar num desenvolvimento cont\u00ednuo, seja em propuls\u00f5es limpas ou novas formas para inserir o modal nesse contexto de avan\u00e7o. E, ao falarmos de Busworld, o encontro mundial em que as tend\u00eancias se transforam em ofertas comerciais, percebe-se, perfeitamente, que todos est\u00e3o antenados para o que o mercado quer.<\/p>\n

Na edi\u00e7\u00e3o de 2025, al\u00e9m da tecnologia de baterias com promessas para grandes autonomias operacionais e os efeitos dos desenvolvimentos da propuls\u00e3o el\u00e9trica, pode-se ver algo mais nas estrat\u00e9gias adotadas pelas fabricantes em busca de seus clientes (por enquanto europeus), como a oferta amplificada de servi\u00e7os de suporte ao operador para que ele possa realizar suas opera\u00e7\u00f5es de maneira satisfat\u00f3ria e tenha rendimento em seu neg\u00f3cio.<\/p>\n

A revista AutoBus participou, mais uma vez, dessa que \u00e9 a mais expressiva feira mundial voltada para o \u00f4nibus, num mercado competitivo, \u00e1vido por novidades e ponto de partida para futuros neg\u00f3cios com outras partes do mundo. \u00c9 na Busworld que vemos o interesse fren\u00e9tico de um p\u00fablico que olha a mobilidade motorizada como agente essencial do desenvolvimento sustent\u00e1vel e figura respons\u00e1vel pelo contexto social em ambientes cada vez mais urbanizados, conectados e modernizados.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O evento europeu destacou uma s\u00e9rie de projetos, concep\u00e7\u00f5es, propostas, tend\u00eancias e produtos com vistas ao transporte urbano, rodovi\u00e1rio, em regime de fretamento, transfers<\/em> de curta dist\u00e2ncia, servi\u00e7os que focam a gest\u00e3o operacional, modelos de tra\u00e7\u00e3o e suporte ao transportador. Os muitos expositores que l\u00e1 estiveram (os chineses em grande n\u00famero) refor\u00e7aram seus conceitos comerciais ou apresentaram inova\u00e7\u00f5es, com estrat\u00e9gias diferenciadas de neg\u00f3cios. Lembrando que, o que estava em exposi\u00e7\u00e3o em Bruxelas, tinha como finalidade o operador europeu, mas, com voca\u00e7\u00e3o para ser usado em outras partes do Globo, tudo, \u00e9 claro, dependendo de processos de adapta\u00e7\u00e3o ao mercado local.<\/p>\n

As tecnologias a disposi\u00e7\u00e3o da descarboniza\u00e7\u00e3o<\/em><\/span><\/p>\n

Assim como o Brasil, a Busworld \u00e9 um grande laborat\u00f3rio para os pa\u00edses menos evolu\u00eddos. Se temos expertise em como proporcionar um transporte coletivo em conson\u00e2ncia \u00e0 nossa realidade, onde os desafios s\u00e3o enormes, a competi\u00e7\u00e3o com outros modais cresce e o apoio quanto a sustentabilidade financeira \u00e9 escasso, a feira belga revelou que os muitos ideais e desenvolvimentos que l\u00e1 s\u00e3o mostrados podem, de certa maneira, ser aproveitado por aqui.<\/p>\n

E \u00e9 o que estamos vendo em termos de propuls\u00e3o limpa, que aos poucos tem chegado em solo brasileiro. A eletrifica\u00e7\u00e3o (a baterias) \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o do momento, por\u00e9m h\u00e1 outras op\u00e7\u00f5es, que n\u00f3s brasileiros, podemos cultivar e colocar em pr\u00e1tica para que alcancemos a mobilidade livre de emiss\u00f5es poluentes (a Busworld, tamb\u00e9m, deu espa\u00e7o para motores a g\u00e1s e o pr\u00f3prio diesel Euro VI).<\/p>\n

Mesmo que a eletricidade tenha sido uma protagonista no sal\u00e3o europeu, o contexto, ainda, gera expectativas e d\u00favidas a respeito da infraestrutura de recarga e de fornecimento. Fontes que l\u00e1 estiveram concordam que s\u00e3o necess\u00e1rios muitos investimentos e pol\u00edticas espec\u00edficas para um mercado que vem crescendo e exige respostas r\u00e1pidas.<\/p>\n

