{"id":16943,"date":"2025-10-20T10:44:15","date_gmt":"2025-10-20T13:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16943"},"modified":"2025-10-20T11:32:29","modified_gmt":"2025-10-20T14:32:29","slug":"busworld-em-compasso-brasileiro-do-samba-a-sinfonia-por-que-o-rodoviario-precisa-de-mais-partitura-e-menos-improviso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16943","title":{"rendered":"Busworld em compasso brasileiro: do samba \u00e0 sinfonia \u2014 por que o rodovi\u00e1rio precisa de mais partitura e menos improviso"},"content":{"rendered":"

Por Let\u00edcia Pineschi<\/em><\/strong><\/span>, diretora da Abrati<\/p>\n

Estive, pela primeira vez, na maior feira exclusiva de \u00f4nibus do mundo, em Bruxelas (B\u00e9lgica). Entre milhares de visitantes, mais de 500 expositores e ve\u00edculos de todos os tipos, ficou clara minha vis\u00e3o do tema – do caderno t\u00e9cnico ao arranjo de marca, o Brasil j\u00e1 toca boa m\u00fasica no transporte rodovi\u00e1rio, mas o excesso de improviso pode nos vulgarizar.<\/p>\n

O que vi no palco europeu:<\/p>\n

A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m dos el\u00e9tricos a bateria, a feira consolidou duas frentes de hidrog\u00eanio no \u00f4nibus: FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle<\/em>), onde o H\u2082 reage na c\u00e9lula a combust\u00edvel para gerar eletricidade que traciona o motor gerando, apenas, vapor d\u2019\u00e1gua; e o H\u2082 ICE, com motores de combust\u00e3o adaptados para queimar hidrog\u00eanio, sem c\u00e9lula a combust\u00edvel, com ganhos de autonomia\/reabastecimento em cen\u00e1rios espec\u00edficos.<\/p>\n

Arquitetura eletr\u00f4nica e OTA.<\/strong><\/p>\n

A Mercedes-Benz\/Daimler Buses apresentou seu primeiro modelo intermunicipal el\u00e9trico com pacote de baterias e autonomia declarada de at\u00e9 500 km e arquitetura eletr\u00f4nica preparada para atualiza\u00e7\u00f5es OTA. OTA (Over-the-Air)<\/em> n\u00e3o \u00e9 luxo. Trata-se da tecnologia que tem a capacidade de atualizar e configurar software<\/em>, remotamente, via rede celular ou Wi-Fi, sem levar o ve\u00edculo \u00e0 oficina, o que viabiliza corre\u00e7\u00f5es, calibra\u00e7\u00e3o de ADAS (Advanced Driver Assistance Systems <\/em>– assist\u00eancia ativa do motorista) e gest\u00e3o de energia sem imobilizar frota, ou seja, sem ociosidade, sem perda de margem.<\/p>\n

O Brasil de volta ao palco europeu.<\/strong><\/p>\n

A Marcopolo, em parceria com a Volvo, levou o Paradiso G8 1200 sobre chassi B13R, mirando, nesse in\u00edcio, pa\u00edses como a Fran\u00e7a e It\u00e1lia. A carroceria \u00e9 projetada no Brasil, por\u00e9m atende \u00e0s exig\u00eancias europeias de seguran\u00e7a e conforto. \u00c9 vitrine e term\u00f4metro: quando a nossa engenharia compete na norma europeia, comprova nossa capacidade de exportar padr\u00e3o, n\u00e3o s\u00f3 produto.<\/p>\n

GSR e ADAS como refer\u00eancia<\/strong><\/p>\n

A vitrine de itens ligados \u00e0 General Safety Regulation<\/em> (GSR) europeia mostrou o \u00f3bvio. Que o ADAS precisa sair do \u201ccat\u00e1logo\u201d de opcionais e entrar no padr\u00e3o de especifica\u00e7\u00e3o. Frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, detec\u00e7\u00e3o de ponto cego, alerta de aten\u00e7\u00e3o, assistente de perman\u00eancia em faixa, monitoramento de press\u00e3o de pneus e c\u00e2meras 360\u00b0 s\u00e3o requisitos que o pacote europeu torna obrigat\u00f3rio e que deveria ser nosso \u201cb\u00e1sico\u201d antes de virar lei aqui.<\/p>\n

\"\"

