\u00c9, assim mesmo que voc\u00ea leu, no teto, conforme o t\u00edtulo desta reportagem. A Rimatur, empresa de fretamento que \u00e9 refer\u00eancia no segmento nacional, tem, dentre suas estrat\u00e9gias em como atender o mercado de forma otimizada e com qualidade, a preocupa\u00e7\u00e3o com o meio ambiente adotando diversas a\u00e7\u00f5es e programas que visam a preserva\u00e7\u00e3o dos recursos e a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes, observando os requisitos da norma ISO 14001, Sistema de Gest\u00e3o Ambiental, desde 2010.<\/p>\n
Nesse contexto, por uma iniciativa inovadora, a operadora passou a utilizar em seus ve\u00edculos as placas fotovoltaicas como forma de gerar energia extra e promover sustentabilidade, seja econ\u00f4mica ou ambiental. Dessa maneira, desde setembro de 2024, quando foi instalado o primeiro painel, como teste, em um \u00f4nibus de sua frota, ela avaliou que alcan\u00e7aria sucesso, iniciando, ent\u00e3o, testes de pain\u00e9is de diferentes dimens\u00f5es e pot\u00eancias para definir quais seriam os padr\u00f5es a seguir para seus ve\u00edculos. Hoje, cerca de 120 ve\u00edculos (\u00f4nibus, micro-\u00f4nibus e vans) contam com os pain\u00e9is fotovoltaicos.<\/p>\n
De acordo com informa\u00e7\u00f5es, ap\u00f3s v\u00e1rias experi\u00eancias, as vans contam com placas solares r\u00edgidas de 60 W de pot\u00eancia e 12 V de tens\u00e3o, coladas diretamente no teto. J\u00e1 os micro-\u00f4nibus t\u00eam pain\u00e9is solares flex\u00edveis, de 250 W e 24 V, tamb\u00e9m, no teto. Em se tratando de \u00f4nibus, os pain\u00e9is solares s\u00e3o r\u00edgidos, de 340 W de pot\u00eancia e 24 V de tens\u00e3o. Para esses, segundo a transportadora, \u00e9 preciso fabricar um suporte met\u00e1lico e fixar por meio de solda \u00e0 estrutura do teto.<\/p>\n
A Rimatur informa que a energia gerada \u00e9 destinada para as baterias dos ve\u00edculos (\u00f4nibus e micro-\u00f4nibus contam duas baterias por ve\u00edculo), tendo como objetivo principal a n\u00e3o descarga das mesmas, pois os ve\u00edculos que ficam desligados em finais de semana ou feriados, ou quando motoristas esquecem acess\u00f3rios ligados, elas se descarregam e os ve\u00edculos ficam sem partida, necessitando de interven\u00e7\u00e3o da oficina. Al\u00e9m disso, essa energia extra supri a demanda de acess\u00f3rios que nunca desligam (rastreador, navegador, luzes de emerg\u00eancia).<\/p>\n
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Inova\u00e7\u00e3o busca a sustentabilidade ambiental e econ\u00f4mica e a opera\u00e7\u00e3o eficiente<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\nO procedimento de instala\u00e7\u00e3o das placas nos ve\u00edculos \u00e9 realizado pela pr\u00f3pria operadora. Os componentes necess\u00e1rios s\u00e3o adquiridos e a pr\u00f3pria oficina promove o trabalho (coloca\u00e7\u00e3o e configura\u00e7\u00e3o), que nas vans e nos micro-\u00f4nibus dura entre 2 e 3 horas. J\u00e1 nos \u00f4nibus, o procedimento pode durar em torno de 6 horas trabalhadas. Contudo, o processo leva at\u00e9 dois dias, pois envolve solda e pintura do suporte para o painel no teto. Mas, no geral, \u00e9 um processo simples, comparado ao n\u00edvel t\u00e9cnico de outras atividade de manuten\u00e7\u00e3o realizadas na frota.<\/p>\n
Para a Rimatur, a inova\u00e7\u00e3o traz benef\u00edcios operacionais, econ\u00f4micos e ambientais, como a redu\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos sem partida; menos falhas em viagens; e maior disponibilidade dos mesmos. No aspecto econ\u00f4mico, h\u00e1 o aumento da vida \u00fatil das baterias e a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel (diminui\u00e7\u00e3o do uso de marcha lenta para carregar baterias ap\u00f3s as transfer\u00eancias de cargas de ve\u00edculos sem partida, reduzindo assim o consumo de diesel).<\/p>\n
Pelo lado ambiental, h\u00e1 um favorecimento quanto a redu\u00e7\u00e3o na quantidade de descarte de baterias (menos chumbo, merc\u00fario e outros metais pesados) e a mitiga\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2. \u201cA instala\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is fotovoltaicos se mostrou importante para n\u00f3s, pois aumenta em at\u00e9 30% a vida \u00fatil das baterias, reduzindo custos e descarte de metais pesados como chumbo e merc\u00fario no meio ambiente. Tamb\u00e9m, prolonga a vida \u00fatil de alternadores e motores de partida, al\u00e9m de reduzir a necessidade de partidas auxiliares, o que evita o funcionamento em marcha lenta dos ve\u00edculos e consequentemente, reduz o consumo de diesel e as emiss\u00f5es de CO2\u201d, ressaltou Emerson Imbronizio, diretor da Rimatur.<\/p>\n
A hist\u00f3ria da Rimatur come\u00e7a em\u00a01979 no interior do estado do Paran\u00e1, entre os munic\u00edpios de \u201cRio Negro-PR e Mafra-SC\u201d. A combina\u00e7\u00e3o
\ndas iniciais destas duas cidades acabou por ser a origem do seu nome. Em 1990, ao tentar comprar os \u00fanicos quatro \u00f4nibus da frota da empresa, o pai dos atuais propriet\u00e1rios acabou comprando a empresa inteira, pois o neg\u00f3cio era: \u201cse voc\u00ea quer os \u00f4nibus, compre a empresa…\u201d. Como consequ\u00eancia o Sr. Arnaldo Imbronizio adquiriu os quatro \u00f4nibus e a empresa, que logo transferiu sua sede para Curitiba, PR.<\/p>\n
Muitos anos depois, a operadora conta com uma\u00a0 frota moderna e diversificada, com idade m\u00e9dia de 3,5 anos e, segundo ela, a diversifica\u00e7\u00e3o dos perfis dos ve\u00edculos permite uma melhor resposta \u00e0s necessidades dos seus clientes, embora exija uma maior disponibilidade de investimento. Atualmente, a frota tem 607 ve\u00edculos, composta por 137 \u00f4nibus, 163 micro-\u00f4nibus e 305 vans, com diferentes op\u00e7\u00f5es de acess\u00f3rios e disposi\u00e7\u00e3o dos assentos. Em termos de pessoal, sua equipe \u00e9 composta por 1.300 colaboradores diretos. com destaque para a valoriza\u00e7\u00e3o da m\u00e3o de obra, capaz de oferecer servi\u00e7os e atendimento de boa qualidade.<\/p>\n
Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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