Uma importante figura desse cen\u00e1rio do transporte \u00e9 o presidente mundial da Daimler Buses, Till Oberw\u00f6rder, que relatou as dificuldades em promover a eletromobilidade ante o processo de estabelecimento comercial sem levar em considera\u00e7\u00e3o os muitos investimentos em infraestrutura e melhores maneiras em atender o operador nessa transi\u00e7\u00e3o. \u201cAs metas de redu\u00e7\u00e3o de CO2 no setor de transporte devem ser atendidas com produtos e ve\u00edculos cada vez mais sustent\u00e1veis. Vemos que a demanda por \u00f4nibus el\u00e9trico tem crescido na Europa nos \u00faltimos anos. Por\u00e9m, para que haja sucesso na opera\u00e7\u00e3o \u00e9 preciso resolver as quest\u00f5es envolvidas com a gera\u00e7\u00e3o de energia, o fornecimento e os sistemas de recarga el\u00e9trica. Essa abordagem requer pol\u00edticas e gest\u00f5es p\u00fablicas orientadas com regulamenta\u00e7\u00f5es e investimentos que favore\u00e7am um modelo de transporte limpo\u201d, destacou o executivo.<\/p>\n

Em se tratando de neg\u00f3cios, Till disse que a Daimler Buses, vem, ao longo dos anos, se adaptando \u00e0s demandas do mercado, seguindo um ritmo constante de desenvolvimento na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Por isso, o setor tem que receber suporte vindo da ind\u00fastria para que ele consiga operar seus ve\u00edculos da melhor forma. \u201cN\u00e3o podemos desanimar frente aos problemas e desafios do segmento, mantendo nossos planos de proporcionar um transporte livre de CO2 e ao mesmo tempo sendo competitivos num mercado din\u00e2mico dispondo de uma ampla plataforma de servi\u00e7os, solu\u00e7\u00f5es e ve\u00edculos para todos os nichos operacionais. Trata-se de termos um ecossistema em que o cliente possa receber total aten\u00e7\u00e3o em seus neg\u00f3cios\u201d, avaliou Oberw\u00f6rder.<\/p>\n

\"\"

Till Oberw\u00f6rder<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Sobre o transporte rodovi\u00e1rio, em longas dist\u00e2ncias, o presidente da Daimler Buses disse que esse assunto requer uma concep\u00e7\u00e3o ainda mais desafiadora quanto a eletrifica\u00e7\u00e3o do segmento. \u201cAinda n\u00e3o temos uma resposta pr\u00e1tica que nos orienta a que tipo de tecnologia ofereceremos ao mercado. Neste momento, a Daimler Buses vem investindo no projeto do H2, o hidrog\u00eanio como combust\u00edvel para a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, uma op\u00e7\u00e3o que vemos ser a tend\u00eancia para o transporte de longas dist\u00e2ncias. Contudo, se em ambientes urbanos temos sentido as dificuldades em recargas el\u00e9tricas, a opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria passa por isso, tamb\u00e9m, com a falta da infraestrutura de abastecimento, tanto em eletricidade, como em hidrog\u00eanio\u201d, afirmou Till.<\/p>\n

Sobre biocombust\u00edveis, o executivo observou que mais essa alternativa pode contribuir com os objetivos ambientais no setor. Contudo, o que n\u00e3o pode haver s\u00e3o conflitos dentre as \u00e1reas energ\u00e9ticas e alimentar, quando se pensa em usar determinadas culturas para se produzir combust\u00edveis, como a soja e o milho, por exemplo, em detrimento aos alimentos. \u201cN\u00e3o podemos comprometer o processo de alimenta\u00e7\u00e3o das pessoas em virtude da descarboniza\u00e7\u00e3o veicular\u201d.<\/p>\n

Novidades operacionais<\/em><\/span><\/p>\n

A Daimler Buses aproveitou seu significativo estande na Busworld para lan\u00e7ar o modelo intermunicipal eIntouro (el\u00e9trico a baterias), dando continuidade no aperfei\u00e7oamento de sua linha de produtos para a eletrifica\u00e7\u00e3o dos sistemas. O referido ve\u00edculo, que em sua vers\u00e3o a diesel, teve mais de 20 mil unidades comercializadas, chega para reafirmar a compet\u00eancia da empresa alem\u00e3, por interm\u00e9dio da marca Mercedes-Benz, sobre a experi\u00eancia de dispor de tecnologia e efici\u00eancia na eletromobilidade.<\/p>\n