Let\u00edcia Pineschi<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Do improviso ao arranjo: gest\u00e3o que vira marca<\/strong><\/p>\n

Pessoalmente defendo, sabendo que alguns maestros torcer\u00e3o o nariz, que antecipar padr\u00f5es de seguran\u00e7a e manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o estrat\u00e9gias de neg\u00f3cio no Brasil. Em 2024, registros oficiais apontaram 69 ocorr\u00eancias com \u00f4nibus queimados e 49 mortes em rodovias federais envolvendo \u00f4nibus (regulares e clandestinos, sem distin\u00e7\u00e3o, e talvez subnotificado).<\/p>\n

No entanto, mesmo sem fatiar por legalidade da opera\u00e7\u00e3o (regular ou clandestina), o recado \u00e9 o mesmo – sinistro custa vida, reputa\u00e7\u00e3o e caixa.<\/p>\n

Quando trazemos melhores pr\u00e1ticas para o sistema regular e cobramos diferencia\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria entre bons e maus operadores, ganhamos em:<\/p>\n

Seguran\u00e7a e disponibilidade com a queda de sinistros (especialmente traseiras e atropelamentos), al\u00e9m de menos ociosidade de frota para reparo.<\/p>\n

Custo operacional: pneus e energia\/combust\u00edvel melhor geridos por telemetria, eco-driving<\/em> e manuten\u00e7\u00e3o preditiva.<\/p>\n

Valor de marca: seguran\u00e7a percebida como atributo, n\u00e3o como discurso, traduzida em NPS, prefer\u00eancia e yield<\/em><\/p>\n

\u201cPartitura\u201d na pr\u00e1tica: check-list<\/em> para quem quer sair do samba-can\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

Adote ADAS e monitoramento como baseline<\/em> (n\u00e3o opcional). Inclua requisitos de ciberseguran\u00e7a e capacidade de atualiza\u00e7\u00e3o remota.<\/p>\n

Vibra\u00e7\u00e3o, temperatura, press\u00e3o s\u00e3o c\u00f3digos de falha que tem que virar ordens de servi\u00e7o autom\u00e1ticas para reduzir imobiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Branding<\/em> que nasce do t\u00e9cnico<\/p>\n

A promessa da marca (\u201cseguran\u00e7a\u201d, \u201cconforto\u201d, \u201cefici\u00eancia\u201d) precisa estar assinada por m\u00e9tricas e auditoria. Com ela, \u00e9 sinfonia. Sem ela, \u00e9 apenas jingle<\/em>.<\/p>\n

Sem decreto, com dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No Brasil profissional, o padr\u00e3o n\u00e3o deve nascer por decreto. Deve surgir de gest\u00e3o eficiente orientada a dados e da coragem de subir a r\u00e9gua antes do regulador. Quem reger ESG com indicadores s\u00f3lidos transformar\u00e1 tecnologia em prefer\u00eancia de compra e conquistar\u00e1, na estrada, uma plateia cativa.<\/p>\n

A edi\u00e7\u00e3o da Busworld, para mim, deixou claro que o futuro n\u00e3o \u00e9 de quem compra mais \u201cinstrumentos\u201d, mas de quem escreve a melhor partitura. \u00c9 assim que o segmento rodovi\u00e1rio brasileiro sai do chorinho de tarifa e chega \u00e0 sinfonia do valor.<\/p>\n

Imagens – Acervo pessoal e revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A tecnologia s\u00f3 vira vantagem competitiva quando vira partitura; processos, padr\u00f5es e indicadores que orquestram a opera\u00e7\u00e3o. Sem isso, seguimos tocando de ouvido e ca\u00edmos no chorinho da comoditiza\u00e7\u00e3o da tarifa<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16944,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[53,588,80],"tags":[1019],"class_list":["post-16943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacional","category-opiniao","category-transporte-rodoviario","tag-busworld-2025","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nBusworld em compasso brasileiro: do samba \u00e0 sinfonia \u2014 por que o rodovi\u00e1rio precisa de mais partitura e menos improviso - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16943\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Busworld em compasso brasileiro: do samba \u00e0 sinfonia \u2014 por que o rodovi\u00e1rio precisa de mais partitura e menos improviso - Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A tecnologia s\u00f3 vira vantagem competitiva quando vira partitura; processos, padr\u00f5es e indicadores que orquestram a opera\u00e7\u00e3o. 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