{"id":16948,"date":"2025-10-20T12:50:20","date_gmt":"2025-10-20T15:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16948"},"modified":"2025-10-20T12:50:20","modified_gmt":"2025-10-20T15:50:20","slug":"dos-pneus-para-os-trilhos-vale-a-pena-essa-mudanca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=16948","title":{"rendered":"Dos pneus para os trilhos. Vale a pena essa mudan\u00e7a?"},"content":{"rendered":"

*Por Antonio Ferro e Renato Siqueira<\/em><\/span><\/p>\n

Tem ideias que saem das cacholas pol\u00edticas que partem do pressuposto da falsa inova\u00e7\u00e3o e do bom atendimento \u00e0 sociedade, ultrapassando a racionalidade e viabilidade sobre promover o que seria correto com resultados positivos.<\/p>\n

A mobilidade tem sido um tema, nos \u00faltimos anos, em que o envolvimento de projetos pol\u00edticos busca alcan\u00e7ar cidades produtivas e eficientes. A maioria deles se traduz em pol\u00edticas de governo e n\u00e3o de Estado, ficando a merc\u00ea de decis\u00f5es equivocadas.<\/p>\n

A capital fluminense d\u00e1 mostras que escolhas sem estudos t\u00e9cnicos podem ser um tiro no p\u00e9 quando o assunto \u00e9 transporte coletivo, deixando a popula\u00e7\u00e3o, mais uma vez, ref\u00e9m de m\u00e1s governan\u00e7as.<\/p>\n

Estarrecedor. Assim deve ser considerado o Projeto de Lei Complementar 56\/2025, de autoria da Prefeitura do Rio de Janeiro para substituir as frotas de \u00f4nibus articulados dos corredores BRT (Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus) por VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos), que teve aprova\u00e7\u00e3o por parte dos vereadores ap\u00f3s apresenta\u00e7\u00e3o em uma audi\u00eancia p\u00fablica praticamente vazia.<\/p>\n

A audi\u00eancia p\u00fablica, iniciativa da Comiss\u00e3o de Transporte e Tr\u00e2nsito teve como objetivo esclarecer d\u00favidas, avaliar impactos urbanos e receber eventuais contribui\u00e7\u00f5es por parte dos parlamentares e demais institui\u00e7\u00f5es ligadas ao setor. Mas com o plen\u00e1rio \u00e0s moscas, quem poderia contestar, contribuir ou at\u00e9 mesmo fazer as pondera\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias sobre a valida\u00e7\u00e3o do projeto?<\/p>\n

Antes mesmo que o texto prossiga para aprova\u00e7\u00e3o do prefeito Eduardo Paes, vale lembrar que, em momento algum da audi\u00eancia os membros do executivo municipal deram a \u00eanfase necess\u00e1ria sobre os investimentos realizados at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n

N\u00e3o podemos nos esquecer que na cidade do Rio de Janeiro h\u00e1 quatro corredores, Transoeste, Transcarioca, Transol\u00edmpica e o mais recente, o TransBrasil. Entre a constru\u00e7\u00e3o, revitaliza\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o dos sistemas, j\u00e1 foram empregados mais de 10 bilh\u00f5es (\u00e9 isso mesmo que voc\u00ea est\u00e1 lendo) de reais dos cofres p\u00fablicos. Foram in\u00fameros financiamentos desde o in\u00edcio dos anos 2000, realizados para colocar em opera\u00e7\u00e3o um sistema que transporta cerca de 533 mil passageiros por dia.<\/p>\n

Cabe lembrar que o \u00faltimo corredor a ser inaugurado, o TransBrasil, foi objeto de disputa pol\u00edtica, sendo aprovado por uma gest\u00e3o municipal e rejeitado por outra, ficando com suas obras no meio de um tiroteio ideol\u00f3gico e gastos desnecess\u00e1rios. Hoje, sistema conta com 25 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, 17 esta\u00e7\u00f5es e dois terminais, transportando quase 115 mil passageiros por dia (expectativa de 250 mil at\u00e9 2030).<\/p>\n