De acordo com Till Oberw\u00f6rder, o eIntouro \u00e9 um modelo refinado, resultado de um processo de testes extensos em v\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es de clima e opera\u00e7\u00e3o, trazendo confiabilidade e desempenho em servi\u00e7os realizados nas linhas de curtas e m\u00e9dias dist\u00e2ncias, como em traslados tur\u00edsticos ou mesmo no transporte escolar. Ele conta com baterias de l\u00edtio, ferro e fosfato, LFP, (com dois packs<\/em> de 414 kw total) que lhe conferem autonomia de at\u00e9 500 km.<\/p>\n

\"\"

Lan\u00e7amento para o segmento intermunicipal, fretamento e escolar<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

O modelo pode ser constru\u00eddo em duas vers\u00f5es, com 12,20 e 13,10 metros de comprimento, sendo poss\u00edvel levar at\u00e9 63 passageiros. Seu sistema de recarga el\u00e9trica permite que a opera\u00e7\u00e3o seja feita em 90 minutos, algo bem atrativo. Numa comparativa entre pesos com a vers\u00e3o a diesel, o modelo el\u00e9trico \u00e9 duas toneladas mais pesado, em fun\u00e7\u00e3o das baterias.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o ve\u00edculo pode contar com v\u00e1rios recursos que aumentam a seguran\u00e7a nas viagens, como o sistema de c\u00e2meras 360\u00b0, ABA 6 Plus, retrovisores com c\u00e2meras digitais, dentre outras tecnologias. E, segundo a Daimler, pela primeira vez em um \u00f4nibus europeu traz atualiza\u00e7\u00f5es de software<\/em> via OTA (over the air<\/em>), ou seja, remotamente, sem necessidade de visita \u00e0 oficina.<\/p>\n

Quanto a bateria, a fabricante alem\u00e3 atualiza seu portf\u00f3lio apresentando a quarta e mais recente gera\u00e7\u00e3o, a NMC4 (N\u00edquel, Mangan\u00eas e Cobalto) para ser utilizada nos modelos Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K e eCitaro Fuel Cell a partir de 2026. A nova bateria combina alta densidade energ\u00e9tica, que permite autonomias maiores, com uma vida \u00fatil muito longa. Segundo informa\u00e7\u00f5es, a durabilidade estendida \u00e9 alcan\u00e7ada n\u00e3o apenas por meio de carregamento suave com pot\u00eancia m\u00e1xima de 150 kW, como tamb\u00e9m por meio de recargas r\u00e1pidas regulares com capacidade de at\u00e9 300 kW.<\/p>\n

Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pe\u00e7as & Servi\u00e7os \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, acompanhou o lan\u00e7amento do modelo e comentou sobre suas peculiaridades, que ainda s\u00f3 estar\u00e3o dispon\u00edveis para o mercado europeu. Em sua vis\u00e3o, o eIntouro nasceu com uma proposta inovadora para confirmar a compet\u00eancia da Daimler Buses em desenvolver e produzir ve\u00edculos incorporados da melhor tecnologia existente. \u201cTamb\u00e9m, como novidade, o modelo conta com motor central CeTrax dual com alto desempenho para o segmento de fretamento e intermunicipal. Quanto as baterias de LFP, essa op\u00e7\u00e3o foi pelo tipo de opera\u00e7\u00e3o em que o eIntouro estar\u00e1 presente, sendo que a tecnologia \u00e9 ideal para velocidades maiores e tem um valor menor em rela\u00e7\u00e3o a NMC4. Isso tudo sem perder sua capacidade e alta durabilidade, de at\u00e9 15 anos\u201d, informou.<\/p>\n

\"\"

Walter Barbosa<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 bateria NMC4, Walter disse que a novidade come\u00e7a a ser comercializada na Europa em 2026, mas que, num futuro pr\u00f3ximo, poder\u00e1 chegar ao Brasil, sem precisar uma data. \u201cA Daimler Buses focar\u00e1, neste primeiro momento, no mercado europeu objetivando a substitui\u00e7\u00e3o das gera\u00e7\u00f5es mais antigas que chegam ao seu limite de vida \u00fatil. Esse novo tipo de baterias pode substituir, perfeitamente e de forma eficaz, a tecnologia que j\u00e1 vem sendo usada desde 2018. O cliente pode escolher pela atualiza\u00e7\u00e3o das c\u00e9lulas ou por um conjunto totalmente novo\u201d, explicou.<\/p>\n

Suporte ao cliente<\/em><\/span><\/p>\n

E n\u00e3o \u00e9, somente, em inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que a Daimler vem atribuindo sua experi\u00eancia na eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte. A fabricante passa a ressaltar os servi\u00e7os sob a marca Omniplus Charge<\/em>, atuando como consultoria \u00e0s operadoras de transporte na transi\u00e7\u00e3o para a eletromobilidade.<\/p>\n