Os n\u00fameros mostram a import\u00e2ncia do modal \u00f4nibus no contexto da mobilidade, cumprindo seu papel de agente indutor da din\u00e2mica urbana, atendendo os anseios da popula\u00e7\u00e3o em m\u00e9dias e grandes cidades. Para isso, \u00e9 necess\u00e1rio que seja operado de maneira eficiente, com gest\u00e3o profissional e controlada. E o sistema BRT do Rio de Janeiro pode ser considerado uma boa refer\u00eancia para que outras cidades invistam em redes de transporte racionalizadas e realistas.<\/p>\n

Contudo, o governo carioca parece gostar dos gastos sem limites. Estimativas apontam que a mudan\u00e7a da tecnologia veicular (do \u00f4nibus para o bonde) representar\u00e1 um volume de 12 bilh\u00f5es de reais, ou seja, mais do que foi empregado at\u00e9 ent\u00e3o. Pergunta que n\u00e3o quer calar \u00e9 a seguinte: a quem interessa essa transi\u00e7\u00e3o de modal?<\/p>\n

A muleta de que ao longo dos anos esse custo \u00e9 compensado cai por terra, tendo em vista o custo da infraestrutura de energia el\u00e9trica necess\u00e1ria para manter a opera\u00e7\u00e3o dos corredores, tamanha a sua extens\u00e3o e a substitui\u00e7\u00e3o do material rodante.<\/p>\n

Para o passageiro, o custo por viagem n\u00e3o altera, em fun\u00e7\u00e3o dos mecanismos de integra\u00e7\u00e3o j\u00e1 existentes e que permitem ao mesmo a utiliza\u00e7\u00e3o de dois ou tr\u00eas modais com o custo de apenas uma tarifa.<\/p>\n

A\u00ed cabe outro questionamento do ponto de vista de concep\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o dos sistemas de BRT. Comparando a opera\u00e7\u00e3o com outros corredores como Transantiago, no Chile, Transmil\u00eanio, na Col\u00f4mbia, ou at\u00e9 mesmo o pioneiro BRT de Curitiba, em nenhum momento essas cidades que apresentam opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 mais longeva do que o Rio de Janeiro, cogitaram a mudan\u00e7a por outro modo de transporte devido a sua efici\u00eancia.<\/p>\n

Isso demonstra a capacidade dos pol\u00edticos cariocas em queimar o dinheiro p\u00fablico, j\u00e1 que, com um or\u00e7amento menor ao estimado para essa mudan\u00e7a \u00e9 poss\u00edvel qualificar as linhas regulares e alimentadoras ao inv\u00e9s de proporem esse absurdo com o Projeto que, pasmem, conta com a anu\u00eancia da Secretaria Municipal de Transporte.<\/p>\n

Coisas do Rio de Janeiro. \u00c9 preciso apertar o bot\u00e3o “reset<\/em>” e esperar o rein\u00edcio porque o est\u00e1gio atual da pol\u00edtica e dos pol\u00edticos da cidade ou do Estado \u00e9 de total descompromisso com a qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Seguran\u00e7a P\u00fablica, Sa\u00fade, Educa\u00e7\u00e3o, Habita\u00e7\u00e3o est\u00e3o deficit\u00e1rias faz tempo. A Mobilidade Urbana \u00e9 outro direito social que ano ap\u00f3s ano vem sendo negligenciado pelas autoridades. Mesmo assim, eles arrumam uma forma para menosprezar a intelig\u00eancia da sociedade.<\/p>\n

Antonio Ferro<\/strong><\/em><\/span> \u00e9 editor da revista AutoBus<\/p>\n

Renato Siqueira<\/strong><\/em><\/span> \u00e9 jornalista<\/p>\n

Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com o an\u00fancio da mudan\u00e7a de tecnologia rodante em seu sistema de transporte coletivo, a Cidade Maravilhosa quer se igualar \u00e0s metr\u00f3poles de primeiro mundo. Ou quer mesmo \u00e9 promover a gastan\u00e7a sem levar em considera\u00e7\u00e3o uma resposta convincente e t\u00e9cnica e as muitas outras necessidades que ela tem?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16949,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[588],"tags":[390],"class_list":["post-16948","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniao","tag-brt-carioca","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nDos pneus para os trilhos. 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