Em linhas gerais criou-se um ecossistema que re\u00fane consultoria, planejamento e constru\u00e7\u00e3o de infraestruturas para a eletrifica\u00e7\u00e3o por interm\u00e9dio das baterias e hidrog\u00eanio, a partir de uma \u00fanica fonte, mediante solicita\u00e7\u00e3o. Isso inclui desde a an\u00e1lise da viabilidade at\u00e9 a configura\u00e7\u00e3o personalizada de \u00f4nibus el\u00e9tricos e a infraestrutura completa, como obras civis, instala\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas, sistemas de recarga, armazenamento de baterias, gerenciamento de carregamento e diversos servi\u00e7os digitais.<\/p>\n

\"\"

Nova gera\u00e7\u00e3o de bateria promete maior desempenho nas opera\u00e7\u00f5es<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Outra solu\u00e7\u00e3o inovadora \u00e9 o Omniplus On monitor tracking services plus<\/em>, voltado para geofencing<\/em> (cerca virtual) com controle de velocidade, que permite configurar zonas com limite m\u00e1ximo de velocidade, ativadas automaticamente, impedindo que o limite definido seja ultrapassado.<\/p>\n

Walter Barbosa comentou que a vers\u00e3o Omniplus Charge d\u00e1 ao operador uma gest\u00e3o dedicada das baterias, com um monitoramento em tempo real das condi\u00e7\u00f5es operacionais das mesmas, o que favorece o desempenho e a maior vida \u00fatil. \u201cDeixamos de vender \u00f4nibus, apenas, para contribuirmos com a opera\u00e7\u00e3o, viabilizando ao transportador as condi\u00e7\u00f5es para que ele alcance rendimento e o uso com desempenho da tecnologia que dispomos. E, para a mobilidade, damos nossa contribui\u00e7\u00e3o para que os impactos ambientais negativos sejam o menor poss\u00edvel\u201d, contou o executivo.<\/p>\n

Recarga el\u00e9trica garantida<\/em><\/span><\/p>\n

Para poder dar continuidade ao seu processo de eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas de \u00f4nibus urbano, com o fornecimento de produtos competitivos e eficientes, a Daimler Buses instalar\u00e1 suas pr\u00f3prias esta\u00e7\u00f5es de recarga p\u00fablicas para \u00f4nibus el\u00e9tricos, com foco em destinos tur\u00edsticos de alto tr\u00e1fego na Europa. A rede poder\u00e1 ser instalada, por exemplo, em estacionamentos de \u00f4nibus em parques de divers\u00f5es ou outros pontos das cidades.<\/p>\n

A informa\u00e7\u00e3o foi dada na Busworld 2025 e \u00e9 mais um passo para que a marca impulsione a expans\u00e3o da infraestrutura de recarga de alto desempenho para al\u00e9m das rodovias nos pr\u00f3ximos anos. Essa iniciativa ter\u00e1 in\u00edcio com um projeto-piloto lan\u00e7ado pela ag\u00eancia regional de energia e prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica NRW.Energy4Climate em coopera\u00e7\u00e3o com a cidade de Col\u00f4nia. Como decorr\u00eancia, quatro pontos p\u00fablicos de recarga r\u00e1pida para \u00f4nibus el\u00e9tricos ser\u00e3o instalados perto do centro da cidade no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n

Com isso, as operadoras que t\u00eam \u00f4nibus el\u00e9tricos poder\u00e3o recarregar rapidamente seus ve\u00edculos, independentemente da marca, com eletricidade verde. As quatro novas esta\u00e7\u00f5es de recarga r\u00e1pida fornecer\u00e3o uma pot\u00eancia nominal de 400 kW cada uma e estar\u00e3o acess\u00edveis ao p\u00fablico 24 horas por dia, 7 dias por semana. \u201cO futuro do \u00f4nibus \u00e9 el\u00e9trico. No entanto, a constru\u00e7\u00e3o da infraestrutura p\u00fablica de recarga necess\u00e1ria est\u00e1 demorando muito. Queremos dar um impulso importante com nossas esta\u00e7\u00f5es de recarga. Nosso novo \u00f4nibus intermunicipal el\u00e9trico \u00e0 bateria, o eIntouro, j\u00e1 conecta cidades e \u00e1reas rurais. Ele tamb\u00e9m \u00e9 adequado para viagens mais curtas. Estas s\u00e3o atualmente as aplica\u00e7\u00f5es mais pr\u00e1ticas para \u00f4nibus el\u00e9tricos fora do transporte p\u00fablico urbano. O ve\u00edculo j\u00e1 se beneficiar\u00e1 da expans\u00e3o da infraestrutura p\u00fablica de recarga. No entanto, para viagens de longa dist\u00e2ncia, \u00e9 necess\u00e1ria uma rede abrangente para que as operadoras de \u00f4nibus possam utilizar \u00f4nibus el\u00e9tricos de forma econ\u00f4mica e sem comprometer o conforto dos passageiros\u201d, destacou Till Oberw\u00f6rder.<\/p>\n

Imagens – Revista AutoBus<\/p>\n

A revista AutoBus viajou at\u00e9 Bruxelas a convite da Mercedes-Benz do Brasil<\/p>\n

Este texto \u00e9 compartilhado com a revista Sou + \u00d4nibus<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A feira europeia Busworld mostrou ao mundo, novamente, os desenvolvimentos e as tecnologias aplicadas aos \u00f4nibus e seus servi\u00e7os<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16869,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[562,53,90,80],"tags":[93,1020,17],"class_list":["post-16801","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletrificacao","category-internacional","category-noticias","category-transporte-rodoviario","tag-daimler-buses","tag-eintouro","tag-mercedes-benz","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nNo Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus - Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A feira europeia Busworld mostrou ao mundo, novamente, os desenvolvimentos e as tecnologias aplicadas aos \u00f4nibus e seus servi\u00e7os\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-10-11T14:25:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-10-14T12:45:58+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"679\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"980\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Antonio Ferro\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Antonio Ferro\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801\"},\"author\":{\"name\":\"Antonio Ferro\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50\"},\"headline\":\"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus\",\"datePublished\":\"2025-10-11T14:25:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-10-14T12:45:58+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801\"},\"wordCount\":2445,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg\",\"keywords\":[\"Daimler Buses\",\"eIntouro\",\"mercedes-benz\"],\"articleSection\":[\"Eletrifica\u00e7\u00e3o\",\"Internacional\",\"Not\u00edcias\",\"Transporte rodovi\u00e1rio\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801\",\"name\":\"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus - Revista AutoBus\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg\",\"datePublished\":\"2025-10-11T14:25:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-10-14T12:45:58+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg\",\"width\":679,\"height\":980},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\",\"name\":\"Revista AutoBus\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\",\"name\":\"Revista AutoBus\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png\",\"width\":836,\"height\":227,\"caption\":\"Revista AutoBus\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150\",\"https:\/\/www.instagram.com\/revistaautobus\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50\",\"name\":\"Antonio Ferro\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"caption\":\"Antonio Ferro\"},\"description\":\"infobus@uol.com.br\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?author=2\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus - Revista AutoBus","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus - Revista AutoBus","og_description":"A feira europeia Busworld mostrou ao mundo, novamente, os desenvolvimentos e as tecnologias aplicadas aos \u00f4nibus e seus servi\u00e7os","og_url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801","og_site_name":"Revista AutoBus","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150","article_published_time":"2025-10-11T14:25:29+00:00","article_modified_time":"2025-10-14T12:45:58+00:00","og_image":[{"width":679,"height":980,"url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Antonio Ferro","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Antonio Ferro","Est. tempo de leitura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801"},"author":{"name":"Antonio Ferro","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50"},"headline":"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus","datePublished":"2025-10-11T14:25:29+00:00","dateModified":"2025-10-14T12:45:58+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801"},"wordCount":2445,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg","keywords":["Daimler Buses","eIntouro","mercedes-benz"],"articleSection":["Eletrifica\u00e7\u00e3o","Internacional","Not\u00edcias","Transporte rodovi\u00e1rio"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801","name":"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus - Revista AutoBus","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg","datePublished":"2025-10-11T14:25:29+00:00","dateModified":"2025-10-14T12:45:58+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#primaryimage","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg","width":679,"height":980},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16801#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"No Mundo do \u00d4nibus, o protagonismo sobre pneus"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/","name":"Revista AutoBus","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization","name":"Revista AutoBus","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png","width":836,"height":227,"caption":"Revista AutoBus"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150","https:\/\/www.instagram.com\/revistaautobus\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50","name":"Antonio Ferro","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","caption":"Antonio Ferro"},"description":"infobus@uol.com.br","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?author=2"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Atomium-2.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16801"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16808,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16801\/revisions\/16808"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/16869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}